Otonom araçların yol testleri için bir "ehliyeti" olacak ve güvenlik hala anahtar
"Otonom Araç Yol Testinin (Deneme) Teşvik Edilmesine Yönelik Pekin Kılavuz Görüşleri" ve "Pekin Otonom Araç Yol Testi Yönetimi Uygulama Kuralları (Deneme)" gerekliliklerine dayanarak, Pekin'deki ilgili birimler ortaklaşa yayınladı " Pekin Otonom Araç Yol Testi Yeteneği Değerlendirme İçeriği ve Yöntemleri (Deneme) ve Pekin Otonom Araç Kapalı Test Sahası Teknik Gerekliliklerinin (Deneme) iki deneme belgesi. Belge, yalnızca değerlendirmeyi geçen araçların yol testine uygun olduğunu açıkça belirtmektedir.
Otomobil zekasının iniş şekli olarak, sürücüsüz araçların yola nasıl çıktığı her zaman sektörün ve tüketicilerin endişesi olmuştur.Yolda güvenli olup olamayacağı da otomobil istihbarat sektörünün gerçekten ticarileştirme yönünde ilerleyip ilerleyemeyeceğini belirler. Bu nedenle, otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler, Pekin'deki ilgili birimler tarafından yayınlanan çok özel teknik belgelerin kuşkusuz büyük önem taşıdığına inanıyor ve fırsatı değerlendiren ilk kişi olduğu göz önüne alındığında, gelecekte endüstrinin normu haline gelebilir.
Sürücü belgesi testine atıfta bulunulması, otonom aracın "ehliyet almasına" izin verilmesi, test edilen aracın otonom sürüş kabiliyetinin değerlendirilmesi açısından anlamlıdır.
Otonom araçların testiyle ilgili teknik belgeleri okurken, otomotiv endüstrisinin genel izlenimi, temel fikrin, test edilen otonom araçların, belirli bir kapalı yoldaki gerçek trafik ortamını simüle eden çoklu trafik senaryolarını deneyimlemesini gerektirmesidir. Test edilen aracın otopilot yeteneğini değerlendirmek için ilgili göstergeler ve puanlama sistemi.
Spesifik olarak, mevcut ehliyet sınavı gibi teorik teste ek olarak, sürücüsüz araç aslında tarladan ve yol "testinden" geçmek zorundadır. Değerlendirme sisteminin tasarımında, toplamda 40 alt maddeden oluşan, bilişsel ve trafik kanunu uygunluk değerlendirmesi, yürütme kabiliyeti değerlendirmesi, acil durum müdahalesi ve manuel müdahale kabiliyeti değerlendirmesi, kapsamlı sürüş kabiliyeti değerlendirmesi ve ağa bağlı sürüş kabiliyeti değerlendirmesi dahil olmak üzere beş yönü içerir. Değerlendiricinin sürüş sınavını geçip geçemeyeceğinden farklı olarak, bu kez yayınlanan teknik belgelerde listelenen standartlar nispeten katıdır; örneğin, yağmur, sis, gece vb. Dahil olmak üzere daha fazla simüle edilmiş sahneler vardır; İlgili konuları geçmek için belirli zaman gereksinimleri vardır. Örneğin, bir rampadan başlamak 30 saniyeyi geçmemelidir; her bir değerlendirme öğesi bir değerlendirmedir.
Otonom araçların test sistemi perspektifinden bakıldığında, proje ve senaryo tasarımının kapsamlı olarak kabul edilebileceği söylenmelidir ki bu, otomobil şirketleri ve otonom sürüşle ilgili tedarikçiler tarafından ürünlerin araştırılması ve geliştirilmesi için iyi bir referans değerine sahip olmalıdır; test uzmanının sürüş testine bakın Test projeleri tasarlama fikri aynı zamanda otonom araçların gerçek hayatla entegrasyonuna da yardımcı olur ve değerlendirme standartları insan sürüş testlerinden daha katıdır ve belge hazırlayanların karayolu üzerindeki otonom araçların güvenliğine ilişkin düşüncelerini bir dereceye kadar yansıtan manuel devralma gereksinimleri de belirtilmiştir . En önemlisi bu, anlamı olan otonom araçlar için gerekli yol testleri için belirli bir temel sağlar.
Kapalı yol ortamında testi geçen sürücüsüz araçlar, ileride halka açık yollarda normal şekilde gidebilecek kendi kendine giden araçlardan farklıdır.
Bununla birlikte, herkes kendi kendine sürüş testini geçen sürücüsüz aracın normal şekilde yola çıkabileceğini düşünüyorsa, o zaman otomobil endüstrisinin soğuk su dökmesi gerekiyor. Basitçe söylemek gerekirse, bu kendi kendine giden araç, başka bir kendi kendine giden araç değil! neden?
Yine de ehliyet alan insanlar fikrine geri dönün. Hepimizin bildiği gibi, ehliyet sınavını geçen birçok kişi hemen yolda normal bir şekilde araç kullanamaz. Bunun nedeni tam olarak sürücü kursunun öğrencileri sınavı geçme fikrine göre eğitmesi değildir.Daha da önemlisi, acemiler için çeşitli ani trafik koşullarıyla baş etmek zordur; örneğin, güvenlik nedeniyle, trafik düzenlemeleri, acemilerin bir yıl içinde karayoluna binmek için eski sürücülere sahip olmaları gerektiğini açıkça belirtmektedir. Eşlik etmek. Açıkçası, kapalı yol simülasyon senaryoları gerçek trafik ortamına doğrudan eşdeğer olamaz.Bundan diğerine, çoklu sahne hesaplama mantığı ile girilen ve kapalı yol ortamı testini geçen sürücüsüz araçların bile gerçek hayatta neredeyse imkansız ile baş edilmesi zordur. Algoritmanın patlama sahnelerini tamamen sayın ve yazın (elbette, AI'nın ne ölçüde takip edilebileceği bir hikaye) Otomobil endüstrisi, güvenlik hususlarına dayanarak, otomatik sürüş testini geçen mevcut araçların, kamuya açık yol ortamına doğrudan girebilecek gelecekteki otonom araçlar olmadığına ve otomatik sürüş yolunun uzun ve zor olduğuna inanıyor!
"Pekin Otonom Araç Yol Testi Yönetimi Uygulama Kuralları (Deneme)", "Çin'de kayıtlı olan ve otonom sürüşle ilgili bilimsel araştırma ve sonuçlandırma testleri gerçekleştirmesi gereken ve geçici olarak yolda araç kullanması gereken bağımsız tüzel kişiler (bundan böyle" test konuları "olarak anılacaktır) uyarınca ) Bu uygulama kurallarına uyacaktır ". Bu, otonom sürüşün kapalı alan testini geçen araçların, yönetmeliklere göre yine de yolda gideceği anlamına geliyor; bu, otomobil şirketlerinin otonom sürüşle ilgili verileri toplaması için son derece önemli.
Bu nedenle, güvenlik risklerinin nasıl azaltılacağı ve hatta önleneceği, sektörün dikkate alması gereken temel konudur. Bu durumda, Otomobil endüstrisinin çeşitli konuşmaları, otonom araçları test etmek için standartların kaynağında kontrol edilmesinin daha katı olması gerektiğine inanıyor. İlk olarak, kapalı alan testi, yol testini tamamlayan ve mükemmel olma eğiliminde olan bir değerlendirme standardı yükseltme mekanizmasına sahip olmalıdır. İkincisi, kapalı alan testinin güvenliği sağlamak için fazladan bir tasarıma sahip olması gerekir.Örneğin, mevcut 100 puanlık sistemde 80 puanın geçmek için yeterli olup olmadığı düşünülmeye değer.
Elbette, daha önce de belirtildiği gibi, bu kez ilgili Pekin yetkilileri tarafından yayınlanan belgeler, yerel otonom sürüş endüstrisinin gelişimini desteklemek, yol testi sorununu çözmek için büyük önem taşıyor; ve deneme yöntemi için, otomobil endüstrisi daha iyi ve daha iyi olmayı dört gözle bekliyor.
