En güçlü yeni otomobil üreticisi hangisi? PPT araba yapımı şimdi gerçekleşti mi?
Son üç veya dört yılda otomotiv alanında yeni enerjinin, yapay zekanın ve Araçların İnternetinin yaygınlaşması ile ülkede 300'den fazla otomobil üretim şirketi ortaya çıktı ve arenadaki insanlara "otomobil yapımında yeni güçler" deniyor. PPT şeklinde "geleneği alt üst etme" sloganıyla otomotiv çemberine girmekte başarılılar. Bir yıllık bir ekip oluşturuyorlar ve iki yıl boyunca prototip arabalar üretiyorlar. "Saf elektrikli" ve "otonom sürüş" gibi satış noktaları sonsuza dek ortaya çıkıyor. Bazıları geleceğin arabasını " Dört tekerlek artı bir bilgisayar ".
Son yıllardaki araştırma, geliştirme ve yağışlardan sonra, yeni araba yapım güçleri bu yıl ev ödevlerini vermeye başladılar. 2018'in ortasına geldi. Şu anki ilerlemeleri nedir? En güçlü yeni otomobil üreticisi hangisi? Ardından, editör size rapor verecektir.
Wei Lai: Birden fazla geri dönüşün olduğu trafikten sorumlu
Weilai kendi halesiyle doğdu ve Ma Huateng, Liu Qiangdong, Lei Jun, Yu Minhong ve diğerleri gibi iş adamlarını bir araya getirdi, ancak bu Weilai'nin araba yapımına giden yolunun diğer otomobil şirketlerinden daha sorunsuz olduğu anlamına gelmez. Yabancılar, OEM üretim kalitesini, gecikmiş teslimatı, iş modelini ve diğer sorunları sorguladılar, ancak teslimatı gerçekleştiren ilk yeni otomobil üreticilerinden biri olmasını engellemiyor.
İlk ürün piyasaya sürüldü, Weilai ES8448.000-54.8 milyon sattı
Aralık 2017'de Weilai tarihi ve önemli bir anı başlattı.İlk ürün ES8448.000-54.8 milyon kılavuz fiyatı ve hafifliği ve güvenliği göz önünde bulundurarak% 96,4 kapsama oranıyla tamamen alüminyum gövdesi ile nihayet çıktı. Görünüm tasarımı, orta-üst düzey tüketici gruplarının estetiğine uygun olarak basit ve zariftir ve yerleşik yapay zeka sistemi NOMI ses tanıma, arabadaki fonksiyonları kontrol eder ve insanlarla diyalog da bir bonus olarak kabul edilir.
En dikkat çekici batarya sorununa gelince, Weilai ES8'in şu anda üç şarj yöntemi var: güç istasyonu değişimi, mobil şarj aracı ve özel şarj yığını, ancak 355 kilometrelik kapsamlı çalışma koşulları yeterince iyi değil.
ES8 "geri dönen biletleri" birden çok kez teslim etti
31 Mayıs 2018'de ES8 resmi olarak ilk kullanıcı grubuna teslim edildi, ancak ilk grupta sadece 10 kullanıcı vardı ve bunların hepsi NIO'nun dahili çalışanlarından geliyordu, pek çok kişi bunun gerçek anlamda bir teslimat olmadığından şikayet etti. Diğer bir şikayet noktası da, peşinatın ilerlemesinde ciddi gecikmeler yaşanmasıdır. İlk teslimat süresi " 2018'in ilk çeyreğinde teslimat "Kime" Nisan sonunda ilk teslimat "nihayet içinde" Mayıs ayı sonunda teslimat başlıyor ".
Bu hikaye bize şunu anlatıyor: Bayrağı dikmek için hafifçe araba yapmayın! Bayrak düştükten sonra Wei Lai, insanları rahatlatmak için günde 2000 puanlık gecikmeli teslimat için kullanıcıları telafi etmek için bir strateji geliştirmek zorunda kaldı. Ve ikinci model- Weilai ES6, JAC tarafından üretilmeye devam edecek , İnşallah 2018 sonu Listelenmiş.
NIO'nun üretim kapasitesi ve hizmet sistemi düzeni
Weilai şu anda, şüphesiz "güçlü yönleri güçlendirme ve zayıflıklardan kaçınma" yöntemi olan "önce dökümhane, sonra kendi kendine inşa etme" üretim kapasitesi artırma modelini benimsiyor. İnternet endüstrisinde uzun yıllardır tecrübeli bir sürücü olan Weilai'nin kurucusu Li Bin, İnternet düşüncesine dayalı yenilikçi kullanıcı deneyimi oluşturma konusunda daha becerikli.Eksiklikler, üretim deneyiminin olmaması ve fabrikaların inşasına yatırım yapacak sermayedir. JAC, bir dökümhane olarak, sadece düşük kaliteli modeller ürettiğinden, ES8 fiyatına modellerle baş edip edemeyeceği bir tartışma haline geldi.
Öte yandan, Weilai Jianghuainin üretim üssünün 100.000 araçlık tam yüklü çift vardiya kapasitesine (50.000 araçlık tek vardiya kapasitesi) sahip olması planlanıyor. Liberty Factory'nin üretim kapasitesi 100.000 ile 20 adet arasında. Bu aşamada ürün lansmanı ilerlemesi hala artıyor.Plan Nisan'da 10, Mayıs'ta 60, Haziran ve Eylül'de 1.000 otomobilin piyasaya sürülmesi. Toplam 10.000 araç teslim edildi. Ve Weilai hizmet sistemi yapımında şekillenmeye başladı.
Xiaopeng Motors: "Yavaş hızlıdır"
Xiaopeng Motors, 2014 yılında resmi olarak Guangzhou'da kuruldu ve Alibaba, Foxconn ve IDG'den 5 milyar yuan'dan fazla finansman aldı.
Xiaopeng Motors fabrikası 2017 yılında Zhaoqing'e indi ve ilk etapta yıllık 100.000 araç üretim kapasitesi ile Haidian Motor ile OEM ortaklığı kurdu. Aynı yıl Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modeller" listesine dahil edildi.
Nisan 2018'de, ilk seri üretilen model olan G3, yıl içinde resmi olarak piyasaya sürüldü. Mevcut planlanan hacim 6.000'i ve şirketin değerlemesi 10 milyar yuan'ı aştı.
Bu Xiaopeng Motors'un daha göz alıcı temel özgeçmişidir.
Xiaopeng Motors, satış noktası olarak tam sahneli otomatik park yeri kullanıyor
Xiaopeng Motors, otomobillerini yeni AI + İnternet akıllı terminallerine inşa etti, ana satış noktası olarak tam senaryo otomatik park işlevi, otonom sürüş yeteneklerini gerçekleştirdi ve akıllı sesli etkileşim sistemi ve cep telefonu APP uzaktan kumandasındaki en eksiksiz işlevselliği gerçekleştirdi.
Xiaopeng Motors'un izlediği araba yapma felsefesi "Yavaş hızlıdır". Bir araba geliştirmenin en az 5 yıl sürdüğüne inanıyorlar. Bu nedenle, 2014'ten bu yana bir buçuk yılda Xiaopeng Motors yalnızca bir şey yaptı. Üç güç ve bir ekran üzerinde çalışın. Hayalleri, BMW i3 ve Tesla Model S'den başlayarak art arda fırlatıp araştırmaya başlayarak "arabayı sökmekle" başladı. Her bileşenin yinelemeli gelişimi dört turu aştı ve sonunda PPT'den bir araba inşa edildi-G3 .
Kitle pazarı için 2 . 0 Üretim araçları teslim edilecek
Aslında, 1.0 üretim arabası 2017'de montaj hattından çoktan çıktı ve yaklaşık 200 çalışan dahili testler için "beyaz fare" haline geldi. G3, tamamen elektrikli bir kompakt SUV olarak konumlandırılmıştır. G3 modelinin 2.0 sürümü gerçekten halka açıktır. Spesifik parametreler kabaca 1.0 sürümüne atıfta bulunabilir. Aracın uzunluğu 4.47 metre, dingil mesafesi 2.61 metre ve 100 kilometrede hızlanma 5.8, 7.9 saniyedir ve dört tekerlekten çekişe bölünmüştür. , 300 kilometre menzile sahip iki tekerlekten çekişli çift versiyon.
Xiaopeng Motors 2.0 sürümünün büyük ölçekli lansman ve teslimat süresi 2018'de olmalı ve daha sonra hızlı yineleme devam edecek. Xiaopeng Motors, seri üretim teslimatı konusunda hala temkinli, sonuçta tüketiciler nihai başarıyı veya başarısızlığı belirleyen denetçilerdir.
Weimar Motors: Kendi arabanı yap
"Yeni araba yapım ekipleri için en büyük zorluk teslimattır. Gerçek teslimat genellikle arabayı çevrimdışı kullanıcılara teslim etmektir. Örneğin, kullanıcılar bir süreliğine dahili çalışanlardan ziyade arabadan bahsetmek için çevrimdışı bir mağazaya gidip sonra bir tanıdık."
Bu, Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui'nin 2018 Çin Otomotiv İnovasyon Zirvesi'nde "Gerçek Teslimat" konusundaki görüşüdür. Weilai'nin 31 Mayıs'ta ilk teslimatı gerçekleştirdiği gün olduğu için, sektördeki birçok kişi bunun Weimarın Weilainin muhalif davranışı olduğuna inanıyordu ve bu da yeni araba yapım gücünü bu barut çemberini giderek daha şüpheli hale getirdi. : Weimar neden bunu söylemeye cesaret ediyor?
Weimar Automobile kendi kendine inşa edilen fabrika üretimi konusunda ısrar ediyor
Shen Hui, Geely'nin Volvo'yu satın almasına başarılı bir şekilde liderlik etti ve Volvo'nun küresel başkan yardımcısı olarak görev yaptı.Geleneksel bir otomobil şirketinden edindiği deneyimler, Shen Hui'ye sade, pragmatik ve dürüstlük kazandırdı. Weilai, Xiaopeng Motors ve diğer otomobil şirketleri, üretim kalifikasyonu ve üretim kapasitesinin acil ihtiyaçlarını çözmek için OEM üretimini seçerken, Weimar "kendi arabanı yap ve yeterli yiyecek ve giyime sahip ol" şeklindeki görkemli geleneksel ruhu benimsiyor. Weimar neden OEM'i seçmiyor? Kurucu Shen Hui, "OEM üretimini seçtiğimde uyuyamıyorum" dedi.
28 Mart 2018 tarihinde, Wenzhou Oujiang Nehri ağzında yer alan Weimar Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı'nın üretim hattı, yıllık maksimum 200.000 araç üretim kapasitesi ile tamamen tamamlandı.Aynı zamanda seri üretilen ilk model Weimar EX5 resmi olarak sizlerle buluştu ve gerçekleştirdi. Bu Weimar Motors tarihinde sıfır dönüm noktasıdır.
Weimar Motors'un ilk işi EX5: 179.800'den 298.800'e satıldı
Ardından Weimar Motors tarafından teslim edilen ilk EX5 işini dikkatlice gözden geçirin. Şekil, ön yüzü son derece basit hale getiren kapalı bir ızgara tasarımına sahiptir, arka kısım ise hafifçe yuvarlatılmıştır. Genel olarak, şekil çok renkli değildir, ancak etkileşimli bir araba olabilir. Pencere, doğal sesli akıllı etkileşim sistemi, yüz tanıma teknolojisi, 12,8 inç LCD geniş ekran, bu yüksek teknolojili konfigürasyonların tümü mevcuttur.
450 kilometrelik kapsamlı seyir menzili, rakip ürünleri aynı seviyede açıkça geride bıraktı ve rüzgar direncini azaltmak için hafif gövde ve ileri teknolojiyi entegre ediyor.Böyle gerçek bir Weimar EX5'in kılavuz fiyatı Pekin bölgesine göre sadece 179.800.298.800. Sübvansiyon standardı, sübvansiyondan sonra yalnızca 9,9 ila 216,300 arasındadır.
Şu anda, Weimar'ın 87.000 kayıtlı üyesi var ve 13.000 hayran EX5'e abone oldu, özellikle Pekin, Şanghay ve Guangdong'da, ancak hayranların gerçek arabaları alabilecekleri bu yıl Eylül ayına kadar beklemeleri gerekecek. 10.000 araç teslim etti.
Tekillik arabası: Xiaomi modeli Çin Tesla'yı yapıyor
Singularity Motors'un kurucusu ve CEO'su Shen Haiyin bir keresinde şöyle demişti: "Bir araba yapmak kolay değil ve iyi bir araba yapmak daha da zor. Refahın karşısında durabilmeli ve yalnız kalmalıyız." Yukarıda belirtilen üç otomobil şirketi ile karşılaştırıldığında, Singularity en az maruz kalma sayısına sahiptir, ancak büyük bir hayalleri vardır: "Çin'in Tesla'sını oluşturmak için Xiaomi modelini kullanın", bu da tüketicileri uygun maliyetli ürünler ve kullanıcı deneyimi ile etkilemek. , Çin'in akıllı arabalarının mucidi olmak.
Singularity Automobile'ın üretim üssü ve ortakları
Singularity Motors sadece tarihin hatırladığı bir yenilikçi olmaktan bahsetmiyor, şu anda Suzhou, Silikon Vadisi, Pekin, Şangay, Tongling, Anhui ve Utsunomiya dahil "üç ülke ve altı yer" Ar-Ge ve üretim sistemini tamamladı. Yerleşim, akıllı uygulamalar için derinlemesine araştırma ve geliştirme, üç güç, yeni malzemeler, otomatik sürüş vb. Suzhou ve Tongling, Anhui'de halihazırda iki üretim üssüne sahiptir.
İkinci olarak, BAIC New Energy tarafından desteklenen Singularity Automobile'in arkasında bir de "büyük adam" var.İki taraf yakında akıllı otomobil teknolojisinin geliştirilmesi, şarj ve değiştirme tesislerinin inşası, dağıtım ağları ve üretim kaynaklarının paylaşılması konularında kapsamlı bir stratejik işbirliği başlatacak.
Singularity iS6, sizi daha iyi anlayan bir araba
Nisan 2017'de, düşük anahtarlı otomobilin üretilmesinden iki yıl sonra, Singularity, ön satış fiyatı 200.000 ila 300.000 arasında değişen yeni bir saf elektrikli SUV iS6'yı piyasaya sürdü, ancak seri üretim versiyonu bu yılın sonuna kadar bekleyecek. "Akıllı araba" olarak tanımlandığı için iS6, teknoloji anlayışını ifade etmek için elinden gelenin en iyisini yapar. Ön ve arka LED ekranlar ve yan yana kapı tasarımları nispeten nadirdir. 15,6 inç ultra ince geniş ekran ve orta konsolun ortasındaki 12,3 inç LCD gösterge Disk ile 16,4 inçlik tam boyutlu baş üstü ekran arasında üç ekranlı bilgi bağlantısı gerçekleştirilir.
Boyut açısından iS6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4900mm / 1950mm / 1750mm ve dingil mesafesi 2960mm'dir. Süspansiyon açısından Singularity iS6, alüminyum alaşımdan yapılmış çift salıncaklı ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka bağımsız arka süspansiyon kullanır. Singularity iS6, NEDC koşullarında 400 km'lik bir seyir menziline ulaşabilir ve hızlı bir şarjla 1 saatte 320 km yol alabilir.
Singularity Automobile'ın inşa etmek istediği şey, geleneksel bir ulaşım aracından ziyade "sizi tanıyan" mobil akıllı bir terminaldir.Örneğin, Singularity iS6 tam hızda uyarlanabilir seyir ve şerit tutmayı sağlamak için çok çeşitli akıllı sürüş sistemleri kullanır. , Acil frenleme, otomatik park etme, yorgunluk uyarısı ve diğer akıllı sürüş fonksiyonları. Ayrıca, yazılımı yükseltebilir ve donanım modüllerini daha sonra değiştirebilirsiniz.
Qiantu Auto gerçekten zengin mi?
Yeni otomobil yapım güçleri arasında, üst düzey gruplara odaklanan Weilai ve sıradan kullanıcıları hedefleyen Xiaopeng Motors ve daha sonra ortaya çıkacak yeni yüz daha da niş. İlk çıkış, durdurulamaz saf elektrikli bir süper otomobil. Qiantu Motorun K50nin yıllık üretimi yalnızca yaklaşık 5.000 birimdir.
Maverick Qiantu Automobile, diğer yeni güçlerden farklı bir geçmişe sahiptir.Ana şirketi, OEM ürün tasarımı ve fabrika yapımı gibi dış kaynak hizmetlerini üstlenen Great Wall Huaguan'dır.Geely Panda, Cheetah CS7, Saab saf elektrikli araçlar vb. Ürünler, 2007 yılından beri saf elektrikli araçların araştırma ve geliştirme faaliyetlerini yürütmektedir.
"Sivil süper otomobil" geleceğin K50'si Ağustos'ta satışa sunulacak
İlk seri üretilen model olan geleceğin K50'si 30 Haziran'da resmi olarak üretim hattından çıktı ve Ağustos ayında piyasaya sürülmesi planlanıyor. Qiantu K50, yüksek performanslı, iki koltuklu, saf elektrikli amiral gemisi bir spor otomobil olarak konumlandırılmıştır. Adı biraz korkutucu. Düşük profilli duruş, abartılı düşük hava girişi, kaslı hatlar ve tamamen karbon fiber hafif gövde, tüm arabayı gerçekten biraz yapar. Süper çalışan fan.
Sadece kapsamlı maksimum güç 320kW (435PS), 0-100km / s hızlanma yalnızca 4.6 saniye sürüyor ve 200 km / s maksimum hız onu sıradan süper otomobillerle hala belirli bir boşluk yapıyor.
K50'ye ek olarak, Qiantu Motor şu anda ileriye dönük tasarım konseptlerini, açık akıllı ara bağlantı platformlarını, hafif malzemeleri ve modüler elektrikli sürücü teknolojisini otomobil üretim teknolojisine entegre eden K20 Concept ve Qiantu Concept 1'e sahiptir.
Öte yandan, Qiantu Motors'un ilk deneyim mağazası olan Qiantu Post, bu yıl Nisan ayında Pekin, Sanlitun ana bölgesine resmen yerleşti ve tüketicilere otomobil, düşünce, kültür ve sosyal etkileşimi birleştiren bir "zeka ve eğlence" getirecek. Uzay düşünün ".
Hezhong Yeni Enerji: Nezha ortaya çıktı
Beş bin yıldan fazla bir süredir, Çince isimler her zaman hassas bir bilgi olmuştur, çünkü isimler hayatın gelecekteki beklentilerine yerleştirilmiştir. Hezhong New Energy inisiyatifi ele aldı ve ömür boyu unutulmayacak bir marka adı buldu: Nezha! ! ! Resmi olarak bu, araba yapımına karşı cesur ve korkusuz bir tavrı temsil ediyor.
Nezha N01 üçüncü çeyrekte listelendi
Hezhong New Energy, gençler için yüksek kaliteli akıllı bir araba üretmeye ve geleceğin otomobil tasarımında bir "trend" olmaya kararlı. Nezha Automobilein ilk seri üretilen modeli "Nezha N01" bu yılın üçüncü çeyreğinde piyasaya sürülecek ve piyasaya sürüldü. Ürün yol testi halka açık testi.
Nezha N01, 55kW (75PS) maksimum güce sahip bir tahrik motoruyla donatılmış, saf elektrikli küçük bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Pil paketi, tedarikçiye bağlı olarak 35.5kWh (Ningde Times) ve 36.21kWh (Gateway) kapasitesine sahiptir. güç). Resmi bilgiler, Nezha N01'in 60km / s sabit hızda 380km seyir menziline sahip olduğunu gösteriyor.
Önümüzdeki yılın sonunda piyasaya çıkması beklenen ikinci otomobil, orta büyüklükte bir otomobil olarak konumlandırılıyor ve stil ve zeka açısından özel pazara daha meyilli. Üçüncü otomobilin 2020 yılında piyasaya sürülmesi planlanıyor ve aynı zamanda özel pazar için. Geleceğin ürün platformu 2 + 7 planına uygun olarak yani küçük bir araba platformunda iki model ve orta arabalı bir platformda beş model üretilecek.
Hezhong Yeni Enerjinin mevcut genel gelişimi "dört tane" ile özetlenmiştir.
"Bir araba": Bağımsız olarak, bu yılın üçüncü çeyreğinde piyasaya sürülecek olan yeni bir enerji aracı modeli geliştirdi.
"Tek Fabrika": Hezhong New Energy'nin kendi inşa ettiği fabrika - Tongxiang Akıllı Üretim Fabrikası, yılda 80.000 araçlık ilk üretim kapasitesi ile tamamen tamamlandı.
"Tek lisans": Hezhong New Energy, birkaç gün önce Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından onaylanan saf elektrikli binek araç üretim yeterliliğini resmen elde ederek, Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından iki kez tanınan yedinci şirket oldu.
"Tek Stratejik Hissedar": Zhihe Travel'ın stratejik ana hissedarı, yeterli mali güçle tanıtıldı.
"Alman Karışık-Kanı" Byton
Bullish teknik ekibi
Pek çok yeni elektrikli otomobil şirketi arasında Byton'un en uluslararası olanı olduğu söylenebilir. Başkan Dr. Dai Lei ilk olarak BMW Çin'e hizmet etti. Infiniti China'nın genel müdürü ve Dongfeng Infiniti Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü ve diğer kurucuydu. Dr. Bi Fukang, BMW Group'un mühendislikten sorumlu başkan yardımcısıydı ve BMW i8 elektrikli spor otomobil projesini yönetiyordu ve sektör tarafından "i8'in babası" olarak anılıyor. Ek olarak, ekip üyelerinin tümü BMW, Infiniti ve Tesla'nın teknik sığırlarıdır.
Dr. Dai Lei
Dr. Bi Fukang
Bu güçle, güç bataryası "tek boynuzlu at" Ningde dönemi ve Çin otomobil endüstrisinin ilk kardeşi "FAW" da oyuna girdi ve Byton projesinin yeni yatırımcıları oldu. Bunların arasında Byton ve FAW, platform teknolojisi, hisse yatırımları ve parça tedariki konularında derinlemesine bir işbirliği gerçekleştirecek.
İlk konsept otomobil SUV-BYTON M-Byte Concept
Las Vegas'ta düzenlenen bu yılki CES fuarında Byton, ilk konsept otomobil SUV-BYTON M-Byte Concept'i piyasaya sürdü ve Pekin Otomobil Fuarı'nda ilk kez sahneye çıktı. Otomobil, 2945 mm dingil mesafesi ile lüks, akıllı, orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırıldı. Seri üretimden sonra, 400 km ve 520 km olmak üzere iki dayanıklılık versiyonu sunacak. Başlangıç fiyatı yaklaşık 300.000 yuan.
14 Haziran'da açılan Şangay CES Asya Tüketici Elektroniği Fuarı'nda Byton, 4950/1950/1500 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 3000 mm dingil açıklığı olan ikinci modeli BYTON K-Byte Concept sedanını bir kez daha lanse etti. . Byton'ın planına göre, ilk model gelecek yılın dördüncü çeyreğinde piyasaya sürülecek ve ikinci model 2021 civarında seri üretilecek.
Byton ayrıca, dünyanın önde gelen otonom sürüş teknolojisi şirketi Aurora ile L4 seviyesinde otonom sürüş yeteneklerine sahip bir prototip araç filosu oluşturmak ve BYTON M-Byte Concept'in seri üretimini ortaklaşa desteklemek için işbirliği yapıyor.
Byton Nanjing Fabrikası, ilk modelin seri üretimini hızlandırmak için kaynak ve montaj hatlarını içeren bir deneme üretim atölyesi kurdu.BYTON M-Byte Concept deneme araçlarının ilk partisi hat dışı bırakıldı ve yüzlerce prototip araç yıl sonuna kadar teslim edilecek. Ölçek. Bu yılın Ekim ayına kadar Nanjing fabrikasının damgalama, kaynak, boyama ve son montaj hatları tamamlanacak ve kapatılacak ve ekipmanlar birbiri ardına kurulacak. Ön üretim, 2019'un ilk yarısında gerçekleştirilecek.
"Otomotiv endüstrisinde Huawei" sıfır sürüş arabası
Leapfrog güçlü bir BT genine sahiptir ve yapay zeka ve otonom sürüş çipleri alanlarında güçlü bağımsız araştırma ve geliştirme teknolojilerine sahiptir.Leapfrog'da 400'den fazla kişiden oluşan bir ekipte, Ar-Ge personelinin% 80'inden fazlası BT, İnternet, Geleneksel otomobiller ve üç elektrikli sistemler gibi birçok sektörde ve teknik alanda kıdemli uzmanlar.
Yenilmez bağımsız araştırma ve geliştirme yetenekleri nedeniyle "otomotiv endüstrisinde Huawei" olarak bilinir
Güçlü Ar-Ge yeteneklerinden dolayı Zero Run, dış dünya tarafından "otomotiv endüstrisinde Huawei" olarak adlandırılıyor, gerçekten durum bu mu? Öncelikle seri üretilen ilk model olan Zero Run S01 ile başlayalım.
Ön hava giriş ızgarasının cesur hatları ve geniş ağızlı tasarımı, abartılı ön yüzün ana hatlarını çiziyor. Kuyruk şekli, popüler arkaya kaymalı tasarımı benimsiyor. Tavan, büyük boy panoramik bir açılır tavan ile donatılmıştır. Beş kollu tekerlekler göz alıcıdır. Şık ve sportif bir atmosfer getirir. Maksimum çıkış gücü 125kW (170PS), tepe torku 250N · m, pil yoğunluğu 130Wh / kg, maksimum seyir aralığı 360 kilometre, 0-100km / s hızlanma süresi 6.9 saniye ve fiyatı 200.000 içinde kontrol edilecek .
Teknik düzeyde, ADAS akıllı sürüş sistemi, akıllı araç ağ sistemi "Sıfır Bulut Sıçrayış Bulutu", biyonik kamera, 77G milimetre dalga radarı, HDCVI yüksek çözünürlüklü kompozit video arayüzü gibi bir dizi yazılım ve donanım teknolojisinin bağımsız olarak geliştirilmesi yoluyla. Tüm sektörde akıllı otomobillerin bağımsız araştırma ve geliştirme gücü.
Aynı zamanda, elektrikli araçların temel üç elektrikli teknolojisi açısından, sıfır çalıştırma elektrikli tahrik sistemi montajı ve sıfır çalıştırma güç bataryası PACK, seri üretim kapasitesine sahipti.
sonuç olarak
Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong, bugün otomotiv endüstrisinde hakim olan İnternet otomobil yapımı trendini bir keresinde inceledi: Çoğu otomobil şirketi ortadan kaldırılacak ve yeni otomobil üreticilerinin% 80-% 90'ının "şehit" olma olasılığı yüksek PPT otomobil üreticileri, otomotiv endüstrisinde devrim yaratma misyonuyla geliyorlar.Yapay zeka, pazarlama deneyimi ve bilgi bağlantılarında doğal avantajlara sahipler, ancak otomotiv tedarik zincirinde, akıllı üretimde ve kalite kontrolünde geleneksel otomobil üretim yeteneklerinden yoksundurlar.
Çin'in otomobil endüstrisi için yeni yatırım yönetimi politikasının uygulanmasıyla, en güçlülerin hayatta kalma kuralı acımasızca sahnelenecek. Geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni otomobil üreticilerinin entegrasyonu bir trend haline gelecek ve önümüzdeki birkaç yıl içinde hangi otomobil şirketleri şehit olacak. Çözünürlüğü görün.
