Orta ve büyük arabalar için vicdan önerilir, 20.000 ila 40.000 arasında terminal indirimi, çoğu kişiye söylemiyorum
Yaklaşık 5 metre uzunluğa sahip, lüks olmayan orta-büyük sedanlar her zaman çok garip bir şekilde konumlandırılmıştır. Fiyat olarak ikinci kademe lüks markalar tarafından sıkıştırılmış ve kendi orta büyüklükteki arabalarına göre konumu eksiktir. Bugün önerilen bu modeller bir süredir piyasada ve terminalde 20.000 ila 40.000 yuan nakit indirimi var, indirimden sonra fiyat yaklaşık 200.000 yuan'a düşüyor. Artık bu arabaları seçtiğinize göre, rekabet gücünüz öne çıkıyor. Geleneksel orta seviye arabalarla karşılaştırıldığında, sürüş stabilitesi ve alan açısından daha iyi performansa sahiptir.
Ford Taurus
Resmi rehber fiyatı: 23.48-29.98 milyon (terminal indirimi 35.000)
Orta büyüklükte bir sedanın resmi tanımı olan ancak 4996 mm uzunluğa ve 2949 mm dingil açıklığına sahip Ford Taurus, orta ve büyük sedan saflarına çoktan girdi. Taurus, efsanevi bir Ford modelidir.Uzun süredir yurtdışına satılmıştır.Kuzey Amerika pazarında bir zamanlar satış şampiyonu olmuştur.Yerel üretimin başlamasından sonra pazardaki performansı da oldukça dikkat çekicidir.
Taurus'un ön yüzü aile tarzı bir tasarıma sahip, tüm otomobil, zarif bir atmosfer ve sakin bir atmosferle dolu, yetenekli çizgiler ve tam doğru süslemeyi çevreleyen krom kullanıyor. Daha uzun gövde boyutu ve daha yuvarlak altıgen hava giriş ızgarası, kendi konumuna uygun olarak Mondeo'dan daha zarif ve sağlam görünüyor.
Taurus'un iç tasarımı aynı zamanda düz hatlara, simetrik merkezi kontrol düzenine ve hepsi bir Amerikan lüksü duygusu yaratan doğru ahşap damarlı kaplamaya dayanıyor ... Belki de Taurus bu tadı istiyor.
Yaklaşık beş metre büyüklüğünde büyük bir otomobil olarak alan konusunda endişelenmenize gerek yok, ister ön sıra ister arka sıra olsun, oldukça geniş bir sürüş alanı var. Beklenmedik bir şekilde, Amerikan departmanının her zaman düşük performans gösterdiği depolama alanında, Taurus hala iyi performans gösteriyor.
Taurus'un ana motoru 2.0T ve 2.7T'dir ve yeni bir 1.5T küçük deplasmanlı motor eklenmiştir. Üst ve ikinci üst modeller, maksimum 242kW (329PS) / 5500rpm güce ve 2500-4500 rpm aralığında maksimum 475N · m torka sahip bir 2.7T V6 çift turboşarjlı motorla donatılmıştır. Bu motor keskin dünyada görüldü ve güç performansı çok etkileyici.Şimdi Taurus'ta donatılan güç performansı dört gözle beklemeye değer. Şanzıman açısından, Taurus altı ileri otomatik bir manuel şanzıman kullanıyor ve vurgu, topuz benzeri bir işlem kullanan şeklinde yatıyor.
Model özeti: Taurus'un aile tarzı tasarımının görünümü insanlara çarpıcı bir his vermeyebilir, ancak geniş arka oturma alanı, cennete meydan okuyan arka konfor konfigürasyonu ve aynı seviyedeki güç performansı yeterince etkileyicidir.Taurus için başka şeyler de var. Uzun zamandır ülkede satılan modeller oldukça rekabetçi ve düşük anahtar ama otoriter Boğa burcunun en büyük satış noktası.
Toyota Taç
Resmi rehber fiyatı: 25.48-380.800 yuan (25.000 yuan terminal indirimi)
Toyota Crown, 5020 mm uzunluğa ve 2925 mm dingil mesafesine sahiptir.Aylık 3.000 adetten fazla satış hacmine sahip, ancak Camry'nin sadece beşte biri olan, orta ve büyük bir sedandır.Bu aynı zamanda Crown'un fiyat konumlandırmasıyla da belirlenir. . O zaman FAW bunu aceleyle yapamaz .. Asia Dragon'un tanıtılması bu durumu değiştirecektir. Crown arabasından bahsetmişken, ürün gücü iyidir ve uzun vadeli bir üne sahiptir FAW'nin Crown'u Asia Dragon ile değiştirmek üzere olduğu pencere dönemi aynı zamanda en son satın alma zamanıdır.
Toyota Crown'un geçmişte lüks otomobillerle eş anlamlı olduğu söylenebilir. Editörün güney kesiminde, Crown uzun zamandır insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır.Ancak, zaman geçtikçe Crown'un imajı da değiştirilmeli ve stili gençlerin iştahına hitap etmelidir. Turbo motorların hakim olduğu otomotiv pazarında 2018 Crown, uzun yıllardır kullanılan 2.5L V6 motordan da vazgeçti.Tüm seride 2.0T motor bulunuyor.Eski model baz alınarak görünüm ve iç kısımda birçok ayarlama yapıldı. .
Eski modelle karşılaştırıldığında, Toyota Crown'un genel görünümü çok fazla değişmedi, ancak dikkatlice baktığınızda, ön ızgaranın karartılmış bir stille değiştirildiği ve merkezi logonun yerini aldığı gibi, değişikliklerinin eğim hissini neredeyse iyileştirdiğini hissediyorsunuz. Altın stil daha seçkindir ve iki taraflı olarak ortaya çıkan kuyruk egzoz ayarı stili spor duygusunu vurgular.
İç mekanda Crown, sakin ve özlü bir tarz olan eski modelin tasarımını hala benimsiyor. Malzeme ve işçilik açısından performans takdire şayan.
Taç koltuk en etkileyici yer Her şeyden önce, yumuşak doku ve hassas dokunuş ilk deneyimde çok iyi hissettiriyor.Uzun bir süre araba kullanırken, Toyota mühendislerinin ergonomi açısından gerçekten çok şey yaptığını göreceksiniz. Kung fu, ister sarma ister kolun doğal yerleşimi olsun, çok hoş.
Güç açısından, 2018 Crown, 2.5L v6 güç modelini iptal ediyor.Tüm seri, çift enjeksiyon sistemi (silindir içi direkt enjeksiyon + emme manifoldu) ile donatılmış, D-4ST kodlu 2.0T çift kaydırmalı turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motor kullanıyor. Tüp jet). Şanzıman hala Aisin'den 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman ile donatılmıştır.Güvenilirlik en büyük avantajıdır.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 100 kilometrede sadece 7,4 litre tüketmektedir.
Model özeti: Aslında Toyota Crown için, herkesin zihninde her zaman lüks bir model ve bir statü sembolü olmuştur. Crown, orijinal gençliği miras alırken, aynı zamanda daha özel lüks atmosferi enjekte ediyor ve ayrıca doğal olarak havalandırılan 2.5L V6 motorunu kaldırıyor. Dürüst olmak gerekirse, Crown'un performansı her açıdan çok iyi, ancak bu pazarda 200.000 yuan içinde görece ihmal edilebilir bir model ve Asya Ejderhasının fiyatı bu pencere döneminde tanıtılmak üzere. Teklifler. Deneyimlemeye ve hissetmeye değer.
Buick Lacrosse
Resmi kılavuz fiyatı: 22.98-30.98 milyon yuan (45.000 yuan terminal indirimi)
Buick'in amiral gemisi ürünü olan LaCrosse, görüşten boyuta kadar orta ve büyük otomobil seviyesine sahiptir. 5 metreden fazla gövdesi ve 2905 mm'lik dingil mesafesi ile LaCrosse, Amerikan arabalarının alışılagelmiş tarzıyla insanlara çok otoriter bir his veriyor. Aynı zamanda 5 metreden daha uzun bir modeldir ve konfigürasyon açısından da oldukça güçlüdür.
LaCrosse her zaman orta ve büyük bir otomobil olarak konumlandırıldı, ancak bu kuşağa kadar görüşten boyuta kadar gerçekten orta ve büyük bir otomobil seviyesine sahip değildi. Buickin yeni nesil tasarım dili, Yinglang ve Weilang'da bu öğelerin farklı kullanımlarını zaten görebiliyor. Yalnızca Buick, "moll" yöntemini bir Alman arabası gibi oynamıyor, bu nedenle LaCrosse'u gördüğünüzde yine de getirebilir. Size bolca tazelik verir. Eski LaCrosse ile karşılaştırıldığında, daha büyük ve daha lüks hale geldi. Amerikan hayranı da düzeltildi.
Yeni LaCrosse'un iç tasarımı, şişkinliği büyük ölçüde azaltan ve ergonomik tasarıma daha fazla önem veren eski modelden çok daha özlü görünen "muhafaza" kokpit tasarım konseptini kullanmaya devam ediyor. Bu aynı zamanda LaCrosse'un gelişiminin odak noktasıdır.A sütunu sorunu görüş alanını engellemiş ve orta konsolun üst kısmı çok uzun süredir çözülmüştür. Görüş açıldığında daha iyidir ve kör noktalar temelde ortadan kalkar. Öte yandan, yeni LaCrosse malzeme ve renk açısından daha iyi ve dokusu ve lüksü daha da artırıldı. Eski LaCrosse orta seviye bir otomobilin seviyesinden sapmadıysa, o zaman yeni LaCrosse kesinlikle orta-üst seviye bir arabaya benziyor.
LaCrosse'un düşüncesi de çok titiz, kokpit optimize edildi, koltuk dolgusu yumuşak hale geldi ve gövde desteği daha iyi. Özellikle arka koltuklar için konfor büyük ölçüde artırıldı ve daha uzun bir dingil mesafesi ile birleştiğinde, arkadaki sürüş deneyimi tamamen yeniden doğdu.
Bu yeni nesil LaCrosse, eski 2.4L doğal emişli motorun yerini alan, çift kavramalı şanzımanla donatılmış 1.5T turboşarjlı bir motor ekliyor ve diğer motor, maksimum 350N tork ile 2.0T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı bir motor. m, maksimum güç 192kW, eski modelden 5kW daha yüksektir. Resmi 0-100km / s hızlanma süresi 7,8 saniyeden 7,4 saniyeye, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketimi 9,7 litreden 7,6 litreye düşürüldü.
Model özeti: Yeni LaCrosse'un gövdesi daha hafif malzemeler kullanıyor, bu da gövdenin ağırlığını 200 kg azaltıyor. 28T'nin ağırlığı 1615 kg. Bu ağırlık bir ara araba seviyesine ulaştı ve bir A4L ağırlığı. Önemli kilo kaybı, sürüş çevikliği, yakıt ekonomisi ve güç performansı için faydalıdır ve iyileştirilmiştir.Daha da önemlisi, yeni LaCrosse'un getirdiği his neredeyse yıkıcı bir duygu.
Citroen C6
Resmi rehber fiyatı: 18.99-279.900 yuan (terminal indirimi: 18.000 yuan)
Citroen C6, caddede yüksek görüşe sahip değil, ancak 4980 mm uzunluğu ve 2900 dingil mesafesi de orta ila büyük bir otomobil. Ve indirimli 170.000 başlangıç fiyatı çok uygun maliyetli bir Fransız otomobil olarak sürüş konforu ve mükemmel yol tutuşu devam ediyor ve teknoloji ve lüks atmosfer açısından çok iyi bir izlenim bırakıyor.
Citroen'in yeni amiral gemisi modeli olan Citroen C6, yüksek kaliteli orta boy bir otomobilin rotasını kullanıyor. Dış tasarım açısından, C6, ailenin en son tasarım öğelerini takip ediyor: Hakim ön yüz, ince gövde ve ağır arka kısım, ailenin amiral gemisinin durumunu gösteriyor. Ama bu geleneksel ılımlılık yolu değil, eşsiz bir Fransız cazibesi ile ilk görüşte aşık olmayabilirsiniz, ama asla unutmayacaksınız.
Vagonda oturan C6 hala birçok sürpriz yaptı. Her şeyden önce, tasarım düzeninde, Fransız arabaları insanlara bazı hayali tasarımlar veriyordu, daha yumuşak çizgilerle değiştiriliyordu, ekstra fırça darbeleri yok, basit ama basit değil, Fransız lüksünün klasik unsurlarına akıllıca entegre edilmiş ve daha fazlası Affinity, diğer bir deyişle mevcut halkın estetiğine uygundur.
Güç açısından Citroen C6, tanıdık 6AT otomatik şanzıman ile eşleşen mevcut 1.6THP ve 1.8THP güç setlerini kullanmaya devam ediyor. Tabii ki bu doğrudan bir kopya değil C6'nın farklı ağırlık ve konumlandırması nedeniyle güç sistemi yeniden ayarlandı. Vites kutusu da temel olarak yaklaşık 2000 rpm'de vites yükseltir ve güç bağlantısı hız artış süreci boyunca yeterince pürüzsüzdür. Ancak, gaza hızlı basması ve sollaması gerekiyorsa, düşünmesi biraz zaman alıyor ve görünüşe göre sürüş konforuna daha çok dikkat ediyor.
Model özeti: Dongfeng Citroen'in yeni amiral gemisi modeli olan C6, özellikle iç mekan malzemeleri anlamında dış tasarım ve iç işçilik açısından amiral gemisi statüsünü yansıtıyor.Nappa deri ve masif ahşap kaplamalar da cimri değil. Fransız klasik unsurları, oldukça gurur verici farklı bir Fransız lüksü yaratır. Konfigürasyon, aynı seviyenin ana akım seviyesine ulaşacak kadar zengin ve konfor konfigürasyonu özellikle belirgindir. Sürüş açısından, konforlu şasi ayarı ve mükemmel kabin sessizliği en etkileyici olanlardır. Genel olarak lüks iç atmosfer ve rahat sürüş dokusu C6'nın önemli etiketleridir.
sonuç olarak:
Bugün önerilen dört ortak girişim orta ve büyük sedanın tümü 200.000 yuan'a ulaştı ve Citroen C6170.000 yuan'a ulaştı.Birkaç araba, daha fazla alan ve daha iyi sürüş ile uygun maliyetli seçeneklerdir. Stabilite, bu araçları hem ev hem de iş alımı için uygun hale getirir. Citroen C6 olağanüstü bir maliyet performansına sahip, Taurus ve Regal belirgin marka avantajlarına sahip ve Crown arkadan çekişe ve uzun vadeli kalite itibarına odaklanıyor.Dört arabanın kendine özgü kişilikleri var ve kişisel tercihlere göre seçim yapmak zor değil.
