Üretim 150 milyona ulaştığında, Nissan ne düşünüyor?
Nissan, Yokohama fabrikasından yeni yenilenen ikinci nesil Leaf ile 19 Eylül'de 150 milyon araca ulaşan yeni kilometre taşını resmen tamamladı ve bir kez daha tarihi bir anı başlattı.Nissan GM'ye devam etti. Ford, Toyota ve Volkswagen sonradan bu hedefe ulaştı.
Yeni bir başlangıç noktasında, Nissan bir sonraki arayışına başladı.
0 ila 150 milyon buluş
Nissan, Aralık 1933'ten bu yana küçük binek otomobili Datsun'un yönetim haklarını Tobata Casting Co., Ltd.'den devraldı ve "Automobile Manufacturing Co., Ltd." i kurdu ve 1934 yılında adını "Nissan Motor Company" olarak değiştirdi. Nissan faaliyetlerine başladı. Parlak otomotiv tarihi. 1959'da Nissan ilk kez yurtdışında fabrikalar kurdu ve yurtdışına çıkmaya başladı. Yarım yüzyıl sonra, 2006 yılında Nissanın kuruluşunun 73. yıldönümü vesilesiyle Nissan, o yılın Haziran ayı sonu itibariyle Nissanın küresel üretiminin 100 milyon aracı aşarak yaklaşık 100.140.000 araca ulaştığını duyurdu. O zamandan bu yana geçen 11 yıl içinde Nissan, büyük küresel pazarların patlak vermesini sağlam bir şekilde kavradı, bir kez daha 50 milyon araçlık hızlı bir büyüme elde etti ve yakın zamanda bu yeni rekoru tamamladı.
Elbette, Volkswagen, Toyota ve GM'nin ulaştığı yüksekliklere kıyasla Nissan'ın başarısı çok da olağanüstü değil. Toyota Motor'un Aralık 2013 gibi erken bir tarihte Toyotanın Japonyadaki kümülatif üretiminin 150 milyon aracı aştığını ve o yılın Aralık ayı sonunda Toyotanın küresel üretiminin 200 milyonu aştığını ve Volkswagenin 1 Ekim 2014te belirttiğini bildirdi. Yapılan açıklamada, bugüne kadar 200 milyon araç ürettiği belirtildi.
Elbette dünya tarihinin en yüksek üretimine sahip olan GM ABD'den geliyor.Mayıs 2015 itibariyle GM dünya çapında 500 milyondan fazla araç üretti. Bugün Nissan da adını bu onur listesine koyuyor.
Nissan en üst düzey liderler arasında yer almasa da, bu başarı Nissan'ın büyük otomobil tarihinde güçlü bir iz bırakmasına yetiyor ve Nissan da yerel bir otomobil şirketinden küresel bir nüfuza dönüştü. Güçlü dev.
Nissanın büyümesinin her adımını dikkatlice analiz edin. 0 ila 10 milyon araç, Nissan neredeyse 40 yıl sürdü ve 10 milyondan 50 milyon araca, Nissan, süreci 18 yıl-1990'a kısalttı; ondan sonra, Nissan ve Renault'nun oluşmasıyla İttifak, Nissanın küresel performansını daha da artırdı. Nissan, 2006da 100 milyon aracı aşarak yalnızca 16 yılda 50 milyon araçlık yeni bir üretim gerçekleştirdi.
Bununla birlikte, 2006 öncesi faturalara bakıldığında, Nissan'ın araçlarının% 76,5'inin Japon fabrikalarında üretildiği görülüyor, bu da Nissan'ın en büyük üssünün hala yerel olarak olduğu anlamına geliyor. O zamandan bu yana, Nissan'ın küreselleşme sürecinin daha da hızlanmasıyla birlikte, küresel üslerin, özellikle Çin ve Amerika pazarlarının aktif kullanımı önemli bir yer işgal etti. Şu an itibariyle Nissanın yerli araç üretimi% 76,5ten% 58,9a düşerken, ABD ve Çin sırasıyla% 10,8 ve% 7,9a yükseldi, bu da bu iki pazarın giderek artan şekilde Nissanın küresel pazarında stratejik olarak konumlandığı anlamına geliyor. Daha önemli.
Nitekim, Çin pazarında Nissan birkaç yıl üst üste bir milyon aracı aşarak Toyota ve Honda'yı ezdi. Nissan'ın ana ortak girişimi Dongfeng Nissan, bu yılın ilk yarısında Sylphy ve Qijun da dahil olmak üzere dördüncü ortak girişim otomobil şirketi oldu. Qashqai ve Qashqai, otomobil pazarında kendi segmentlerinde lider.
ABD pazarında Nissan, son yıllarda önemli çalışmalar yaptı.Son iki yılda büyüme oranı Toyota ve Honda'yı geçti. Geçen yıl Nissan'ın Kuzey Amerika satışları 1.564 milyon adede ulaştı ve Honda ile satışları 73.000 adede daha düştü. X-Trail ve Teana, 300.000'den fazla araç rekoru kırdı ve X-Trail, geçen yıl Aralık ayında CR-V ve RAV4'ü geride bırakarak ABD SUV aylık listesinde birinci oldu.
Nissan'ın dünya çapında 150 milyon araç üretimine ulaşmasına rağmen, Nissan'ın hiçbir modelini ilk on küresel kümülatif satış listesinde görememiş olması üzücü. Bu, şüphesiz Nissan'ın yeni kilometre taşı için üzücü. Birincisi, Nissanın 150 milyonluk yeni tarihi rekorundan sonra da çığır açan yönlerden biri haline geldi.
Ayrıca elektrikli araç pazarında ilk hareket ettiren avantajıyla Nissan Leaf, 2010 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, kırıcı olarak saf elektrikli araçların küresel gelişimine öncülük etmektedir. Uzun süredir küresel pazarda hakim elektrikli araç olmuştur ve bugüne kadar satılmıştır. Toplamda 280.000 araç.
Nissan'ın 84 yıllık gelişimin ardından büyüme, iflas, yeniden yapılanma ve yenilenme deneyimlerinin ardından dünyanın en etkili çok uluslu otomobil şirketi haline geldiği söylenebilir. Bu yılın ilk yarısında, Nissan'ın küresel satışları yıllık% 5,6 artışla 2,894 milyon araca ulaştı ve yeni Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının Volkswagen ve Toyota'yı alt etmesine yardımcı oldu, ilk kez küresel yarı kurs şampiyonasını kazandı ve 150 milyon araçla en iyi kilometre taşı oldu. Dipnot
Sonraki görev
150 milyon tarihi millik başarı Nissan için sevindirici olurken, Çin pazarı ve ABD pazarı hala istikrarlı bir yukarı yönlü performans sergiliyor.Bu övgüye değer, ancak bu Nissan'ın ciddi zorluklarla karşılaşmadığı anlamına gelmiyor.
Orta vadeli iş planı "Power 88" e göre Nissan, 2016 yılında küresel pazar payını ve işletme kar marjını% 8'e çıkarma hedefine ulaşacak, ancak bu hedef tamamlanmadı. 2016 yılında her ikisi de en büyük iki pazar olan ABD ve Çin bir önceki yıla göre büyümesine rağmen, küresel olarak 50 milyonun üzerinde araç satışı gerçekleştiren Nissan, büyüme trendini sürdürürken, iç pazarda ve Güneydoğu Asya gibi gelişmekte olan pazarlarda sorunlar yaşadı. Düşen satış ikilemi.
Daha da ciddi olanı, Nissan'ın kârındaki düşüş. Geçen yıl sonu itibarıyla, Nissan'ın 2016 mali yılının ilk üç mali çeyreğindeki küresel pazar payı sadece% 5,9 iken kar marjı gereksinimleri karşılamadı. Ayrıca, Nissan'ın geliri, yen döviz kurundaki dalgalanmanın etkisiyle% 7,6 düşüşle 8.264,8 milyar oldu. Japon Yeni; kar, yıllık% 14.3 düşüşle 503.2 milyar yen oldu.
2017 mali yılının ilk çeyreğinde Nissan gelirinde% 4'lük bir artış elde etmesine rağmen, iki önemli gösterge olan hem faaliyet karı hem de faaliyet karı marjı düştü.
Bu acımasız durum, yeni Nissan CEO'su Nissan Hiroto'yu da test ediyor. Bu yılın Nisan ayında Nissan Hirono, Nissan'ın üstün liderliğini Carlos Ghosn'dan devraldı.
O zamandan beri, "Power 88" in geride bıraktığı sorunları çözmek ve Nissan'ı ileriye götürmeye devam etmek için, Nissan Hirono, yeni rolü üstlendikten sonra hızlı bir şekilde iki görev kurdu: "Nissan, son altı yılda istikrarlı büyümeyi sürdürmeye ve Nissan Electric'in sorununu çözmeye devam edecek Otomobil satışlarının yavaşlaması ve yeni ittifak ortağı Mitsubishi'nin stratejik desteği, sonraki büyük görevler. "
Nishikawa Hiroshi, elektrikli araç satışı sorununu çözerken, yeni nesil Lefeng'i umuyor: "Gelecek nesil Lefeng'den bunlar değişecek." Bu yıl 6 Eylül'de, Lefeng'in ikinci nesli Japonya'daydı. Açıklandı, maksimum seyir menzili önceki nesle göre önemli bir gelişme olan 400 kilometre.
Elbette, Nissan'ın küresel "Nissan Akıllı Mobilite Teknolojisi" stratejisinin uygulanması kapsamında, ikinci nesil Leaf, aynı zamanda, aracın otomatik sürüş ve otomatik park işlevlerini tek şeritte gerçekleştirebilen ProPILOT Nissan'ın otonom sürüş teknolojisi ile donatılmıştır ve aracın tam olarak kontrol edilmesini sağlayabilir. Hızlanma, frenleme, direksiyon ve vites değiştirme gibi işlevler.
Bununla birlikte, Tesla'nın küresel yükselişi, Chevrolet Bolt'un ABD pazarındaki gücü ve açık küresel elektrifikasyon geliştirme trendi ile Leaf'in avantajının nasıl sağlanacağı zorlu bir sınav olacak.
Plana göre, pazarın elektrikli araçlarla ilgili endişelerini gidermek için Nissan, önümüzdeki iki yıl içinde daha rekabetçi bir model oluşturmak için çeşitli modeller piyasaya sürecek.
Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı yakın gelecekte "Alliance 2022" ("Alliance 2022") için yeni bir stratejik planlama turu yayınlarken, ana stratejik çekirdek elektrifikasyon olacak şekilde, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı yeni bir CMF platform stratejisine dayanarak, orta-üst düzey araçlar için geliştirilmiş yepyeni bir genel amaçlı elektrikli araç platformu ve yeni bir B-seviyesi modüler platform piyasaya sürüldü. Ve elektrikli araçlar için yeni modüler platform, Nissan'ın elektrik alanındaki avantajlarını güçlendirmek için şüphesiz büyük bir avantaj olan gelişmiş otonom sürüş teknolojisi ile donatılacak.
Mitsubishi'yi desteklemek için Japon endüstrisi zaten eylemler gerçekleştirdi. Geçen yıl Mitsubishi'nin en büyük hissedarı olduktan kısa bir süre sonra Nissan, ürün planlama ve araştırma ve geliştirmeden sorumlu olması için Mitsubishi'ye bir grup yönetici gönderdi. "Alliance 2022" stratejisinde, elektrikli araçlar ve otonom sürüş teknolojilerinde yukarıda belirtilen işbirliğinin güçlendirilmesine ek olarak, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı orijinal dört ana alana sinerji uygulayacak ve modüler platformu ve aynı platform modellerini geliştirecek. Bu sadece Mitsubishi'nin entegrasyonuna ve büyümesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Nissan'ın maliyetini başka bir boyuttan da düşürüyor.
Ancak, Ar-Ge engelleri, karmaşık eşitlik ve kültürel entegrasyon da dahil olmak üzere bu ittifakta uzun süredir devam eden sorunların nasıl çözüleceği, bu stratejinin sıkı bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağının da anahtarıdır. Bu, yalnızca yeni ittifakın "en yüksek satış hacmi, en yetenekli "Karlı otomobil şirketleri" tahtının Nissan'ın geleceği üzerinde önemli bir etkisi var.
Pek çok soru ve umutla Nissan, bir sonraki zafere bu yeni başlangıç noktasından bakmaya başladı.
