PSM'nizi kapatın! Bırak her Porsche uçsun
"
Hiç kimse 911'in sürüş deneyimini yaşatamaz! "Bu cümle herhangi bir araba modeline uygulanabilir gibi görünüyor." Kurbağa gözleri, şişman kalçalar, yatay olarak zıt motor ... "Çok zehirliydim ve bir Porsche 911 ile hafif bir test sürüşü yaptım. (997.2 Edition style limited edition) Başka bir arkadaşa gösteriş yaptıktan sonra açılış konuşması.
Şimdi, burada, totem benzeri üç sayı olan "911" i "Porsche" ile değiştirmenin zamanı geldiğini düşünüyorum.
718 (Boxster, Cayman), 911 (Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4 GTS, Turbo), yeni Panamera 4 yönetici genişletilmiş versiyonu, Macan ve hatta kısa süre önce Çin'de ilk çıkışında üçüncü sırada yer alıyor. Cayenne (iç mekan ekranı) adına, Porsche neredeyse tüm modellerini buraya getirdi.
Yüksek beygir gücü ve hassas kontrol ortak özellikleridir, ancak aradaki fark, bu kadar sürekli sürüklenen bir süreçte, çeşitli önden monteli dört tekerlekten çekiş, önden arkadan çekiş, arkadan çekiş, arkadan çekiş ve arkadan dört tekerlekten çekişin olmasıdır. Sürüş formu, farklı kişiliklere sahip olduklarını belirler.
Burada PDK, PSM, PSAM, tüm Porsche modellerinin tüm gurur verici temizlik becerileri pek iyi çalışmıyor. Önde gelen model 911'i ele alalım, arkaya monte motor daha kompakt bir mekanik düzen, daha az güç aktarımı kaybı ve daha iyi arka tekerlek tutuşu sağlarken, geniş tekerlekler ve kısa dingil mesafesi sürüşü iyileştirmeye yardımcı olur Kararlılık ve esneklik, aynı zamanda, yatay olarak zıt motor, aracın ağırlık merkezini düşürmeye de yardımcı olur.
Bununla birlikte, tüm bunlar buzda ve karda sürüklenmede daha az mükemmel hale geliyor.İkinci vitesi manuel olarak sabitlemek ve çekiş kontrolünü kapatmak, bu 911'i normal kadar kolay bir şekilde sürmek için değil. Ve ağırlık dağılımı arka aksa daha meyilli olduğu için, bir köşeye girerken ön tekerleklerin tutuşu diğer modellere göre çok daha küçüktür.Arabanın arkası sallandığında, atalet büyük olacak ve dikkatsiz olursa kontrolü kaybedecektir. Karşılaşacağınız bir sonraki şey muhtemelen muhteşem bir 180 ° U dönüşü.
İyi kontrol etmek istiyorsanız, belli bir beceriye sahipsiniz, frenleri iyi kullanın ve bir köşeye girerken ön tekerleklerin kafayı itmekten kaçınmak için yeterli tutuşa sahip olmasını sağlamak için vücudun ağırlık merkezini aktarın. Bu temelde sarkaç hareketi veya geniş ayaklı gaz, aracın arka tarafının yana doğru sallanmasına ve yönünün tersine dönmesine neden olabilir Bundan sonra, aracın sürekli kaymasını sağlamak için gaz ve ön tekerlek yönü sürekli olarak ayarlanır.
Gaz kelebeği daha derinse, sürüklenme açısı daha küçükken aracın arkası biraz daha fırlatılabilir ve aracın kayma açısını ayarlamak için yön, gaz kelebeğinin ritmine daha iyi uyabilir. Değişken dişli oranlı elektrikli hidrolik direksiyon kullanımı nedeniyle, 911 Carrera S'nin direksiyon simidi dönüş sayısının aslında hayal edildiği kadar çok olmadığını belirtmekte fayda var.
Milyon sınıfı süper otomobiller gibi, aynı zamanda orta motor gibi son derece dengeli bir standart düzen kullanır.Normal yollarda, 718 sınıfının en iyi spor otomobili olarak kabul edilebilir. Ancak drift konusunda yeterince tecrübesi olmayanlar için özellikle buz ve kar pisti olmak üzere buz ve kar yoluna geldikten sonra bu avantajlar ilerlemede karşılaşılan darboğaz haline geldi.
718 ile birkaç turda, hassas gaz kelebeği kontrolü ve hızlı tempolu ters yön, pratiğimin kilit noktalarıdır.Gaz pedalındaki ayak bir süre durduğunda ve yakıt çok geç toplandığında, arabanın arka tarafının salınımını durdurmak zor olacaktır. Eğer kalıyorsam da aynı şey oluyor ve ters yön çok yavaş. Birkaç turdan sonra, belli ki 911'i kullanmaktan çok daha yorgun hissediyorum.
Bunun nedeni, yukarıda bahsedilen "avantajlardan" geliyor. Son derece hassas araç dinamikleri, sürücünün her işlemini doğrudan yansıtacak. 911 ile karşılaştırıldığında, ağırlık merkezi daha hızlı ve daha hızlı değişiyor. Doğrudan, bu nedenle, sürücü için kalan alan çok fazla değil, neredeyse hiç tolerans yok ve bir hata yaparsa aracın arkası acımasızca dönecek.
Ve anladığınızı hissettiğinizde, buz ve kar yolunun etkisi altında, hafif küstahlığınıza acımasız bir kontrol kaybıyla cevap vermesi muhtemeldir.
Bununla birlikte, zengin sürüş deneyimine sahip otobüsler için hiçbir araba karda sürüklenmeye onlardan daha uygun ve onlardan daha eğlenceli değildir.Doğrudan dinamik geri bildirimini ve hafif ve hünerli gövdesini kontrol edebiliyorsanız, o zaman Bu senin sürüklenme cennetin olacak.
Bu sefer dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımıyla Panamera, PTM'yi kapattıktan sonra arkadan çekişe göre daha güvenli bir arka ve daha yönlü bir ön kısma sahip. Ancak fark, dört tekerlekten çekişli modelin itici güç dağılımının insan operasyonuyla sürekli değişmesidir.
Basit bir örnek olarak, ön tekerlek yönü aynı kaldığında veya virajın iç tarafını gösterdiğinde, güç çıkışı arka tekerleklere doğru daha meyillidir. Yönü ters çevirirseniz ve virajın dışına yakıt doldurursanız, güç kademeli olarak ön tekerleklere aktarılacaktır (en fazla 100 Ön tekerleklere geçti). Sezgisel olarak, bazen arkadan çekişli gibi görünür ve bazen önden çekişli gibi görünür, bu nedenle, Panamera gibi dört tekerlekten çekişin elektronik sistemi sürekli "aldatarak" sürüklenmesini sağlamak anahtardır.
Ek olarak, bu koca adama yüzmek için koca ayak hızlandırıcısına güvenmek pek etkili değil. Ağırlık merkezini ön tekerleklere kaydırmak için fren kullanmayı öğrenmek ya da İskandinav virajını kullanmak, sabırla arka tarafın kavrama sınırını aşmasını ve dışarı atmasını beklemek, bunun için daha uygun bir yoldur.Benzer şekilde buz ve karda geçen iki gündür. Yolda güzel drift yapmanın anahtarı.
Sürüklemeden sonra, böyle bir duruşu korumak için uygun gaz kelebeği ve makul yön düzeltmesi ile destekleniyor. 4 mm çivili lastiklerde bile (718 ve 9112 mm çivili lastikler), önceki arkadan çekişli araba gibi dönme konusunda endişelenmenize gerek yok. Porsche'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunun daha geniş bir sınırı olduğundan, daha büyük bir açıya bile dönebilir.
Panamera bize daha fazla alan bırakırken, bir dereceye kadar köşeye daha hızlı girmeye, drift yapmaya devam etmek için daha büyük bir gövde salınımı kullanmaya ve daha büyük drift yapmaya teşvik etti. Eldeki direksiyon simidi arabanın ön yönünü kontrol edemeyene kadar değildi; ayağın altındaki gaz pedalına basmaya cesaret edemedi ve bilinçsizce fren pedalına geçti; ağır vücut, güçlü atalet parmaklarının hareketi altında anında kontrolden çıktığı için, ancak o zaman gerçekten arka kılları hissettiniz. güzel. Sakin ol, zihnimde beş kelime "Neyse ki bir göl var" parladı!
Eğitmenlerin farklı modellerin Demo Turunu sürmesiyle etkinlik sona eriyor. Bu sırada "Porsche Virajı" nın karşısında yüksek bir yokuşta duruyordum ve yanımdaki bir Cayenne maalesef rüzgar yönündeki menfezde durdu. Soğuk rüzgar acıdı. Ortada, piste girmek üzere olan iki Panamera'ya baktım Gözlerim tereddüt ettiğinde, tepenin kenarındaki 911 Carrera GTS vadide yankılanan çatırtı sesiyle başımı çevirmemi sağladı. 718 Cayman S, dümdüz ileride sürekli kükrüyordu. Ses önden kaydığında yüksek hızlı viraj biter.
Şimdilerde ısıtıcı ile birlikteyim. Bu deneyimi sizlerle paylaşmak için biraz ağır kollarımla birkaç kelimeye dokundum.Aklımda bir Porsche modeli sürmenin de alanı var: yığının etrafında kar, sabit çember kayması, İzleme, PEC buz ve kar izi vb. Ve zaten sadece sürekli hissetmenin ve uygulamanın kontrolden çıkıp manzaranın tadını çıkarmanın kısa yolu olduğunu biliyorum.
Her hayran için, Porsche'nin kar ve rüzgârdaki sürüşü çok çekicidir, ancak kasları göstermek ve daha fazla araç performansı göstermek için diğer otomobil üreticilerinin kar ve buz olaylarına benzememektedir. Bununla birlikte, benzersiz çoklu sürüş modları ve farklı ağırlık dağılım modelleri nedeniyle, daha fazla insan burada mükemmel bir buzda ve karda sürüş deneyimini öğrenebilir.
Sürüş zevkine düşkün insanlar için, burada, bir Porsche modelinin önünde, drift yapmak içgüdüsel bir tepki haline geldiğinde, soğuk rüzgârdan korkmayan, buzda ve karda neşe harcayan genç bir çocuk olacaklar. Aynı zamanda yüzünde çocuksu bir gülümseme belirdi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
