Wuling Hongguang ve Haval H6'ya ek olarak Çin, uzun zamandır dünyayı şok eden bir araba yarattı!
Bugün büyük anavatanın 68. doğum günü. 68 yıllık denemeler ve zorluklar. Cumhuriyet yoksulluktan, zayıflıktan ve terk edilmekten gençleşmeye kadar mücadele ediyor ve Çin ulusunun büyük gençleşmesinin "Çin Rüyası" na doğru ilerliyor!
Ulusal Gün tatili vesilesiyle, yeni Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim geçmişini de gözden geçirdik ve 7 klasik modeli (binek otomobil modelleri) seçtik. Ardından, o dönemi herkesle birlikte tekrar gözden geçireceğiz. yıl
Çin'in otomobil (binek araç) endüstrisinin kökeninden bahsetmişken, birçok kişi ilk tepki olarak "Hongqi" yi düşünebilir, ancak "Hongqi" den önce bir öncülü var, o FAW'dan "Dongfeng CA71".
Başkan Mao Nisan 1956'da teklif ettiğinden beri " Kendi arabamıza ne zaman binebiliriz "Ertesi yıl, Birinci Makine Departmanı resmi olarak FAW'a bir üretim görevi verdi ve ardından deneme üretimi Mayıs 1958'de başarılı oldu. CA71'in (CA, China Automobile) hızlı doğuşu, zamanın ayırt edici bir işaretini taşıyor.
Zaman kaybı olan Çin için, arabaları bağımsız olarak geliştirecek teknik beceriye sahip değildi Dongfeng CA71 aslında Fransız Simca Vedette sedanına dayanıyordu ve gövde işçiler tarafından elle yapıldı.
Bununla birlikte, ayrıntılar açısından CA71, geleneksel saray fenerleri ile klasik arka lamba tasarımı, gösterge panelinin Fuzhou cilası ve koltuğun ipek Dongfeng brokar malzemesi ve ön taraftaki "Altın Ejderha" logosu gibi bazı Çin unsurlarını mümkün olduğunca eklemiştir. Çin ulusunun Totem sembolü.
CA71, güç açısından Mercedes-Benz 190 motorunu temel alan bir taklit prototip kullanıyor.Bu 1.9L sıralı dört silindirli motor maksimum 70 beygir gücüne sahip.Motor, kendi geliştirdiği 3 vitesli bir şanzıman ile eşleştirilmiştir. Maksimum hız 128 km / saate ulaşabilir.
O zamanki deneyim eksikliği ve teknik sınırlamalar nedeniyle, CA71 nihayet 30 birimlik küçük partiler halinde üretildi, ancak bu onun Çin'in otomobil endüstrisinin önemli bir sembolü olarak tarihe sıfırdan kaydedilmesini engellemedi. Aynı zamanda Dongfeng CA71 de bir gelecek. Hongqi otomobillerinin doğuşu, önemli üretim ve teknik deneyim biriktirdi.
Dongfeng CA71'den sonra FAW "kırmızı bayrak" dönemine girdi. İlk model CA72, Chrysler Imperial, Cadillac Fleetwood ve Lincoln Continental'in tasarım ve teknolojisinden ödünç alındı. Birçok deney ve iyileştirmeden sonra, hala güçlü taklitleri var. Deneme rengi ile.
"Hongqi" markasını gerçekten sahnenin merkezine iten ve tarihi konumunu sağlamlaştıran model, klasik CA770.
CA770 görünüm olarak taklit izlerden kurtulmuş, gövde ölçüsü 5980x1990x1620mm, dingil mesafesi 3720mm, "Big Red Flag" şöhreti orman yangını gibi yayılmıştır.
İster geniş, düz bir şelale ızgarası, çıkıntılı namlu şeklindeki farlar, yüksek ön ve alçak arkaya sahip tekne şeklinde bir gövde ve bir dalış tavrı, açısal araba profili, son derece ince oranlar veya uygun kullanım olup olmadığına bakılmaksızın Krom kaplama dekorasyon ve heybetli kırmızı bayrak logosu gelecekte Hongqi markasının ikonik tasarım unsurları olacak ve tüm araca ciddi ve görkemli bir ivme ve zarif ve onurlu bir stil kazandıracak!
İç mekanda, CA770'in malzeme ve işçilik seviyesi o dönemde kusursuzdu ... Büyük çaplı direksiyon simidi ve imitasyon fildişinden yapılmış elektroliz halkalı korna düğmesi, emaye işi ve altın tel kullanılarak günümüzde oldukça retro. Nan ve Chibao kumundan ve diğer özel ürünlerden yapılmış gösterge paneli ve kristal benzeri dişli ekranı oldukça benzersizdir.Üstteki ahşap ve üst Jiangnan brokar malzemesinin büyük ölçekli kullanımı, nihai asaleti ve direksiyon simidinin ortasına yerleştirilmiş ayçiçeği kakma Desen ve enstrümandaki Tiananmen logosu ulusal kimliğimizi vurgulamaktadır.
Mekanik olarak CA770, 223 beygirlik maksimum güce sahip 5.65L su soğutmalı V8 benzinli motor ile donatılmıştır.Şanzıman sistemi 2 vitesli otomatik şanzıman ile uyumludur.Aracın maksimum hızı 165km / s'dir.Yük taşımayan bir gövde yapısı kullanmasına rağmen yine de mükemmeldir. Konfor.
CA770'in hangi açıdan bakılırsa bakılsın o dönemin en lüks sedanı olduğu söylenebilir. 1965'teki resmi tasarımından 1981'deki son üretimine kadar CA770, 1.300'den fazla birim üreterek "Big Red Flag" ailesinin en büyük üretim hacmi oldu. , En etkili modeller.
CA770 durdurulduktan sonra FAW'nin sonraki modellerin geliştirilmesini durdurmadığını belirtmekte fayda var. CA774-4E, CA770D-3E ve mekanik jet motorları, 4AT dişli kutuları, değişken havalı süspansiyon, hidrolik güç dahil diğer modeller için Hidrolik direksiyon, CAD çizimi ve damgalama üretimi gibi gelişmiş teknolojiler, araç geliştirme, üretim ve kullanımın her bir bağlantısına dahil edilmiştir. 1980'lerde geliştirilen bu modeller, çeşitli nedenlerden dolayı seri üretime geçemese de, o dönemin Çinli Otobotlarının agresif ve yenilikçi ruhunu göstermeye devam etti.
Kırmızı bayrak erken Çin markalı otomobillerin parlaklığını temsil ediyorsa, o zaman BJ212 o dönemin yerli cipinin sembolüdür (o dönemin SUV modellerini aramaya alışkın olmadığım için beni affedin).
Tasarım da 1965'te tamamlandı, ancak yüksek kırmızı bayrağa kıyasla, BJ212 her düzeyde parti, hükümet ve askeri departmanlarla geniş bir şekilde donatıldı. 1990'lardan önce, Çin'deki hafif hizmet araçlarıyla eş anlamlı olduğu söylenebilirdi. Bu nedenle 70'lerin, 80'lerin ve hatta 90'ların çoğu için BJ212, orijinal bilgi ve otomobil hafızasıdır.
Sert bir model olarak, BJ212 kare gövde ve son derece kısa ön ve arka süspansiyon tasarımı, yüksek yerden yükseklik ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile birlikte düşük hızda tork amplifikasyonu ile birlikte geniş bir yaklaşma açısı ve kalkış açısına sahip olmasını sağlar. Sistem, aracın iyi bir geçiş performansına sahip olmasını sağlar.
BJ212, 3 vitesli manuel şanzımanla eşleşen 2.45L sıralı dört silindirli benzinli motorla donatılmıştır, motorun maksimum gücü 75 beygir gücü, tepe torku 172 N · m ve en hızlı araç hızı 120-130 km / saate ulaşabilir.
1987-93'te BAIC, Cherokee'nin teknolojilerinin bir kısmını tanıtarak ve emerek 212'ye bir dizi teknik iyileştirme ve greft yaptı ve araç performansını ve güvenilirliğini büyük ölçüde artıran BJ2020 gibi yeni modeller türetti. .
Daha da inanılmaz olanı, BJ212'nin bu güne kadar hala küçük ölçekli üretimi sürdürmesi ve yeni ve eski modellerinin her zaman bazı tüketiciler ve arazi oyuncuları tarafından aranmasıdır Planlanan ekonomi çağının bir modeli olarak BJ212, 600.000 adet biriktirmiştir. Çıktı da zamansız bir klasik haline geldi.
4 numara
-Chery QQ-
Reform ve açılmanın ardından, yabancı üreticiler Çin pazarına çok sayıda girmişlerdir, onlarla karşılaştırıldığında Çinli otomobil şirketlerinin her açıdan büyük bir boşluğu vardır, bu nedenle 1980'lerin başından bu yana Çinli markalar yirmi yıllık düşük bir döneme girmişlerdir. Geliştirilen daha az model, daha az seri üretilen model ve doğal olarak daha az popüler olan bu dönemde, yerel otomobil pazarına temelde ortak girişim modellerinin hakim olduğu dönemdi.
Bu durum yüzyılın başlarına kadar yavaş yavaş değişmedi.Ekonominin ve toplumun gelişmesiyle birlikte otomobil endüstrisine daha yerel, sosyal ve özel sermaye girdi ve bir grup yükselen otomobil üreticisi insanların vizyonuna girmeye başladı. Önemli güçlerden biri.
Ancak bu Çinli markaların kuruluşlarının ilk günlerindeki teknik yetenekleri genellikle çok kısıtlıdır.Alt uç modeller herkes için giriş noktası haline gelmiştir.Chery QQ'nun yanı sıra Changan Benben, BYD F0, Geely Panda ve diğer modeller de bu dönemdedir. Bir dereceye kadar, ortaklaşa yeni bir Çin aile arabaları çağı açtılar.
Bunlar arasında, Chery QQ'nun bir klasik haline gelmesinin nedeni, lansman zamanının (2003) erken olması ve kümülatif üretimin (bir milyondan fazla) yüksek olmasıdır.İlk nesil modelin şekli, Chevrolet Spark'ınkine oldukça benziyordu (o yılki ihlal davası da bir sansasyondu. ), sevimli görüntüsü birçok genç tüketicinin ilgisini çekmiştir.
Güç sistemi açısından, birinci nesil QQ, 5 ileri manuel ve AMT şanzımanlar ile eşleşen 1.0L ve 0.8L üç silindirli benzinli motorlarla donatılmıştır. 1.0L motor maksimum 68 beygir gücüne ve 0.8L motorun maksimum 52 beygir gücüne sahiptir.
Bugün Chery, 5 milyon adetlik kümülatif satışını aşarak pozitif bir Ar-Ge sistemi kurdu.İki kuşaktan geçen (2013'te tamamlanan) QQ modeli, ilk otomobile sahip sayısız gencin hayalini taşıyor. Aynı zamanda o dönemki yeri doldurulamaz önemli konumu ile Chery Automobile'in gelişim tarihine de dahil edilecektir.
Yangtze Nehri'nin dalgaları dalgaları ilerlettikten sonra, Borui "en güzel Çin arabası" nın övgüsünü aldığında ve Geely için "herkesin iyi arabasını yapma" 3.0 dönemini açtığında, Geely 2.0 döneminin en önemli sembolü Emgrand EC7'yi de unutmamalıyız.
Emgrand EC7 resmi olarak Ağustos 2009'da piyasaya sürüldü ve kısa sürede kompakt otomobil pazarında Çin markasının en popüler modeli haline geldi.Şık tasarımı, nispeten eksiksiz mekanik kalitesi, dengeli ürün gücü ve yüksek maliyet performansı. O dönemde aynı sınıf modeller arasında öne çıktığı söylenebilir.
Ve Temmuz 2014'te Geely, EC7'nin görünümünü, iç mekanını ve gücünü büyük ölçüde iyileştiren orta vadeli bir makyajını piyasaya sürdü. Aynı zamanda, "Geely'e geri dönme" marka stratejisiyle işbirliği yapmak için yeni otomobilin adı da "Yeni Emgrand" olarak değiştirildi ve dijital kuyruk etiketi iptal edilirken, "Emgrand" ın tek modelden model adına geliştirilmesine de damgasını vurdu.
Yangtze Nehri'nin arka dalgası ön dalgayı itti, ancak ön dalga sahilde ölmedi. Yeni Emgrand'ın piyasaya sürülmesinden sonra satışlar artmaya devam etti ve kısa süre sonra Çin marka otomobil satışlarının şampiyonu oldu. Şu anki aylık satışları temelde 20.000 adet civarında kalıyor ki bu hala devam ediyor Geely'nin önemli bir hacim modeli.
Emgrand modeli muzaffer bir şekilde oynanırken, Geely geçen yıl eylül ayında Emgrand GL modelini piyasaya sürdü.Dış dünyadan farklı olarak Emgrand GL, Emgrand'ın dikey bir ikame ürünü değil, ancak Geely 3.0 döneminde Emgrand olarak kabul edilebilir. Yeni devamı ve aynı derecede hızlı aylık satış büyüme oranı 10.000'i aşıyor, aynı zamanda Geely'de ve tüm Çin marka kampında "İmparatorluk" un gelecekteki durumunu ve önemini gösteriyor.
Wuling, uzun yıllardır mikro yüzler alanında çalışmakta olup, 2010 yılında piyasaya sürülen Hongguang, Wuling markası altında binek otomobili özelliklerine sahip ilk üründür ve bu ikili kullanım özelliği, gelecekteki büyük başarısının da temelini atmaktadır. Kuruluş.
O sırada güçlü alet arabası renklerine sahip diğer mikro yüzlü modellerle karşılaştırıldığında, Wuling Hongguang, stil tasarımı, konfigürasyon seviyesi, mekanik kalite, kullanım performansı, ergonomi ve alan pratikliğinde çığır açan bir ilerleme kaydetmiştir.
Wuling Hongguang, 1.2L motorun maksimum gücü 86 beygir gücü ve 1.4L motorun maksimum gücü 102 beygir gücü olan 5 ileri manuel şanzımanla eşleşen 1.2L veya 1.4L motorla donatılmış bir ön-arka sürüş düzeni benimser.
2013 ve 2015 yıllarında, Wuling art arda Hongguangın güç sistemleri, ergonomi ve NVH kontrolünde önemli ilerleme kaydeden ikinci nesil (S) ve üçüncü nesil (S1) modellerini piyasaya sürdü. "Senden daha iyi, ama aynı zamanda senden daha zor" adlı ilham verici hikaye.
Satışların ölçeğinden veya modellerin etkisinden bağımsız olarak, "Wuling Hongguang" ın yurtiçi giriş seviyesindeki hanehalkı MPV'leriyle eş anlamlı olduğu söylenebilir. Kültürel açıdan "Wuling Hongguang" bir model kategorisinin dışına çıktı. Bir efsane, bir efsane ...
Şu anda Çin otomobil pazarı söz konusu olduğunda SUV modelleri demek gerekiyor ve SUV modelleri söz konusu olduğunda Haval H6 demek gerekiyor!
H6 modeli Ağustos 2011'de piyasaya sürüldüğünde, korkarım ki gelecekte bu tür sonuçları kimse öngöremeyecektir.Ağustos 2017 itibariyle, Haval H6, Çin pazarında arka arkaya 53 ay boyunca SUV satış listesinin en üst sıralarında yer aldı! Kümülatif satışları 2 milyon adedi aştı ve en fazla 70'den fazla model satışta.Aylık satışlar 80.000 adedi aştı ...
Tam da H6'nın sıcak satışlarından dolayı Great Wall'ın SUV stratejisine odaklanmaya olan güveni, "Haval" markasının kurulmasından kırmızı ve mavi etiket stratejisinin uygulanmasına, eksiksiz bir SUV ürün hattının kurulmasına ve hatta üst düzey bir lüks alt marka WEY'nin yaratılmasına kadar pekiştirildi. , Great Wallun son 6 yıldaki gelişimi H6 modellerine dayanmaktadır ve bu modellere dayanmaktadır.
Bu yılın Mart ayında, Great Wall yeni nesil bir Haval H6'yı piyasaya sürdü.Yeni otomobil yepyeni bir tasarım dili ve güç aktarma organını benimsiyor. Ürün görüntüsü ve performansı büyük ölçüde iyileştirildi. Great Wall'un planına göre, Haval H6 aynı zamanda küresel bir SUV olacak Tek model satış şampiyonu hedefi devam ediyor!
Birkaç umut söyle
Klasik modellerin varlığı, sadece üreticilerin otomobil yapma becerilerinin ve pazarlama yeteneklerinin bir doğrulaması değil, aynı zamanda marka etkisi ve ürün itibarı için de olumlu bir teşviktir.Çin otomobil endüstrisi bu yolda mücadele etmektedir.Günümüzde bunu başarmanın zor ve zor olduğu söylenebilir. Sonuçlar gerçekten kolay değil ...
Çin'in otomobil endüstrisinin gelecekte daha hızlı ve daha iyi gelişeceğini ve Çinli markaların geniş kapsamlı etkiye sahip daha klasik modellere sahip olacağını ve ürün gücünün, satış hacminin ve marka değerinin üç yönlü yükselişini mümkün olan en kısa sürede gerçekleştireceğini umuyorum!
