Sadece bataryayı vur, WEY P880km / s kuyruk çarpma testi
Geçen yıldan bu yana, WEY "güvenliği" marka tanıtımının odağı haline getirdi. VV7 önden% 25 ofset çarpışmasına meydan okudu, VV5 çatı statik basınç testine meydan okudu ve iki yeni arabanın her biri sıkı bir ABD çarpışma testi projesi gerçekleştirdi. Kamuya WEY'in kendi modellerinin güvenlik performansına olan güvenini göstermek. WEY markasının piyasaya sürdüğü üçüncü otomobil olarak P8 bu ivmeyi sürdürdü ve lansman öncesinde 80 km / s kuyruk çarpma testi yaptı.
Biliyorsunuz, bir plug-in hibrit otomobil olarak, P8'in bataryası kuyruk kutusunun alt kısmına yerleştirilmiş. Geçen ay Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla Model X yüksek hızlı çarpışma bataryasının kazası hala süregelen bir korku. Bump, kapsamlı bir test yapmış olmalıyım. Benzinli araçların menziline genişletilse bile, 80 km / s'lik bir kuyruk çarpışması tamamen sınıf dışı bir değerlendirmedir.Şu anda hiçbir test kuruluşunun böyle bir test öğesi yoktur. Şu anda, tüm büyük otomobil güvenliği test kurumları arkadan çarpışmalarda araç güvenliğini değerlendiriyor Test, araba koltuğunu doğrudan hareketli platforma sabitlemek ve aynı ağırlıktaki bir aracın 32 km / s hızında çarpmasını simüle etmektir. Koltukta boyun eğme testi için kullanılan BioRID mankeninin baş ve boyun yaralanmaları.
WEY P8, bu kuyruk çarpışma testi için kütlesi 1361 ± 4.5 kg olan bir test arabası (mermi arabası) kullandı ve 79.3 ± 0.8 km / s hızında arkadan% 70 kayma ile statik bir duruma çarptı. Nötr viteste ve el freni olmayan P8, mermi arabasının başı için alüminyum malzeme kullanıyor ve yerden yükseklik 229 mm ± 3 mm. P8'in boş ağırlığının 2281 kg olduğu biliniyor.Ek = 1 / 2mv² kinetik enerji formülüne göre, P8 tarafından alınan çarpma enerjisinin sıradan kırbaç testinin iki katından fazla olduğunu muhtemelen hesaplayabiliriz. Bununla birlikte, bu sefer test edilen P8, boyun zedelenmesi testi için özel bir kukla takmadı, bunun yerine, ana ve yolcu koltuklarına 50. yüzdelik Hibrit erkek kukla ve 5. yüzdelik Hibrit dişi yerleştirildi. Kukla yalnızca karşı ağırlık olarak kullanılır ve kukla tarafından verilen hasarı değerlendirmez. Bu nedenle, yaygın kamçı darbe testinin aksine, P8 kuyruk çarpma testi esas olarak şasi ve bataryanın güvenlik performansını değerlendirir.
Bu çarpışma testinin odağını netleştirdikten sonra, testin sonuçlarına bir göz atalım. Yukarıdaki video ve resimlerde gösterildiği gibi, çarpışma süreci çok hızlı ve basittir.Sadece birkaç saniye sürer ve bir "patlama" ile biter. Aracın çarpışma sürecinden ve çarpışmadan sonraki durumdan, sonuç açıkça çok Evet, esas olarak aşağıdaki dört noktada yansıtılmaktadır.
Birincisi, çerçevede bariz bir değişiklik yok Bir çarpışmadan sonra dört kapının tamamı açılabilir.Çarpışma tarafındaki sol arka kapı daha büyük bir açılma kuvvetine sahip olmasına rağmen kurtarmayı etkilemez; ikincisi, araç bir çarpışmadan sonra açıkça ileride. Hızlanın, ancak bir veya iki saniye sonra araç aktif olarak fren yaptı ve şeritten önemli ölçüde sapmadı; üçüncü olarak, çarpışmadan sonra bagajdaki pil yolcu bölmesini istila etmedi ve pil takımı düşmedi Veya elektrolit sızıntısı; Dördüncü olarak, çarpışmadan sonra yakıt sızıntısı olmadı ve duman veya ateş bulunamadı.
Testin ardından Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından sağlanan rapora göre P8, çarpma sonrasında yüksek voltajlı sistemin otomatik kapanmasını gerçekleştirerek elektrik çarpması veya araç yangını riskini ortadan kaldırdı. WEY resmi tanıtımına göre, HCU, P8'in çarpışmasından sonra 30 ms içinde yüksek voltajlı ana rölenin bağlantısını kesebilir ve hibrit araçların elektrik güvenliğini sağlayarak 300 ms içinde yüksek voltaj kapatmayı tamamlayabilir.
P8'in bu zorluğu mükemmel bir şekilde tamamladığı söylenebilir, bu da batarya paketi ve şasinin 1,36 tonluk bir otomobilin 80 km / s hızındaki etkisine dayanabileceğini kanıtladı. Ancak yine de herkese arabanın ve akünün buna dayanabileceğini hatırlatmam gerekiyor ama arabadaki insanlar bunu yapmayabilir. Ağır çekimde çalmadan, çarpma anında arabadaki kukla mesafesinin kamçı sopası testinin nitelikli aralığını çok aştığını ve baş ve boyun yaralanmaları olasılığının çok yüksek olduğunu ve hayati tehlike oluşturması gerektiğini görebiliyoruz. nın-nin. Herkes tarafından güvenli olarak kabul edilen bir Volvo ile değiştirilse bile, böylesine hızlı bir darbeden sonra otomobilde bulunanların güvenliğini garanti etmenin zor olduğuna inanıyorum. Genel olarak günlük hayatta 80km / s bağıl hızda arkadan bir araçla arkadan çarpışmalarla karşılaşabiliriz ve sadece yüksek hızlı veya yüksek hızlı acil durum şeridinde park edebiliriz Bu iki durumun son derece tehlikeli olduğu görülebilmektedir. Araba ne kadar güvenli tasarlanırsa tasarlansın, onu test etmek için hayatımızı kullanmamalıyız.
Önceki ilk test makalesinde, bazı insanlar P8 tarafından kullanılan hibrit teknolojinin orijinalliğini sorguladılar ve hatta BYD teknolojisinin kullanıldığına dair söylentiler bile vardı. Aslında, Great Wall'un Pi4 plug-in hibrit platformunu geliştirmesi, kendi markalarının ortak kazma yöntemiyle teknik bir ekip oluşturmak için dünyanın dört bir yanındaki büyük şirketlerden profesyonelleri işe almaktır. Aralarında hibrit sistemin geliştirilmesinden sorumlu WEY yepyeni enerji tasarım departmanının baş mühendis yardımcısı Nan Yifan, PSA'da çalıştı ve PSA'nın hibrit platformunun geliştirilmesine katıldı. Prensip olarak, Pi4 platformu PSA ile aynı P0 + P4 hibrit modunu kullanırken, BYD Qin P3 hibrit modunu, Tang P3 + P4 hibrit modunu ve WEY Ningde'den pilleri kullanır. Bu dönemde tedarikçi BYD değildir, bu nedenle WEY'in BYD teknolojisini kullandığı iddiası tamamen temelsizdir.
Resmi bilgilere göre, Great Wallun yeni enerji araştırma ve geliştirme ekibinin şu anda 1.000den fazla çalışanı var.Gelecekte, Great Wall ayrıca yeni enerji araçlarını tamamen geliştirmek için fişsiz bir hibrit Hi4 platformu ve tamamen elektrikli bir EV platformu başlatacak.
Bu WEY P8 kuyruk çarpışma testi, Çin'deki ikinci halka açık yeni enerji aracı çarpışma testidir. Bu test, ülkenin yeni enerji araçlarını şiddetle teşvik ettiği ortamda cesaretlendirilmeye değerdir. Her yeni WEY arabası, son derece zor bir çarpışma testine meydan okuyor.Temel amaç, aracın güvenlik performansını artırmak olsa da, yerli tüketicilerin doğru bir otomobil güvenlik konsepti oluşturması için hala çok olumlu bir yol gösterici öneme sahip. Aynı zamanda, bu testler yoluyla, Çin Seddi ve Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nden mühendislerin de yeni modellerin geliştirilmesine rehberlik etmek için ilgili deneysel verileri elde edebileceklerine inanılıyor.
WEY'in bir sonraki yeni arabası hangi çarpışma projesine meydan okuyacak? Hala dört gözle bekliyorum.
