Kai Chen D60: Neden "olmazsa olmaz" bir araba?
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Qichen bu yıl Nissan'dan bağımsız hale geldiğinden beri, piyasaya sürülen T90 orijinal D50 / R50'den çok uzaklaştı ve bağımsızlıktan sonra, Qichen'in kendi stil tasarım merkezi ve kendi yönetim kanalları var. "Ucuz marka" çok çalışıyor. Bununla birlikte, coupe tipi bir SUV olarak, T90'ın izleyicileri hala nispeten küçüktür, bu nedenle, Kaichen'in hareket edebilen bir araca ihtiyacı var ve bu yeni kompakt araba: D60.
İsim açısından bakıldığında, D60'ın konumu D50'den daha yüksek, ancak birkaç gün önce Tianqi Chen, D60'ın ön satış fiyatını açıkladı: 70-110 bin. Mevcut D50'nin 6.98-88.8 bin resmi kılavuz fiyatına bakın, bu nedenle Sakado, " D60, yedi yıl sonra D50'nin ilk değiştirme modelidir "Bu açıklama. D60'ın resmi olarak Ekim sonunda veya Kasım başında piyasaya sürüleceği bildiriliyor. Değiştirme veya yeni bir otomobil açısından D60, Venucia'nın ağır bir modeli olacak.
D60'ın ilk izlenimi sorulduğunda, korkarım ki büyük olasılıkla "büyük" bir yanıt alacaksınız. Bu doğru. D60'ın uzunluğu ve genişliği 4756, 1803, 1487 mm'ye kadar yüksek ve dingil mesafesi 2700 mm. Boyut birkaç yıl öncekiyle aynı. Ara arabaların iyi bir savaşı var. D60'ın ön yüzü ve arkası T90'ın tasarım stilini sürdürürken, bazı uyarlanabilir iyileştirmeler yapıldı.Örneğin, tüm arabanın altındaki bir daire görsel ağırlık merkezini düşürüyor, özellikle arka kısmın görsel kalınlığını sıkıştırmanın etkisi ortada.
Bununla birlikte, D60'ın dış tasarımında bir uyumsuzluk hissi var.Kartal gözü farlar yakışıklı ve ana hava giriş ızgarasının büyük parçacıklı tasarımı da çok dokulu olmasına rağmen, kuyruk ön yüzün zarifliğini yansıtmıyor.En göze çarpan büyük olanı. Biraz abartılı arka farlar, sadece ön ve arka tasarıma bakarsanız, iki araba olduğunu düşüneceksiniz.
Açıkça söylemek gerekirse, D60'ın ana dış tasarımının izlenimi "büyük" - gövde büyük, arka lambalar büyük ve hatta yakıt deposu kapağı bile büyük, çok büyük.
Arabaya girdikten sonra göze çok hoş geliyor - ancak o zaman bir aile arabası olduğunu hissedecek. Öncelikle geniş ve rahat koltukları oturduğunuz anda hissedebilirsiniz ve her yerde dokunulabilen boyalı paneller, krom kaplama ve yumuşak malzemeler bu seviyedeki tüketiciler arasında oldukça popüler olmalıdır. Ön koltuklardaki kıvrılma işlemi gibi bazı ayrıntılar da Qichen'in niyetinde görülebilir; el freninin yanındaki bardaklıkta bir krom çember çevreleyen; direksiyon simidindeki Qichen logosu önündeki mavi yıldızla değiştirildi. Logo, bu detaylar görünümü ve hissi çok daha iyi hale getiriyor.
Çok ilginç bir ayrıntı: arka tavan ışığı kontrolü kol ile kontrol edilir ve çoğu model genellikle düğmelerle kontrol edilir.
D60 sürücüsünün pencere kontrol düğmelerinin şekli ve düzeni, Sylphy'ninkilerle aynıdır
Geniş koltukların yanı sıra mekanın ferahlığı da şaşırtıcı. Dikey veya yatay boşluk ne olursa olsun, kayınvalidenin herhangi bir görüşü olmayacaktır. Kaichen D60'ın bu donanım yönünden performansı iyi ama aslında hala şikayet edebilecek bazı detaylar var.Örneğin, Sakamichi arabaya bindiğinde ciddi bir sorunla karşılaştı-telefonumu nereye koyacağım?
Çubuk kutusunun önünde açılabilir ve kapatılabilir bir saklama bölmesi vardır, ancak kapasite o kadar küçüktür ki yalnızca ETC kartları ve benzerlerini tutabilir. Bar kutusunun arkasında iki bardak tutucu ve dar bir saklama bölmesi var. Saklama bölmesi bir iPhone 7'ye zar zor sığabiliyor. İPhone 10'u koymayı aklınızdan bile geçirmeyin çünkü orijinal anahtar içindi. Sonunda, Sakamichinin 5,5 inçlik cep telefonu yalnızca bardaklığa yerleştirilebilir ve hala iki yerde yer kaplar.
D60'ın ana pazarının 100.000'lik katı talep ailesi talebi olduğu görülebiliyor .. Bir aile arabası olarak statik kalitesi nitelikli, en kritik soru pazar talebinin yeterli olup olmadığı ve tanıtımın yerinde olup olmadığıdır.
Daha önemli bir nokta var: nasıl açılıyor?
D60, mevcut Sylphy platformundan türetilmiştir.Kullanılan motor dişli kutusu kombinasyonu, 126ps beygir gücü ve 154N m / 4000rpm maksimum tork üretebilen Nissan'ın HR16DE motoru + JATCO CVT şanzımanıdır.
D60'ın hala Nissan fabrikasında Sylphy ile aynı çizgide üretildiğini belirtmekte fayda var.D60 ve Sylphy'nin gerçekten birbiriyle ilişkili olduğu görülüyor.Bu aynı zamanda D60'ın performansını çıktı tarzı da dahil olmak üzere tüm yönleriyle Sylphy'ye benzer kılıyor. , Hızlanma, seyir veya yavaşlama olsun, D60'ın çıktısı tek bir tema uygular: pürüzsüzlük.
D60'ın uzunluğu 4,7 metreden fazla ve mevcut Emgrand GL, Buick Weilang ve Peugeot 408 ile aynı seviyede. İnsanlara orta seviye bir sedan illüzyonu vermek kolay. 1.6L + CVT güç aktarma sistemi yetersiz kalacak mı? Kullanılmış mı hissediyorsun? Gerçek şu ki, Bandao bu "esnek şişman adama" tepeden baktı D60'ın ağırlığı yalnızca 1,2 tondur, bu da D60'a doğal bir güç avantajı sağlar.
Normal çalıştırmada hız, gaz kelebeği derinliğine göre belirli bir hızda (çoğunlukla 1500 ~ 2500 rpm) korunacak ve farklı hızlanma seviyeleri belirlenecektir.Belirli bir hıza ulaştıktan sonra, hız oranı düşük hızda seyir sağlamak için ayarlanacaktır. Görüş açısı, Nissan'ın kendinden emişli motoru + CVT'nin tutarlı çıkış modu hakkındaki izlenimimiz olan "vites değiştirme" ye benzer.
1,2 tonluk araç ağırlığı sayesinde, 4,7 metrelik D60'ın ivmesi beklendiği kadar hantal değil, bunun yerine ortada kısa bir hızlanma patlaması var ancak CVT'nin özellikleri nedeniyle sübjektif hızlanma güçlü değil. Aslında, dört veya beş kişi otursa bile, hızlanırken hiçbir zayıflık belirtisi olmayacaktır. Hem düşük hızlı hem de yüksek hızlı seyirde yağı gevşetmek ve yağa basmak kolaydır ve sürüş konforu da çok iyidir Bu, Sylphy'nin mükemmel sürüş performansını miras aldığı için övgüye değerdir.
Bununla birlikte, Sakado'yu en çok ve en beklenmedik şekilde etkileyen şey, D60'ın sessiz performansının çok iyi olması ve genel ses yalıtım seviyesinin, Sylphy dahil olmak üzere ana ortak girişim kompakt otomobillerininki ile hemen hemen aynı olmasıdır.
İster 100 km / s hızdaki döner kavşak otoyolunda ister 60 km / s hıza sahip zorlu bir ulusal yolda olsun, ön ve arka yolcuların genellikle iletişimde herhangi bir problemi yoktur. D60'ın kabini o kadar sessiz ki, klimanın hava çıkışı bir gürültü kaynağı olabilir. Dikkatlice dinlerseniz, kulaklarınızda sadece bir parça rüzgar sesi vardır.
D60'ın yoldaki döküntüsü büyük değil, Bridgestone Tairan lastikleri küçük değil.
Kaichen D60'ın ev ihtiyaçlarının çok tatmin edici olduğu söylenmelidir. Bununla birlikte, D60, sonuçta, 100.000 içinde katı talepli bir otomobil, ki bu mükemmel değil. Daha belirgin kısa versiyonlardan biri: kullanım (direksiyon, şasi ve frenler). Belki de pek çok insan D60 gibi bir otomobilde mükemmel şasi arayışının biraz sinir bozucu olduğunu düşünüyor.Aslında, D60 ile ilgili sorun bölünememesi veya sürüklenememesi değil, D60'ın hala bölünme özelliklerine sahip olmasıdır.
Önce frenlerden bahsedelim. Gerçeği söylemek gerekirse, önceki Camry hissini D60'ın frenlerinde buldum - frenlerin ilk aşaması arabayı sadece biraz yavaşlatabilir. Tekrar basarsan hemen çok hassaslaşacak. . Burada, Sakado tahmin etmekten sorumlu değildir - zebra geçidinden önce aracın sabit bir yavaşlama ve hızlanmada durmasını istiyorsanız, D60'ı 10.000 kilometreden fazla sürmeniz gerekebilir.
Düşük hızlarda dönerken, D60'ın direksiyon simidi kolayca döner ve ekstra motor gürültüsü olmaz. Yaklaşık 3,5 turluk birçok direksiyon dönüşü vardır. Eğri yavaşça hızlandığında veya yavaşladığında, düzeltme kuvveti aniden artmaz veya azalmaz ve oldukça muntazamdır. Sorun, viraj alırken direksiyonun verdiği yol hissinin çok belirsiz olması ve hafif direksiyon hissinin bu öznel hissi büyütmesidir. Belki bazı arkadaşlar konfora yapılan vurgu nedeniyle D60'ın bir değiş tokuşa sahip olduğunu düşünüyor. Durum buysa, anlaşılabilir, ama gerçekte Durum bu değil.
D60'ın yol hissi viraj alırken biraz bulanık olsa da, yan eğim belirgin değil ve viraj alırken hala destek var, bu da D60'ın yaylı süspansiyonunun yumuşak olmadığı anlamına geliyor. Gerçek deneyim ayrıca, D60 hız tümseğinin üzerinde veya tümsek üzerinde olduğunda, amortisör yayının fazla sıçramayı iyi filtreleyemediğini kanıtladı.Aynı zamanda, süspansiyon ve araba gövdesi çarpıldığında, araca iletilen sesin biraz zayıf hissettiğini kanıtladı. Evet, D60'ın ses yalıtımı çok iyi, ancak hız darbelerinin sesiyle uğraşırken vasat oldu.
Tabii ki, gerçek durum yolcuları yarı ölü yapmaz. Temel filtre etkisi hala orada. Rahat koltuk aynı zamanda rahatsızlığın çoğunu giderir.Genel konfor hala aynı seviyede üst-orta seviyede. D60'ın ana projesi şasiyi içermiyor, her şeyde mükemmel olmak için 70 ila 110.000 yuan'lık bir aile arabasına ihtiyaç duymamız gerçekten gerçekçi değil. Ancak Sakado, şasi açısından, D60'ın daha iyi bir koordinasyon duygusu ya da rahat stile daha fazla vurgu yapmak için gerçekten çok yer olduğuna inanıyor, ikisinden birini seçseniz bile daha iyi olabilir.
Resmi sonuca götürmek:
Qichen'in D60 satışlarının ayda 5.000 birimden fazla olması bekleniyor. D60'ın "patlama potansiyeli" olan bir model olduğunu söylemeliyim.Satış noktası olarak "büyük boy, geniş alan, düşük yakıt tüketimi, konfor ve sessizlik" kullanıyor.Her biri 70.000 ile 110.000 arasında fiyatlandırılıyor. Aile tüketicilerinin değer verdiği şey, bu özellikler aile tüketicilerini boş kontrol gücünden daha fazla çekmeye katkıda bulunur. Sakamichi'nin başlangıçta "D60'ın Venucia'nın ağır modeli olacağı" sonucuna varmasının nedeni de budur Açıkçası, bu toplu taşıma arabası, çünkü toplu taşıma yapmazsak, tüm Qichen markası bile sert bir şekilde etkilenecek.
Ancak inovasyon ve inovasyon sadece ilk adımdır.D50'nin başlamasından bu yana yedi yıl geçti.Bu dönemde Çinli tüketiciler zevkleri konusunda daha seçici hale geldi ve tamamen bağımsız markalar da ortak girişim ürünleri ortaya çıkardı. Sylphy'den doğan D60'ın pazarda Sylphy kadar başarılı olup olamayacağı, Qichen'in bir sonraki operasyon seviyesine (pazarlama) ve sonraki performansına bağlıdır.
