Klasik bir tasarım olarak övüldüğünde, aynı zamanda tarihin uzun nehrinde de kayboldu.
Yüz yılı aşkın otomobil tarihinde, çeşitli markalar türetilmiş, türleri ve modelleri sonsuz bir akımda ortaya çıkmış, ayrıca aerodinamik gövdeler, havalı lastikler, direksiyon mekanizmaları ve hava yastıkları doğmuştur. Sayısız tasarımcının klasik tasarımı otomobil tarihinin gelişimini teşvik etti.Şimdiye kadar kullanıldı ve çok güzel bir otomobil deneyimimiz var.
Ancak bunların arasında, otomobil geliştirme tarihinde güçlü bir iz bırakan birçok otomobil tasarımı da var, bunlar bir zamanlar birçok kişi tarafından klasik olarak kabul edildi ve hepsi öfkeliydi. Ne yazık ki, zaman geçtikçe, bir zamanlar milyonlarca insan tarafından aranan bu klasik tasarımlar, yavaş yavaş tarihin dibine düştü.
Rotorlu motor
Ünlü rotary motor Alman Feigas Wankel tarafından icat edilmiş olmasına rağmen, Mazda onu dünyaya tanıttı. Geleneksel pistonlu motorla karşılaştırıldığında, döner motor, gereksiz doğrusal hareketi iptal eder, bu nedenle döner motor, boyut, ağırlık ve çıkış performansı açısından güçlü bir avantaja sahiptir. Döner motor çok sayıda ödül kazandı ve fanlar da sayısız.
Tıpkı Mazda RX-8'in döner motoru gibi, sadece 1,3 litre olmasına rağmen maksimum 231 beygir gücü ve maksimum 221 N · m torka sahip olabilmekte ve ayrıca maksimum hızı 9.000 d / d'yi aşmaktadır. O zamanlar, endüstri içerisindeki kişiler bu tür bir motorun kompakt ve hafif olduğuna ve sessiz ve sorunsuz çalıştığına ve geleneksel pistonlu motorun yerini alabileceğine inanıyordu.
Ancak sonuçta yüksek yakıt tüketimi, ağır kirlilik, ciddi aşınma ve kısa parça ömrü gibi birçok faktörden dolayı rotary motor sona eriyor. Mazda'nın hala rotary motordan vazgeçmeyeceğini duydum ve Mazda, yeni nesil rotary motorların ne zaman geleceğini bilmediğimi söyledi.
Hafif tasarımı çevirin
1935 yılında, dünyanın ilk gizli farları, aynı zamanda flip ışık tasarımının da kaynağı olan Cord Model 810'a monte edildi ve daha sonra daha fazla sayıda üretici bunu benimsemeye başladı. 1950'lere kadar flip-light tasarım ana akım haline gelmedi ve birçok film ve televizyon çalışmasında görülebilir.
Sonra geçen yüzyılın 7. ve 80.'lerinde, aerodinamik değerlendirmelerden ötürü, flip-light tasarımı birçok düz ve aerodinamik spor arabada ortaya çıktı. Mazda MX-5 eskiden çok sevimli olan bu tür bir flip-light tasarımdı.
Ters çevirme lambası arızalandığında farlar yükselmeyeceği ve geceleri sürüş tehlikesine neden olabileceği için, yükselen dönüş ışığı bir trafik kazası durumunda yayaların ikincil yaralanmasına neden olabilir. Flip ışığının tasarımındaki içsel kusurların yanı sıra çeşitli araç düzenlemeleri ve yaya düzenlemeleri birçok üreticinin bu tasarımı terk etmesine neden oldu.
Çift kapı
Otomobilin doğuşunun başlangıcında, neredeyse tüm araba kapıları bu tasarımı benimsedi. Bu tasarımın bir avantajı var, otomobile binmeyi ve inmeyi çok şık hale getirebiliyor. Ancak o dönem otomobil endüstrisinin teknik seviyesi çok yüksek değildi, bu da bu tasarımın kapılarının çoğu zaman gevşek olmasına neden oluyordu, bazen dış kuvvetler, özellikle de kapılara yaslanan insanlar veya yüksek hızlı hava akımı nedeniyle kapılar aniden açılıyordu. Tehlikeye neden olmak kolaydır.
Bu nedenle bu tür araba kapılarına insanlar tarafından "intihar kapısı" da denilmekte ve giderek ortadan kaldırılmaktadır. Ancak endüstriyel teknolojinin gelişmesiyle birlikte bu tür bir kapıda böyle bir sorun kalmaz. Bugün hala bu klasik tasarımı koruyan Rolls-Royce var. Tabii ki, benzer BMW i3 ve Mazda RX-8 de kapıları açmak için tasarlandı, ancak bu daha fazlası çünkü B sütunu yok. Mazda her yerde yanınızda.
Yarı gizli arka tekerlek
Bu yarı gizli arka tekerlek tasarımını bazı klasik arabalarda ve bazı eski Amerikan arabalarında göreceğiz. Bu tasarımı benimsemenin temel amacı rüzgar direncini azaltmaktır ve zamanın bakış açısından, bu yarı gizli arka tekerlek kemeri tasarımı o zamanlar fütüristik ve teknolojik anlamda doluydu, ne kadar havalıydı. Bu da o dönemde neden oldu, neredeyse tüm arabalar bu tasarımı benimseyecek.
Ancak mevcut perspektiften, sadece DÜŞÜK. Şimdi bu tasarım seçenekler arasına eklenirse klasik otomobil duygusu olanlar dışında kimsenin seçmeyeceğine inanıyorum. Üstelik bu tasarım, lastiğin çıkarılması durumunda da çok can sıkıcı oluyor.
Pot kapak tekerleği
Yarı gizli arka tekerlek tasarımı gibi, pot kapak tekerleği de klasik otomobillerde standarttır. O zamanlar, üretim süreci seviyesi ve malzeme gücü yeterli değildi ve tekerlek göbeği temelde bir tencere kapağı gibiydi. Ancak teknolojinin ve malzeme seviyesinin gelişmesiyle birlikte, otomobillerin tekerlek göbekleri artık daha karmaşık morfolojik tasarımlarla tanışabilir, daha hafif tasarımlar, daha fazla şekil ve güç düşmeden yükselebilir, bu nedenle doğal olarak pot terk edilir. Kapak şeklindeki tekerlekler.
Ancak bu güne kadar, Mercedes-Benz S-Class Maybach, Volkswagen Beetle, vb. Gibi bu tür pot kapak tarzı jantları hala gören bazı modeller var. Bu, teknik malzemelerin yerinde olmadığı anlamına gelmez, daha çok gösterilecek Retro bir form.
Roket kuyruğu
Roket kuyruğundan bahsetmişken, Amerikan arabalarının gözdesi. Bu tür arabaları birçok Amerikan filminde görmüş olmalısınız. Klasik Ford Thunderbird serisi, Pontiac Firebird serisi de dahil olmak üzere, Amerikan güçlü arabaları böyle bir konfigürasyona sahip görünüyor. Gerçekten bir rokete benziyordu. Bu da o zamanlar çok popüler bir tasarımdı, çekici, göz alıcı ve çok yüksek bir getiri oranına sahipti.
"Başarı ve başarısızlık aynı zamanda başarısızlığı da" denebilir. Başlangıçta bu tasarımın rüzgar direncini azaltması gerekiyordu ancak bilimsel aerodinamik teorinin otomobilin dış tasarımına girmesinden sonra, bu tasarımın insanlara sadece rüzgar direncinin nispeten düşük olduğunu hissettirdiğini kanıtladı. , Ama aslında rüzgar direnci arttı. Sonuç olarak, bu gösterişli roket tarzı arka tasarımlar otomotiv dünyasından yavaşça çekildi.
Bu tasarımlar şimdi yavaş yavaş gözden kaybolsa da, düşmemiş olmaları üzücü. Ancak bir zamanlar büyük bir hit oldukları ve birçok otomobil hayranının kalbinde silinmez bir konuma sahip oldukları inkar edilemez.
