Skoda'nın yeni SUV Ke Luoke test sürüşü deneyimi!
Geçtiğimiz yılın sonunda düzenlenen Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Skoda, Ke Luoke adlı MQB platformunu temel alan yepyeni bir kompakt SUV getirdi.Aynı zamanda yetkililer, yeni otomobilin resmi olarak 2018'in ilk çeyreğinde lanse edileceğini belirtti. Sadece bir ay sonra, SAIC Skoda resmi olarak Yedi modellerinin sonlandırıldığını duyurdu. Ke Luoke'un görevinin, kompakt SUV pazarında Skoda'nın ana modeli olmak için Yedi'yi başarmak olduğuna dair göstergeler var. Yepyeni Ke Luoke gerçek mi yoksa sade mi? Hadi daha yakından bakalım.
Şekil, aile tarzı kristal kesim tasarımını miras alır ve detay tasarımı daha iyidir
Görünüm açısından bakıldığında, yeni Keluoke, Skoda'nın en son aile tasarım dilini benimsiyor ve stil kaynağı, daha önce piyasaya sürülen Skoda VisionC konsept otomobilinden geliyor. VisionC konsept otomobilden başlayarak, Skoda'nın yeni arabası kristal kesimli bir tasarım stilini benimsedi.Ke Luoke bir istisna değildir.Yeni otomobil Kodiak altında konumlandırılmış kompakt bir SUV olduğu için Ke Luoke'un görünümü daha çok bir makine gibi. Kodiak'ın azaltılmış versiyonu.
İkonik bölünmüş tip LED farlar da Keluoke'de yer alıyor Farlar ikonik şelale tarzı ızgaraya bağlı ve ayrıca çok iyi bir aydınlatma etkisine sahip bir "kirpik" tasarımı var. Sadece bu değil, LED farlar aynı zamanda, farların aydınlatma modunu aracın hızına ve dinamiklerine göre otomatik olarak değiştirebilen akıllı bir çok yol durumu modu ile donatılmıştır.
Yan çamurluk ile araç gövdesinin kapısının kesişme noktasında KAROQ logosu bulunur ve aynı zamanda Skoda markasının menşeini belirten Çek bayrağının tasarım öğeleri de eklenir.
Ke Luoke, üst düzey modeller için, gövdenin yan tarafının daha sert ve daha sportif görünmesini sağlayan 18 inçlik kristal kesimli iki renkli tekerleğe sahiptir ve bu tekerlek aynı zamanda yerli modeller için de benzersiz bir tasarımdır.
C tipi LED arka far, Skoda ailesinde son yıllarda yaygın bir tasarım öğesi. C, İngilizce olarak Çekçe'nin baş harflerinden geliyor.Her yerde görülebilen Çek unsurları, tasarımcının vatan hissini de yansıtıyor.
Ayrıntıları ayırt etmekte dikkatli olmadığınız sürece, bunun Kodiak'ın indirgenmiş bir versiyonu olduğunu hissedeceksiniz.Neyse ki, satışlardaki istikrarlı artış, birçok yerli tüketicinin hala Kodiak'ın tasarımını yüksek derecede kabul ettiğini gösteriyor. nın-nin. Ke Luoke'daki aynı tasarım biraz daha az sağlam ve biraz daha rafine, birçok yerde keskin ve zarif çizgilerle, sportif tekerleklerle birleştiğinde genel şekli daha dinamik hale getiriyor, pek çok genci memnun edeceğine inanıyorum. tüketici.
Aracın içi konfigürasyon açısından zengin ancak arka merkez çıkıntısı sürüş konforunu etkiliyor
Koluoke'nin arabasında oturduğunuzda, iç tasarımın Kodiak ile aynı olduğunu göreceksiniz.Orta konsolun üst kısmı yumuşak plastik malzemeden yapılmış ve işlevsel bölmeler bir bakışta çok net ve net. Orta konsol, 8 inçlik tamamı camdan bir dokunmatik ekranla donatılmıştır ve Apple Carplay, Android Auto ve Baidu CarLife gibi bağlantı işlevlerini destekler.
Kör nokta tespiti, hız sabitleyici, EPB elektronik park + AutoHold otomatik park ve diğer işlevler Ke Luoke konfigürasyonunun öne çıkan özellikleridir. Görülüyor ki Skoda, bu konfor konfigürasyonlarının yerli tüketiciler tarafından takibini anlamaya başladı.Kişisel favorim, sağ el freninin çalışmasını serbest bırakan AutoHold fonksiyonu.Ancak, AutoHold fonksiyonuna alışkınsanız, geleneksel mekanik el frenini kullanabileceksiniz. Hiç alışılmadık.
Ke Luoke'nin koltuk tasarımı, iç mekanın öne çıkan özelliklerinden biridir.Koltuk yüzeyi deri ve kumaş karışımından yapılmıştır.Aynı zamanda, Skoda elmas kesiminin tasarım stilini yansıtan elmas kafes deseninin dikişleri de eklenir. Aynı zamanda, koltuğun baş dayanağı, bir kaza durumunda otomobildeki yolcuların baş ve boyun güvenliğini en üst düzeyde sağlayabilen çok güvenli WOKS baş dayanağına sahiptir.
Ek olarak, arabadaki sürüş ve saklama alanı Ke Luoke'nin öne çıkan özellikleridir. Yerli tüketicilerin tercihlerini karşılamak için Ke Luoke, yerli ürünleri piyasaya sürerken dingil mesafesini 50 mm uzattı. Dingil mesafesi uzatıldıktan sonra Ke Luoke'un dingil mesafesi 2630 mm'den 2680 mm'ye çıkarıldı ve arka alan önemli ölçüde iyileştirildi. Aynı zamanda, arabada pratikliği büyük ölçüde artıran bir dizi saklama alanı sağlanmıştır.
Keluoke'nin denizaşırı versiyonu, aralarından seçim yapabileceğiniz dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahip olduğu için, Keluokeun gövdesi, doğrudan dört tekerlekten çekiş sistemi olmayan Keluoke'un yerel versiyonuna götüren tahrik mili oluğunu koruyor. Arka sıranın ortasında bir "büyük davul çantası" da var. Bu çıkıntılı çıkıntı, arka sıranın ortasındaki yolcuların sürüş konforunu etkiliyor, bu durumda şu anda çözüm yok ve alan sadece boşa harcanabiliyor.
Üst düzey modellerin arka koltukları, tüketicileri etkileyebilecek kullanıcı dostu tasarımlar olan klima çıkışları ve çift USB şarj bağlantı noktaları ile donatılmıştır.
Yerli tüketicilerin en popüler konfigürasyonundan bahsetmişken, panoramik sunroof kesinlikle onlardan biri. Yepyeni Ke Luoke, büyük boyutlu bir panoramik sunroof ile donatılmıştır.Aynı zamanda, açılabilir alan çok büyük, ışık geçirgenlik alanı yaklaşık 0,81 metrekare ve açılabilir alan yaklaşık 0,35 metrekare. Açık durumda, otomobile daha fazla ışık getirebilir ve aynı zamanda otomobildeki yolcuların kafa çökmesini azaltabilir.
Yakıt tüketimi 5.8L / 100km kadar düşük, ancak motor ve şanzıman denizaşırı versiyona göre daha mı azaldı?
Güç açısından, yeni Keluoke, 1.4T ve 1.2T olmak üzere iki turboşarjlı motor kullanıyor. 1.4T modeli maksimum 150 beygir gücü ve 250 N · m tepe torku üretebilir ve 1.2T modeli 110 beygir gücü ve 200 beygir gücü üretebilir. Nm tork. Resmi olarak 1.4T modelinde 100 kilometrede yakıt tüketiminin sadece 6L olduğu ve 1.2T modelinin 100 kilometrede yakıt tüketiminin sadece 5.8L olduğu iddia ediliyor ki bu aynı seviyedeki modeller arasında mükemmel bir seviye. Peki bu güç aktarım mekanizması Koluoke'nin üstüne sürüldüğünde nasıl bir his uyandırıyor? 1.4T üst donanımlı modeli test ettik.İki günlük test sürüşü sırasında muhtemelen sadece yakıt tüketiminden etkilendim.Bu aynı zamanda tüketicilerin bu seviye değerinde olduğu bir nokta ve gerçek sürüş sürecinde de bariz. Ke Luoke'nin güç eğitiminin de yakıt ekonomisine yönelik önyargılı olduğunu hissediyorum.
Motor, 7 ileri kuru çift kavramalı şanzıman (DQ200) ile uyumludur Bu şanzıman, özellikle şehir içi dur-kalk trafik koşullarında düşük hızlarda ve düşük viteslerde hayal kırıklığı yaratabilir. Hayal kırıklığı güçlü değil, ancak yine de sürücünün ruh halini biraz etkiliyor. Ek olarak, bu vites kutusunun vites büyütme hızı bende derin bir etki bıraktı.Sadece vites büyütme hızı hızlı değil, aynı zamanda oldukça olumlu. Keluoke'nin aynı seviyedeki modellerden daha yakıt tasarruflu olmasının ana nedeni bu. Sağ.
Keluoke'nin denizaşırı versiyonu, Volkswagenin en yeni EA2111.5T TSI EVO motor ve 1.0T üç silindirli turboşarjlı motor ile donatılmıştır; yerli modeller, yeni motorun maksimum beygir gücü olmasa da, değiştirilmesi gereken EA2111.4T motor ile donatılmıştır. Bununla birlikte, yeni motor daha yüksek teknik içeriğe sahip ve ısıl verimi ve yakıt ekonomisi 1.4T motorunkinden daha yüksek.
Yepyeni Ke Luo Ke dört modla donatılmıştır: ekonomi, standart, spor ve kişiselleştirme Bunlar arasında, Ke Luo Ke ekonomi ve standart modlarda tembel bir gaz kelebeği tepkisine sahiptir. 1750 rpm'den önce, Ke Luoke'un dinamik tepkisi tembeldi ve gaz kelebeğinin ilk yarısının tepki hızı hızlı değildi.Bu ayar aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltmak içindir. Ancak sürücünün gaz pedalı daha derine adım attığında ve turbo 1750 rpm'de güçlendirildiğinde, Korok'un dinamik performansı çok daha iyi.Gaz ayarı çok hassas olmadığı için sürücü açıkça turbo gecikmesini hissedecek. Bununla birlikte, araç modu spor moduna geçirildiğinde, Ke Luoke'un tüm tepkileri daha hassas hale gelecektir, vites kutusu da vites büyütme konusunda isteksizdir, hız her zaman maksimum tork platformunda tutulur ve herhangi bir zamanda sürücünün tepkisini bekler.
Şasi süspansiyonu açısından Ke Luoke, ön MacPherson arka burulma kirişli süspansiyon yapısı kullanır. Genel ayar yumuşak ve rahattır. Sürüş bir araba gibi hissedilir. Bazı engebeli yollardan geçerken Ke Luokeun filtre şoku Performans oldukça iyi, hatta biraz fazla yumuşak, insanları oturup uyumak istiyor. Bu ayar yoğun sürüş için uygun değildir ve yüksek hızda viraj alırken süspansiyon desteğinin eksikliğini hissedebilirsiniz. Elbette bu performans kompakt SUV'lar için de bekleniyor.
özet:
Vahşi imparatorun başarısızlığından sonra Skoda pek çok faydalı deneyim öğrendi. Skoda, yerli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için tüketicilerin görebileceği yerlere daha fazla maliyet koymayı, kullanıcı dostu birçok konfigürasyon ve tasarım eklemeyi ve bıçakta iyi çelik kullanmayı öğrendi. Bu değişiklikler Skoda'nın geçmişte yapacağı gibi değil, ancak son derece rekabetçi kompakt SUV pazarında bir yer edinmek istiyorsanız Skoda da aynısını yapmalıdır. Yazar, Keluoke'nin Skoda markası için çok önemli olduğuna inanıyor Skoda, yerli tüketicilerin ihtiyaçlarını genişletilmiş yollarla karşılayabildiği için, marka konumuyla yüzleşmeye ve daha cazip fiyatlarla kompakt SUV pazarını ele geçirmeye cesaret etmesi gerekiyor. Bekleyelim ve Skoda'nın Ke Luoke aracılığıyla geri dönüş için mücadele edip edemeyeceğini görelim.
