Konfor, en öncelikli test sürüşü 2019 Baojun 510 CVT'dir
Sadece birkaç gün önce, meslektaşım bana BMW 3 Serisi'nin sürüş sırasında gerçekten yorulduğundan şikayet etti. 8AT'nin gerilemesi ailesinden de şikayetlere neden oldu ve "zayıf güç ve zayıf kontrol" dediği Nissan Sylphy'yi özlemeye başladı. Gerçek de doğrudur, evde yaşayan bir otomobil için konfor birinci şarttır.
Baojun Auto yolu biliyor Rakipler performans, gençlik ve zeka gibi trendleri takip etmeye başladığında, bir aile arabasının nasıl görünmesi gerektiğini dürüstçe yönetiyor. Bu, bugünün patlayıcı üreticisinin yaratıldığı asıl amacı ve bugünün kahramanı Baojun 510CVT versiyonunu unutmamak kavramına tam olarak bağlı kalarak. 18 Temmuz gibi erken bir tarihte, başlangıç fiyatı 73.800 olan 510 CVT versiyonu resmi olarak piyasaya sürüldü. AMT modelinden sadece 1.000 yuan daha pahalı olmasına rağmen, gerçek deneyimden sonra aileye sorunsuz ve konforlu bir yolculuk getiriyor. Bu fiyat farkının çok ötesinde.
Görünüm: Kişiselleştirilmiş şaşı şekli
Görünüş tasarımı ve gövde boyutu açısından 510 CVT versiyonu herhangi bir şekilde değişmedi.Hala şık ve bireysel bir ön yüz, ikonik süspansiyon tasarımı ve çevik kuyruk tasarımını benimsiyor.Küçük bir SUV olarak, Baojun'u miras alan hala yeterince canlı ve güzel. Aile değeri yüksek ve fiyatı düşük iyi gen.
İç: net yerleşim, dikkatli detaylar
İç mekanda, AMT versiyonunun özlü ve canlı tarzını hala koruyor.İç bölmenin tamamı basit bir isme ve dinamik bir renk şemasına sahip.Çoğu sert plastikle sarılmasına rağmen, sıkı porselen dikiş işçiliği ve kırmızı çift dikiş ile uyumlu. Sadece ucuz değil, aynı zamanda çok rafine. Ayrıca konfigürasyon açısından merkezi kontrol geniş ekranı, panoramik sunroof, anahtarsız çalıştırma girişi, lastik basıncı izleme, hız sabitleme ve geri vites görüntüleri de mevcuttur.Sadece 80.000'den fazla model olarak gerçekten yeterlidir. zenginleştirilmiş.
Sürüş: CVT için konfor en önemli önceliktir
Baojun 510CVT modeli, AMT versiyonundaki National VI motor ile aynıdır ve maksimum 77kw (105Ps) güce ve 135N · m (3600-5200rpm) maksimum torka sahip 1.5L doğal emişli bir motor kullanır. En önemli özellik, yeni eklenen CVT sürekli değişken şanzımandır. CTF25 adlı bu şanzıman kodu, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilmiştir ve 8 vites simüle edebilir. Anahtar bileşenler, Bosch, Valeo, UAES vb. Gibi tanınmış üreticilerden satın alınır. Çeşitli yol koşullarında güvenilirlik.
Baojun 510CVT, gaz kelebeğinin erken aşamasında nispeten istikrarlı bir ayar seçti.Gaz pedalına hafifçe basarak açıklığın üçte biri kadar pedalın boş konumunu atlayın ve gövde hafif ve yumuşak bir şekilde başlayacak ve sürüklenmeyecektir. Ve CVT vites kutusunun en büyük avantajı, gaza dikkat etmenize gerek olmaması ve hızı göz önünde bulundurmanıza gerek olmamasıdır. Tam gaza bassanız bile, arkadaki yolcuların öne doğru eğilip yaklaşmasına neden olmaz.
510'un orta kademe hızlanması da güç ve akıcılık açısından iyi bir performans sergiliyor. 40km / s'den 60km / s'ye veya 80km / s'den 100km / s'ye kadar, görevi nispeten kolay bir şekilde tamamlayabilir. Şanzımanın 2.08-14.5 ultra geniş hız oranı sayesinde, yüksek hızdaki devir sayısı da hoş bir şekilde şaşırtıyor. 100km / s'lik bir hızda CVT, hızı yaklaşık 1600 rpm'de tutabiliyor. Ve çoğu durumda, vites kutusu çok pürüzsüzdür ve yalnızca gaza hafifçe dokunduğunuzda küçük bir izinsiz giriş olur, ancak bu küçük eylem yalnızca sürücü tarafından deneyimlenebilir.
S konumuna geri itin ve motor seyir hızını yaklaşık 700 rpm artıracaktır.Bu sırada gaz pedalı daha hassas olacaktır.Açılışın ilk üçte birinde bile gövde zamanında tepki verecektir. Bununla birlikte, maksimum 105 beygir gücüne sahip 1.5L kendinden emişli motorla sınırlı, hızlanma konforunu yaşamak için gaza basmak istiyorsanız, temelde bir lüks. Hız 110 km / saate ulaştığında, yağa tam olarak bassanız ve hız yaklaşık 4600 d / d'ye çıksa bile motor kükrmeye başlar, ancak bu sırada motor size sürüş sırasında aceleci olmamanızı ve sabırlı olmanızı öğretmeye başlayacaktır.
Direksiyon simidi ayrıca düşük hızlarda nispeten rahat bir ayardır.Direksiyon kuvveti orta düzeydedir, ancak miktar büyüktür Konumun dörtte birine çevrilse bile, belirgin bir takip eylemi yoktur. Yüksek hızlarda, daha sıkı ve daha ağır hale gelecek ve direksiyon oranı daha küçük olacak, ancak her hız aralığındaki his çok doğrusal ve sönümleme rahat ve doğal.
510 CVT'nin şasisi AMT versiyonunun şasisi ile aynıdır ve genel ayar hala nispeten rahattır, insanlara bir istikrar ve istikrar hissi verir.Çukurlarla ve iniş çıkışlarla karşılaşıldığında daha hızlı çözülebilir. Ancak, yolda hızlı, sürekli ve yoğun bir şekilde sürmek istiyorsanız, size şunu hatırlatmak için daha açık bir yuvarlanma tavrı kullanacaktır: "Küçük bir aile arabasını çekmekten sorumluyum."
Yakıt tüketimi: yağmurda kısa mesafe için 6,7L ölçülmüştür
Daha önce de belirtildiği gibi, bu şanzımanın geniş hız oranı 2.08-14.5'dir Yetkili, şanzıman verimliliğinin% 88.6 kadar yüksek olduğunu, dolayısıyla yakıt tasarrufu etkisinin iyi olması gerektiğini iddia ediyor. Zhuhai'deki bu test sürüşü fırsatını değerlendirerek, bu CVT'nin AMT'den çok daha enerji verimli olduğunu görmek için üzerinde kısa mesafe testi yaptım. Sıkışık program nedeniyle, bu yakıt tüketimi testi sadece 16,5 kilometre uzaktaydı, ancak yolların üçte biri tıkalıydı ve yolların yarısında sığ su vardı.Bu koşulların her ikisi de yakıt tüketimi testini artıracak. Test boyunca D modu kullanılır, klima sıcaklığı 21 ° 'ye ayarlanır ve hava hacmi ikinci vitestedir. Ve istikrarlı bir sürüş tarzı benimseyin, sadece önde kaplumbağa hızında bir araba varken sollayın ve geri kalan zamanlarda trafik hızını takip edin.
16,5 kilometrelik nispeten sıkışık bir yolu ve 40 km / s'lik sabit bir hızı geçtikten sonra 510 CVT, 100 kilometrede 6,7L'lik bir skor elde etti. SUV modeli olduğu ve o gün yollarda geniş bir su alanı olduğu düşünülürse bu sonuç yine de oldukça tatmin edici. Ayrıca 510'un ana muharebe alanı üçüncü ve dördüncü kademe şehirler ve hatta 18'inci hattın küçük ilçeleridir.Eğer kendi sahasındaysa ortalama hız daha yüksek olacak ve yakıt tüketimi daha da azalacaktır.
Özet: Gerçek deneyimden sonra, yalnızca 1.000 yuan fiyat farkına sahip bu vites kutusu, gerçekten daha yumuşak ve daha konforlu bir deneyim sunabilir ve erken ve orta hız aşamalarında beklendiği gibi et yoktur. Bazı insanlar, hızlı ivmelenme, iyi kontrol ve patlayıcı değişikliklere sahip bir uyum için neden 80.000 yuan almayalım? Bence yaşlı ve genç çoğu insan için, araba satın almanın doğrudan hızlanma için değil, bir dağa dönüşmek için değil, ailenin konfor için birincil talebi olduğunu düşünüyorum. Baojun 510 CVT bu talepte. Yukarıdakiler gerçekten bir adım daha ileri.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Peng Xingsheng)
