Yerli taç neden satamıyor? Japon tacına baktığınızda, bunun sadece görünüşe yansımadığını anlayabilirsiniz.
Çin'deki taç, bir neslin anısını temsil ediyor. Tacın on ikinci neslinin piyasaya çıkar çıkmaz Çin'de satıldığını hala hatırlıyorum.İnsanlar tacı açabilmekten gurur duyuyorlardı.O zamanlar, tacın satış durumu Audi A6 ile bile karşılaştırılabilirdi. On üçüncü nesil taç piyasaya sürüldükten sonra, hale artık orada değildi ve tüm yol boyunca geriledi. On dördüncü nesil taç sayesinde, zaten sürdürülemezdi ve zirve durumuna geri dönmek gerçekten çok zordu. Çoğu insan bu sonuca neyin sebep olduğunu anlayamaz.Bir ürünün ihtişamı doğru zamana ve yere ihtiyaç duyar, ancak küçük bir olumsuz faktör olduğunda düşecektir.
Bazıları tacın tasarımında ve konumlandırılmasında bir sorun olduğunu söylüyor.Rakip modeller Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 ve BMW 5 Serisi'nin marka ile dış ve iç sınıfları arasında bir boşluk var.Kaporta ölçüleri Çin halkının tercihlerine uymuyor, bu da biraz cimri görünüyor. Çinlilerin büyük kafaları tercih ettiğini bilmelisiniz. Bazıları pazarlamasında bir sorun olduğunu söylüyor Kısaca farklı görüşler var ama Japon tacına bakarsanız tacın neden zayıfladığını daha sezgisel olarak anlayabilirsiniz.
Japonya'da, bizimkiyle aynı tacın iki versiyonu var, biri Kraliyet versiyonu ve diğeri Atlet versiyonu. İlki orta yaşlı ve yaşlı insanlar için konumlandırılmış ve olgun ve istikrarlı bir iş atmosferine sahipken, ikincisi spor modasında güçlü bir kontrol hissine sahip olma eğilimindedir. Gençler için daha uygun.
İki versiyon arasındaki fark sadece görünüşte değil, aynı zamanda güç, şasi ve sürücü konfigürasyonunda da kendini gösteriyor. Bu arabaya çok fazla samimiyet yatırdıkları düşünülebilir. Yerli Crown ile karşılaştırıldığında, çok fazla samimiyetten yoksunlar ve stil, üç ana konfigürasyon, malzeme ve işçilikte büyük farklılıklar var. Japon tacı ise Mercedes-Benz E, BMW 5 ve Audi 6'ya göre fena değil ama Çin pazarına bu kadar samimi bir araba satmadı ve tüketiciler satın almadıkları için suçlanmıyor.
Ne kadar çok anlarsam, Crown'un Çin'de satılmamasının o kadar normal olduğunu hissediyorum. Çıplak boşluk oradadır. Crown kötü değil, iç pazarda satılmıyor. Spesifik boşluğa daha yakından bakalım. Sadece Royal modeli. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki güç sistemi seti vardır; bunlardan biri, maksimum 203 beygir gücü ve maksimum 243 Nm tork ile 2.5L V6 kendinden emişli doğrudan enjeksiyonlu motordur. Ve arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli iki versiyon arasından seçim yapabilirsiniz.
Diğer bir güç sistemi seti, 2.5L L4 kendinden emişli doğrudan enjeksiyonlu motor modeli 2AR-FSE ile donatılmış bir benzinli-elektrik hibrid güç sistemidir Bu versiyon, Japon pazarındaki ana modeldir. Maksimum çıkış gücü 178 beygir gücü ve maksimum tork 221 Nm'dir. Motorun toplam gücü 143 beygir gücü ve toplam torku 300 Nm'dir E-CVT elektrikli sürekli değişken şanzıman ile uyumludur. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar da mevcuttur.Daha heyecan verici olan, dört tekerlekten çekişli modelin, genel Lexus dört tekerlekten çekiş sisteminden çok daha yüksek olan, Lexus LS600hL'nin mekanize dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olmasıdır. Bunlar yerli taçtan tamamen farklı. İnsanları üşütür. Bu fark çok açık.
Athlete versiyonu daha da yenilmez.Royal gibi iki güç sistemine ek olarak, maksimum 315 beygir gücü ve maksimum 377 Nm tork, 8 ile eşleşen 2GR-FSE modeli ile 3.5L V6 doğal emişli direkt enjeksiyon motoru sağlar. Otomatik düz şanzıman. Yerli motorla tamamen aynı olan 2.0T turboşarjlı motora sahip olanıdır, ancak bu Japonya'daki en kötü satış ve temelde kimse umursamıyor. İç piyasada tacın neden ılık olduğunu şimdi anlıyorsunuz, değil mi?
