Everest Dağı'na cesurca tırmanmak için ne tür bir "ortağa" ihtiyacınız var?
Everest Dağı çok büyülü bir yer. Dağcıların kalbidir. Dağa tırmanmayanlar bunu hep düşünmüşlerdir. Sadece dünyanın en yüksek zirvesi olduğunu hissetmekle kalmaz, daha çok insan doğası da olabilir. Fethetme arzusu.
Yerli aşk sözcüklerinin dediği gibi, "Size hipoksi ile eşlik etmeye istekli olmak, şimdiye kadar duyduğum en dokunaklı aşk hikayesidir." Ancak, 8.844.43 metrelik Everest Dağı, yüksek irtifa, karmaşık arazi ve sert çevre ile sonuçta dünyanın en yüksek rakımıdır. Bu, birçok uzun ömürlü yürüyüş ve kaya tırmanışı meraklılarının nihai arayışıdır ve sıradan insanların gidebileceği bir şey değildir.
Öyleyse, deniz seviyesinden 3000 metreden daha yükseğe hiç çıkmamış bir "Plato Xiaobai", Everest Dağı'na meydan okumak ister?
Ortalama yüksekliği 4000 metreden fazla olan, Himalayalar'ı geçerek, Everest Dağı'nda saatlerce seyir ederek, tarih öncesi kaya resimlerini incelemek ve ormanda yürüyüş yapmak için bir göreve gelen, efsanevi Aya insanlarını aramak için 7 gün süren "Plateau Xiaobai", kulağa heyecanlı ve heyecanlı gelen bu geziye başladı. inme.
Ve bu gezinin en kritik "arkadaşı", "Çin National Geographic" ile birlikte Himalayalar boyunca bu heyecan verici bilimsel keşif gezisine çıkan Jiangxi Isuzu mu-X Sürü Bekçisi 1.9T, yani mu-X Ranger 1.9T, platonun zorlu ortamına gerçekten uyum sağlayabilir mi? Başarıyla Everest Dağı'na meydan okuyup bu gezi için en iyi "ortak" olabilir misiniz?
Lhasa-Nimu İlçesi Tibet Tütsü Üretimi: Yüksek Anti
Tüm "Plateau Xiaobai" gibi, editör de ilk olarak Lhasa'ya indi ve mu-X çobanları gibi yaylaya uyum sağlamaya başladı. Lhasa'daki Potala Sarayını 3650 metre yükseklikte, çok sayıda insan olsa bile oynadı. Arabayla, trenle veya uçakla Lhasa'ya seyahat etmek, ancak Potala Sarayını şahsen görmek hala çok hoş bir duygu.
Yolculuğun ilk gününde Tibet tütsü işçiliğini deneyimlemek için Lhasa'dan Nimu İlçesine doğru yola çıktım.Yarlung Zangbo Nehri boyunca giderken irtifa yükselmeye devam etti ve deniz seviyesinden 4000 metreye yaklaştı. Bu yükseklik ilk gün Tibet'e yeni giriş yapanlar için küçük değil. Zorluk, ancak mu-X Ranger için bir meydan okuma gibi görünmüyor.
Tibet'e ilk giren editör irtifa hastalığı-baş ağrısı yaşamaya başladığında, Tibet tütsülerinin tüm işçiliğini deneyimlemek için bu gezinin ilk durağı olan Nimu İlçesi Tibet Tütsü Araştırma ve Geliştirme Merkezine vardık. Nimu Tibet tütsüsü "kar bölgesi" olarak bilinir. "Birinci Tibet Tütsü", hammadde 18 çeşit malzemeden oluşur ve Tibet Tütsü yapmak için kullanılan kalıp boynuzlardan yapılır. Tibet tütsüsü yapmak basit görünüyor, ama yapmak kolay değil.Yerel halkın yardımıyla sadece birkaç bükülmüş Tibet tütsüsü yapıldı.Ancak Tibet tütsüsü, yeni ortaya çıkan yüksek antik çağları ortadan kaldıran sihirli bir güce sahip görünüyor.
Cesurca Everest Dağı'na koşmak 1.9 Tmu-X gütme bekçisi iyi değil
İlk gündeki daha kolay güzergah, önümüzdeki büyük zorluklara uyum sağlamak olabilir. 4.030 metre rakımdaki Lazi İlçesinden 5.200 metre rakımdaki Everest Dağı Anıtı'na, sonuçta düşük basınç ve hipoksik ortamda 1.000 metreden fazla irtifa aralığı Ortaya çıkan güç zayıflaması neredeyse tüm modellerin kaçamayacağı bir gerçektir, bu nedenle 1.9T mu-X ranger çalışabilir mi?
Mu-X Ranger 1.9T motorunun bu sefer test edilen plato performansı oldukça tatmin edici.Motorun güç parametreleri 120kW ve maksimum tork 360N · m, bu da büyük kamyonlar yolu döşemeye devam ettiğinde göreceli olarak göreceli. Kolaylıkla ve deniz seviyesinden 5000 metrenin üzerindeki geçiş alanında, güç rezervinin azaldığını açıkça hissedebilirsiniz.
Tıpkı irtifadaki artışla yüksek yansıma önleme durumuna düşen ancak birden fazla virajlı yola adapte olduktan sonra, mu-X Ranger 5000 metreden daha yüksek irtifa ile yol koşullarına tam olarak uyum sağladı.Isuzu'nun yeni geliştirilen RZ4E- ile donatılmıştır. 1.9L motorun maksimum tork çıkış aralığı 2000-2500r / dak.Everest Dağı yolunda, iyi bir güç devamlılığı elde etmek için hız 3500r / dak'ya ulaşabilir.
Editörün Everest Dağı 8844.43 anıtını başarıyla yumruklaması ve şefkatli bir "çiçek koruyucusu" haline gelmesi mu-X çobanın büyük gücünden kaynaklanıyor. Yüksek antipati nedeniyle mu-X herder arabasında altı kez kustu. Ayrıca, arka sıradaki yeterli alan nedeniyle, düzenleyicinin yüksek sahteciliğin önlenmesinin rahatsız edici durumunda iyi bir şekilde dinlenebilmesidir.
Mu-X çobanlarının özel koruması olmasaydı, Everest Dağı'nın tüm trekking meraklılarının özlediği büyüleyici güzelliğini görmemiş olabilirsiniz.
Shishapangma'nın eteklerinde asi arazi
8000 metrelik zirvesi ile dünyada 14. sırada yer alan Shishapangma Dağı, aynı zamanda Himalayaların ortasında yer alan, tamamen Çin'de 8000 metrelik tek zirve.
Ve gezimiz sırasında, Shishapangma Zirvesi Kar Dağı'nın muhteşem panoramasını gördüğümüz için çok şanslıydık ve ayrıca Xishapangma Zirvesi'nin eteğindeki arazi bölümünde test sürüşü yaptık. Sert çekirdekli bir arazi aracı olarak mu-X Ranger benimser Sert adamın standart yük taşımayan gövde yapısı ile yerden yükseklik yaklaşık 225 mm'dir ve bazı engebeli yol bölümlerinden ve çapraz eksen oluğundan sık sık geçerken çok sakin görünür.
Özellikle kumlu ve çakıllı yollarda, sudan geçme derinliği 950 mm'ye kadar çıkıyor.Gerekirse, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş moduna geçin.Güçlü tork patlaması, insanlara neden sadece sert SUV'lerin bu tür yerlere gelebileceğini bildirecek. Yetenek, insanların çeşitli yolları güvenle denemelerine izin verir.
Mu-X çoban bekçisi, "yayla tahtası" olarak adlandırılan yak ile karşılaştırılabilir. Engebeliğe ve zorlu çalışmaya dayanıklıdır. Dik yokuşlarda ve tehlikeli yollarda, karla kaplı bataklıklarda yürüyebilir, insan gücünün ulaşması zor yerlere ulaşabilir.
Bilimsel keşif görevini tamamlamak için eskort
Aslında, uzun mesafeli yolculuk sırasında en endişe verici şey, bir arabanın herkese getirdiği konfor ve sessizliktir. Özellikle bu gezide en önemli şey efsanevi Aya arayışını tamamlamak, tarih öncesi kaya resimlerini incelemek için bakir ormanda yürüyüş yapmaktır, ancak bu coğrafi yerler çok karmaşık ve yolculuk çok uzakta.
Everest Dağı ve Shishapangma'ya yapılan yorucu bir yolculuktan sonra, arabada sessizce dinlenmek her araştırmacının kalbi ve ruhu haline geldi.
Ama hepimizin bildiği gibi, dizel motorlar benzinli motorlara göre gürültü ve titreşim açısından daha kötüdür.Ancak gerçek deneyimde marş ve sollama dışında motor devri daha yüksek ve ses daha belirgindir, diğer zamanlarda bu motorda neredeyse hiç ses ve titreşim yoktur. Benzinli bir arabadan farkı yok Ranger'ın NVH'de gerçekten çok çaba sarf ettiği söylenebilir.NVH projesinin 9 sessiz özelliğini yükseltti, böylece keşif ekibi yolculuk sırasında fiziksel olarak rahatsız olabilir. Sessizce dinlenin.
Ayrıca bu sefer uzun yolculuktan dolayı, her arabada daha fazla bagaj var, bu nedenle bagajdaki alan da inanılmaz.Gezimizin malzemelerini ve bagajlarını korumak için toplam üç bagaj bölmesi ve diğer eşyalar yerleştirildi. Bilimsel keşif görevine eşlik edin ve başarıyla tamamlayın.
Yedi gün sonra, Himalayalar'daki keşif nihayet Shigatse'de sona erdi.Dünya zirveleri Everest ve Shishapangma'da saat ölçümüne ek olarak, Aya'nın soyundan gelenlerin az bilinen hikayelerini öğrenmenin yanı sıra, tarih öncesi kaya resimlerini bulmak için bakir ormanda yürüyüşe çıkmaya zorladı. Tibet'in tarihini ve kültürünü daha derinlemesine anlamanın yanı sıra, ortalama rakımı 4.000 metreden fazla olan platodaki karmaşık yol koşulları, editörün, yük taşıyıcı gövde yapısına sahip sıradan bir şehirli SUV ise bu yolculuktan geçeceğini hayal etmesini imkansız kılıyor. "Yıkıldıktan" sonra ne olacak?
Bununla birlikte, mu-X Ranger'ın güvenilir stabilitesi ve 700 km'den daha uzun bir seyir menzili ile birlikte yakıt ekonomisi, bu zorlu mücadeleyi tamamladı.
Belki de böylesine uzun mesafeli bir plato geçişi için mu-X Ranger gerçekten iyi bir "arkadaştır".
