Yıl içinde Çin'de üretilecek olan Japonya'nın en yakışıklı ve en yeni orta boy SUV'si, 6 koltuk / 7 koltuk mevcuttur
Son yıllarda Çinli aileler giderek artan bir şekilde 7 kişilik ve 6 kişilik otomobil talep ediyor. 7 koltuklu bir SUV satın almak istemeden önce Highlander en iyi seçimdi. şimdi ne olacak? Ford Sharp'ı düşünebilirsiniz, tabii ki Mitsubishi Outlander'ın yanı sıra Trumpchi GS8 ve Roewe RX8 gibi kaliteli yerli ürünleri de değerlendirebilirsiniz. Yakında, Çinli tüketiciler başka bir iyi seçeneğe sahip olacaklar: Mazda CX-8.
Mazda, 2017'nin sonunda Tokyo Motor Show'da CX-8'i piyasaya sürdü. Altı ve yedi koltuk düzeni ile orta-büyük bir SUV olarak konumlandırıldı. Japon iç pazarında Mazda markasının amiral gemisi SUV modeli olan CX-8, bu kez Uncle Brick Japonya'ya statik bir yansımada liderlik etmek için geldi.
Mazda yetkililerine göre, CX-8 bu yılın sonunda resmi olarak iç piyasaya sunulacak ve üretim ve satıştan Changan Mazda sorumlu olacak. Burada açıklanması gereken, Uncle Brick'in deneyimlediği CX-8'in, ileride yerelleştirilmiş versiyondan farklı olacak bir Japon modeli olmasıdır.
CX-8'in ön yüzü, geniş ağızlı bir ızgaraya ve CX-5'e çok benzeyen zarif farlara sahip Mazda'nın en yeni aile tasarım dilini kullanır. Ön yüzün tamamı sadece güçlü bir hareket duygusuna sahip değil, aynı zamanda biraz yaramaz ve sevimli.
Ancak gövde tarafından CX-5'ten büyük bir fark var ve CX-8'in gövdesinin daha ince olduğu aşikar. Gövde uzunluğu 4900 mm'dir ve dingil mesafesi 2930 mm'ye ulaşır, bu açıkça Highlander'dan daha büyük bir daire. Yerli olarak üretilen CX-8'in vücut ölçüsü açısından Japon modeliyle tutarlı olması bekleniyor.
Otomobilin arka kısmı temelde basit ama tam bir stilde, iki arka lamba, çok şık ve dayanıklı olan gümüş krom bir plaka ile birbirine bağlı.
Bu CX-8, bir set Toyo lastiği ile donatılmıştır, boyut özelliği 225/55 R19'dur. Ek olarak, 18 inçlik jantlar düşük ve orta sınıf modellerde donatılabilir.Amcle Brick, 19 inçlik jantların CX-8 için daha uygun olduğunu düşünüyor.
Ayrıca, CX-5'teki ile tamamen aynı olan, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Merkezi diferansiyelin yapısı, çok plakalı bir kavrama şeklindedir.
Bu bir Japon modeli olduğu için doğru bir dümen tasarımıdır. Orta konsolun tasarımının nispeten basit olduğu, yardımcı pilotun ön panelinde çok fazla süslü şey olmadığı ve aynı zamanda askıya alınmış merkez kontrol ekranı ve ortadaki iki klima çıkışının hiyerarşi duygusunu büyük ölçüde geliştirdiği görülebiliyor. Genel olarak, CX-8'in iç mekanı bir teknoloji ve sıcaklık duygusuna sahiptir.
Gösterge panelinin tasarımı nispeten basittir, üç varilin tasarımı çok geleneksel ve çok mekaniktir, bu da Mazda'nın "Bilim Adamı" tonuna uygundur! Biraz sert olsa da kabul edilebilir.
Arabadaki boşluk Mazda için her zaman bir sorun olmuştur, sadece Angkesaila'nın küçük arka sırasına bakın. Dürüst olmak gerekirse, Brick Amca'nın daha önce bu 7 koltuklu CX-8'in uzay performansından pek beklentisi yoktu. Ancak gerçek deneyimlerden sonra, mekansal performansının hala dikkate değer olduğunu buldum. Bu araba 7 koltuklu bir versiyondur (6 koltuklu versiyonu da vardır) İkinci sıradaki üç koltuk öne ve arkaya 4/6 ayarlanabilir. Bacak mesafesi iyi performans gösterir.Arka göre ayarlandığında diz mesafesi çok cömerttir. Ancak orta platformda, ikinci sıradaki orta yolcuların konforunu bir dereceye kadar etkileyen belli bir çıkıntı bulunuyor.
İkinci sıra 170 cm uzunluğundaki bir yolcunun normal oturma pozisyonuna ayarlandığında, üçüncü sıranın bacak mesafesi kabul edilebilir ve özellikle dar gelmiyor, ancak yine de uzun mesafeli yolculuklar için uygun değil. Ek olarak, üçüncü koltuk sırası tamamen düz olabilir, böylece bagaj iyi bir yük alanı elde eder.
Üçüncü sıra koltuklar çok yumuşaktır, ancak minderler kısadır ve uzun süre oturduktan sonra bacaklar biraz ağrılı olabilir. Ek olarak, üçüncü sıranın görünümü de iyidir Her iki taraftaki pencereler geniş ve ışık iletimi iyidir.İyi kafa boşluğu ile birleştiğinde, üçüncü sıranın çökmesini rahatlatabilir.
CX-8'in bu Japon versiyonu, maksimum 138kW güce ve 450Nm maksimum torka sahip 2.2T dizel motorla donatılmıştır.Tork verileri, Highlander 2.0T'den çok daha yüksektir.
Maç hala daha geniş bir kilit aralığına sahip Mazda'nın 6AT'si. Ancak yerel olarak üretilen CX-8'in bu 2.2T dizel motorla donatılmayacağını belirtmek gerekir, bunun yerine 2.5L benzinli doğal emişli bir motor olabilir.
Uncle Brick'in deneyimlediği CX-8 nispeten eksiksizdir.MZD Connect sistemine ek olarak, koltuk hafızası, ACC uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarısı, 360 ° panoramik görüntüler, otomatik klima ve daha fazlasına da sahiptir. Uncle Brick, bu konfigürasyonların yerli üretimden sonra da devam edeceğine ve hatta başka sürprizlerin olabileceğine inanıyor.
Lansmandan yalnızca bir yıl sonra Mazda, CX-8'i kısa süre içinde iç pazara sunacak ve bu da Çin pazarına büyük önem verdiğini gösteriyor. Fiyata gelince, Brick Amca bunun 200.000 ila 300.000 yuan aralığında olacağını ve genel fiyatın Highlander'dan biraz daha ucuz olması gerektiğini tahmin etti. Şu anda, yerli 7 koltuklu SUV pazarı gittikçe daha rekabetçi hale geliyor.Mazda CX-8'in pastadan pay alıp alamayacağı, o zamana kadar samimiyete bağlı, bekleyip göreceğiz!
