Sürüş keyfi için seçim. 150.000 fiyatla önerilen dört spor otomobil
"En çok ne tür bir arabayı istiyorsunuz?" "Mükemmel güç ve yol tutuşu, sportif dış ve iç mekan, konfor ve alan tamamen eksik olamaz ama gücün arkasına yerleştirilebilir" gibi bu soru için çoğu genç insan olacağına inanıyorum. Tüketicinin cevabı. Bu bakımdan performans arabaları şüphesiz en iyi seçimdir, ancak sonuçta yüksek performanslı arabalar pahalıdır.Çoğu genç tüketicinin birinci ve ikinci araba alımları için yüzbinlerce bütçesi vardır. Bu fiyat aralığındaki en sportif otomobiller. Neyse ki, on binlerce spor otomobil şu anda çok çeşitli seçeneklere sahip.Performans arabalarından çok daha az şiddetli ve agresif olsalar da, sürücüye hızlanma, itme ve dönme konusunda belirli bir derecede eğlence verebiliyorlar ve günlük olarak sürmek daha kolay.
Genç tüketicilerin otomobil ihtiyaçlarına yanıt olarak, bu makale Focus 1.5T, Civic 1.5T, MG 61.5T ve Festa 1.6T olan 150.000 yuan fiyatına sahip aşağıdaki dört spor otomobili önerecek ve tanıtacaktır.
Ford Focus 1.5T
Çin'e giren ilk spor odaklı kompakt otomobil grubu olan Ford Focus serisi, iyi viraj alma performansıyla her zaman en büyük satış noktası olmuştur. Şu anda satışta olan mevcut Fox nesli, geçtiğimiz yıl Kasım ayında resmi olarak piyasaya sürüldü. Ailenin mükemmel şasi süspansiyonu miras kaldı ve dış ve iç kısım da sportif ve modaya uygun. Ancak, 3 silindirli motorun değiştirilmesi önemli şüphelere neden oldu. Bir bakalım. 1.5T power Eco Boost 180 versiyonuna ne dersiniz?
Spor, trend ve kişilik, geçmişte Fox'un görünüm tasarımına karşılık gelen üç unsurdur ve yeni nesil Fox da bu üç noktayı miras alır. Eski modellerle karşılaştırıldığında, bu Fox nesli insanlara daha iyi bir sezgisel mizaç ve daha dinamik bir ortam sağlıyor.
Resimdeki araç, bir ST-Line görünüm kitine sahip yüksek profilli bir spor modelidir (resimdeki model ST-Line versiyonudur) Kit, spor ön ve arka çerçeveler, siyah boyalı orta kafes ve büyük boyutlu tekerlekler içerir. Genel olarak bakıldığında, ST-Line'ın görünümü o kadar radikal değil, ancak yarattığı sportif mizaç yüzbinlerce otomobil arasında göze çarpıyor.
Hatchback'ler hakkında konuşurken çoğu insan Avrupa otomobil markalarını düşünüyor. Avrupalılar diğer bölgelerdeki tüketicilere göre yüksek kaliteli hatchback'leri daha çok tercih ettiklerinden, Avrupa markaları bu tür modellerin tasarımına ve üretimine özel önem veriyor ve daha derin kazanımlar elde ettiler. Ancak Focus'un Avrupa'daki Ford'dan geldiğini unutmayın. Bu Focus nesli, özellikle otomobilin yan tarafında güçlü bir "Avrupa tadı" na sahiptir. Bir bakışta, otomobilin yan tarafının sağlamlığını ve gücünü hissedebiliriz. .
Günümüzde, bazı yeni otomobiller, yüksek teknolojiyi ve trendi vurgulamak için iç kısımda çok sayıda elektronik ürün ve çeşitli karmaşık çizgiler eklemeyi seviyor. Bununla birlikte, bu öğelerin aşırı istiflenmesi ve bir "destek" olarak yeterli iç malzemenin bulunmaması, iç mekanı şık ve ucuz gösterecektir. . Focus, Ford'un tutarlı stili olan süslemeler, sadelik ve pratiklik gibi gösterişli dekorasyonlar kullanmadı.
Aracın insan-makine deneyimi iyi yapılmış En bariz olan şey, orta konsolun kısa olmasının yanı sıra genişliğinin azaltılmış olmasıdır, bu da ana ve yardımcı sürücüler için daha fazla yanal bacak alanı serbest bırakabilir. 8 inçlik kayan merkezi kontrol ekranı şu anda büyük değil, ancak kullanımı kolay ve işlev bakımından zengin.
Araçtaki SYNC sistemi makul bir düzene ve net bir mantığa sahiptir ve dokunulduğunda tepki nispeten hızlıdır.İnsan-bilgisayar etkileşimi açısından çok yüksek bir puan verebilir.
Araba da övgüye değer, yani iç malzemeler daha iyi Changan Ford, otomobilin iç detaylarında pek çok optimizasyon ve güncelleme yaptı. Önceki nesilden daha iyi olan iyi bir görsel ve dokunsal deneyime sahip. Önemli ilerleme kaydedildi.
Focusun 1.5T motoru, Fordun EcoBoost serisinden geliyor. EcoBoost serisi motorun teknik çekirdeği, değişken valf, egzoz gazı turboşarjı ve yakıt yüksek basınçlı direkt enjeksiyonun verimli kombinasyonudur. Bu makinenin maksimum beygir gücü 184 beygir gücüne ulaştı.
Bu teknolojiyi uyguladıktan sonra, araç ECU'su ilgili sensörlerden motorun çalışma durumu bilgilerinin gerçek zamanlı geri bildirimini toplayacak ve aynı zamanda talimatlar verecektir.İki değişken valf zamanlama mekanizması, talimatlara göre giriş ve egzoz valflerinin açılma / kapanma zamanını kontrol eder (valf pozitif Aynı zamanda), silindirdeki yanıcı karışım miktarı her zaman en iyi durumda olup, yanma verimini artırır ve turbo gecikmesini azaltır.
Adından da anlaşılacağı gibi çift enjeksiyon, iki enjeksiyon modunun bir kombinasyonunu kullanır: silindir içi direkt enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu (elektronik enjeksiyon). İki enjeksiyon modu, sensörler tarafından gerçek zamanlı olarak izlenen motor çalışma koşullarına göre koordinasyon içinde çalışır.Örneğin, manifold enjeksiyonu, soğuk çalıştırma ve rölantide ana yöntemdir, iki enjeksiyon modu, düşük ve orta yükler için birleştirilir ve doğrudan enjeksiyon, esas olarak yüksek yük koşulları için kullanılır. Otomatik silindir devre dışı bırakma teknolojisi, motorun düşük yük koşullarında bir silindiri zamanında kapatacağı ve böylece ekonomiyi artıracağı anlamına gelir.
Entegre egzoz manifoldu bariz avantajlara sahiptir: soğuk çalıştırma sırasında soğutma sıvısı egzoz manifoldu ile ısı alışverişi yapabilir, böylece 90-100 derecelik çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşılabilir ve soğutma sıvısı egzoz gazını da soğutabilir. , Egzoz gazı türbini tarafından silindire verilen gazın sıcaklığını düşürerek daha iyi güç performansı sağlamak.
135kW (184PS) ve 243N · m, kompakt bir hatchback üzerinde "büyük atlı araba" kategorisine dahil edilebilir, ancak Focus 1.5T'nin gerçek güç performansı, güç çıkışı parametrelerinden çok daha düşüktür. 9 saniye içinde çalışan 01 hızlanma performansı sadece spor sedan için oldukça tatmin edici sayılabilir.Ayarlama, verimlilik gibi çeşitli ilişkiler var, belki de Ford bu teknolojik olarak gelişmiş üç silindirli motorun daha sorunsuz bir şekilde daha iyi sürüş yapmasını sağlamak için. Biraz radikallikten vazgeç. Neyse ki, güçlü ve sağlam bir şasi ve iyi hissettiren bir direksiyonla birleştirilen bu güç, yine de bu fiyata olağanüstü sürüş keyfi sağlayabilir.
Yorumu düzenleyin: Fox'un bu nesli, en son aile tarzı tasarım dilini içeren daha sportif ve şık bir kıyafet giydi.Dış ve iç kısım her zaman genç canlılık yayıyor. 1,5T motor sinir bozucu değil, ancak yakıt ekonomisini ve gücü hesaba katıyor. Şasi ve direksiyon ayarları olağanüstü sürüş keyfi sağlar. Yazar, Fox için hatchback versiyonunu tavsiye ediyor, çünkü hatchback daha sıkı bir gövdeye sahip ve arka olmadan esnek ve sağlam sürüş özelliklerine tam anlamıyla sahip olabilir.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
Honda Civic 1.5T
Onuncu nesil Civic piyasaya sürüldüğü anda şık görünümü ve olağanüstü hızıyla sayısız gencin kalbini fethetti. Kısa bir süre önce, orta vadeli değişimde Civic'in görünümü daha sportif hale getirildi, siyah ön ızgara, yan çerçeveler, yeni küçük arka kanat, siyah parlak tekerlekler vb. Gibi birçok siyah unsur eklendi ve arka tarafta da sembol kullanıldı. Civic Type R'ye saygı duruşunda bulunan yüksek performanslı, orta-çıkışlı egzoz (bu orta çıkış, momentum ve doku bakımından biraz eksik görünse de), görünüşüyle daha fazla potansiyel alıcıyı "fethetmek" üzere.
Birkaç yıldır piyasada olmasına rağmen, onuncu nesil Civicin zengin çizgili ve dövüş benzeri iç mekanları hala genç tüketiciler için çekicidir. Bu nedenle, yeni Civic nakit, orta konsol, direksiyon simidi, koltuk, Vites kolu vb. Tüm tanıdık tatlardır. Bununla birlikte, daha yakından incelendiğinde, orta vadeli yüz gerdirmenin Civic iç mekanları biraz değiştirildi, yani, kokpitte daha da sportif bir atmosfer yaratmak için gösterge panelinde ve merkezi kontrol ekranında küçük değişiklikler yapıldı.
Civic 1.5T'nin en büyük avantajı ve parlak noktasından bahsetmişken, herkes patlayabilecek: güç. 177 beygirlik maksimum beygir gücü, 8,5 saniyelik resmi 0-100 km / sa hızlanma (değişiklikten sonra 0,1 saniye arttı), kitap verileri şu anda aynı seviyenin ortasında görünüyor, ancak son yıllarda Hondanın hızlanma sonuçları Herkes muhafazakar olmayı bilir. 1.5T Civic'in 0-100km / sa'ten 7.X saniyeye koşması zor değil ve orta ve geç aşamalardaki hızlanma performansı aynı deplasmanlı motorunkinden daha iyi.
Hondanın modelleri genellikle sonraki aşamalarda daha büyük potansiyele sahiptir.Bu 1.5T motor da böyledir. Stabiliteyi etkilemeden 200 hp + 'ya yükseltmek zor değildir. Şu anda bu makine Çin'de bile 300 hp +' dan "sıkıştırılmış" durumda. daha yüksek. Arabanın mevcut "tam vücut" modifikasyon parçaları da oldukça olgun ... Bu fiyata, eğlenceyi değiştirmek ve yüksek performans peşinde koşmak isteyen tüketiciler, 150.000'den daha düşük fiyatlı yeni arabalar, Civic ilk tercih oluyor.
Yorumu düzenleyin: Genel kalite aynı seviyede çok öne çıktığı için Civic orta vadeli yüz germe pek değişmedi. Daha parlak renk şeması ve detayların "kararması" gerçekten de aracın sportif atmosferini önemli ölçüde geliştirdi.Araba fabrikası da genç alıcıların seslerini dinledi ve gizli egzozu iptal etti.Araba önceki sıcak satışlarına devam edebilir mi? Durum, bekleyip göreceğiz.
MG 61.5T Trophy Sürümü
MG 6 ilk piyasaya sürüldüğünde spora odaklandı. Nisan sonunda piyasaya sürülen 2019 MG 6'nın görünümü öncekiyle aynı. Araç şık ve kendine özgü bir İngiliz spor stilini yansıtıyor. Ve şimdi tanıtacağımız MG 620T Trophy versiyonu, spor konseptinin sıradan modellere göre daha kapsamlı bir yorumudur.Görünüm özel bir Black Knight kiti ile donatılmıştır ve çok sayıda karartılmış detay, daha güçlü bir hareket duygusu yaymasını sağlar.
İç mekanda 2019 MG 6 Trophy versiyonu, biri siyah ve gümüş dekoratif paneller, diğeri ise daha güçlü görsel etkiye sahip kırmızı olmak üzere iki renkte mevcuttur.Dekoratif panellerde ayrıca taklit karbon fiber desenler kullanılmıştır. Kesinlikle daha güçlü olacak. Yapılandırma açısından, Trophy versiyonu 7 inçlik bir gösterge paneli ve 10.1 inçlik bir merkezi kontrol ekranı, 9 yüksek kaliteli BOSE hoparlörü ile donatılmıştır ve çoklu aktif güvenlik konfigürasyonlarına sahip MGPILOT sürücü destek sistemi de üst gövde için bir nimettir.
Orijinal fabrikanın kendi ayarlanabilir supap egzozu onbinlerce fiyat modelinde çok nadirdir.İsteğe göre ayarlanabilir, "gürültülü ve sessiz olabilir" ve spor ve tanıtım peşinde koşan genç tüketiciler için şüphesiz çok çekicidir.
Video oynatıcı
00:00
-
00:00
-
00:05
-
00:10
-
00:15
-
00:20
-
00:25
İnternet hızı biraz zayıf, oynatmayı ve arabelleği duraklatmanızı öneririm! Çıkardım
00: 00/00: 00
- HD
- Ultra net
- SD
- 2,0x
- 1,5 kat
- 1.0x
- 0,75x
- 0,5x
Sesi artırmak veya azaltmak için yukarı / aşağı okları kullanın.
< SAIC MG6Trophy Edition Egzoz Sesi Gösterimi >
Sportif ve yakışıklı görünüm altında, ona uyması için güçlü bir kalbe ihtiyaç olduğu aşikardır.MG 620T Trophy versiyonu 1.5T + 7 vitesli çift kavramalı şanzıman güç aktarım mekanizması ile donatılmıştır.Kitap iyidir.Maksimum beygir gücü 169 beygir gücü.Gerçek güç performansı daha da iyi. Kitap parametreleri daha güçlü.
Çift değişken valf zamanlama teknolojisi yukarıda tanıtılmıştır ve bu arabanın orta silindir direkt enjeksiyonu, çoğu modelin ofset tipi direkt enjeksiyonundan farklıdır.Yakıt enjeksiyon nozulu, pistonun tepesinin ortasında yer almaktadır. Egzoz valfleri arasında böyle bir yerleşim, yakıt enjeksiyon hacminin kontrolünü daha hassas hale getirebilir, yakıt atomizasyon derecesi daha yüksektir ve yanma daha yeterli olur, böylece güç performansını ve ekonomiyi iyileştirir. Orta silindire doğrudan enjeksiyon, silindir kapağı ve silindir bloğu için daha yüksek gereksinimlere sahiptir, bu nedenle çoğu doğrudan enjeksiyonlu motor bu teknolojiyi kullanmaz.
Yorumu düzenleyin: MG 620T Trophy versiyonu, yüzbinlerce spor otomobil arasında görünüm paketi ile en agresif otomobil modelidir. Fastback gövdesi güzellikle doludur ve 1.5T + 7DCT gücü onu "içeride ve dışarıda olduğu gibi" yapar ve aynı fiyata tek valfe sahiptir. Egzoz, ancak vites kutusu ayarı ve orijinal süspansiyon seviyesi çok sportif değil, aksi takdirde otomobil 150.000 içindeki en ekstrem spor modeli olacak.
Hyundai Festa 1.6T
200 beygirden fazla beygir gücüne sahip 150.000 fiyatlı kompakt bir otomobil son derece nadirdir.La FESTA geçen yıl bunlardan biriydi. 1.6T yüksek güçlü versiyonu, 204 beygirlik maksimum beygir gücüne sahip, bu da piyasaya sürülmesinden sonra etkileyici. Festa'nın görünümü, Pekin Hyundai'nin en yeni aile tarzı tasarım dilini içeriyor, akışkan heykel tasarım stilini uyguluyor, geri kayma şekli ve dinamik ve benzersiz gövde hatları ile güçlü bir hareket hissi yaratıyor. İngilizce adı LA FESTA, İtalyan "etkinliğinden" geliyor. Beijing Hyundai, arabanın tamamen modaya uygun ve enerjik gençler için olduğunu vurgulamak için bu yeni otomobil için bu adı seçti.
Ön yüz, neredeyse ters çevrilmiş trapezoidal aile tarzı "büyük ağızlı" bir ağa sahiptir ve her iki taraftaki farlar düz ve keskindir (orta versiyon ve üstü LED farlarla donatılmıştır) ve özellikle altında bir kavisle aydınlatıldığında parlaktır. Farlar canlılık dolu. Çin Açık, yatay ve örgü stillerde mevcuttur ve ikincisi, daha dinamik tüketicilere hitap etmek için daha sportif bir stile sahiptir.
Gövdenin yan tarafı, bir arabanın tasarım yönünü ve tarzını en iyi gösteren bölümdür.Üreticinin yeni arabanın yan tarafının tasarımına çok fazla enerji harcadığı görülmektedir.Vücudun ön ve arka oranlarının koordinasyon derecesi, görsel güzelliği ve hareket duygusu, LA FESTA Aferin. Siyah boyalı dış ayna kaplamaları ve dinamik kişiliğe sahip büyük boyutlu tekerlekler, hareket hissini artıran unsurlardır.
Aracın arka tarafı şekil dolu ve güçlü bir güç hissine sahip.Çapraz şekilli arka lambalar mevcut trend için tasarlandı ve tasarım şık atmosferi ve görsel gerilimi vurguluyor. Küçük arka kanat ve kuyruk kutusunun içe dönük içbükey tasarımı, hiyerarşi hissini önemli ölçüde geliştirir.İkili tek egzoz egzozu, çok sportif olan oval bir kuyruk boğazı dekoratif kapak ile eklenir.
İç mekana gelince, Festa, 10,25 inç büyüklüğünde askıya alınmış merkezi kontrol ekranı, "D-şekilli" spor direksiyon simidi, sürücüye doğru eğilmiş bir merkezi konsol ve gücü gösterme yönünde tasvir edilen merkezi bir kontrol ile en son Pekin Hyundai tasarım stilini temel alıyor. Ve kapı paneli çizgileri, kırmızı kaplama ... Bu unsurlar, bu yeni otomobilin takip ettiği birçok unsuru ortaya çıkarıyor: spor, kişilik ve yüksek teknoloji.
Dinamik performans bir spor otomobilin temelidir.Değerlendirme göstergeleri arasında motor gücü performansı, vites kutusu vites değiştirme mantığı ve hızı, gaz kelebeği tepkisi, mekanik yapı ve şasi süspansiyonunun malzemeleri, süspansiyon ayarı, gövde sertliği vb. Yer alır. Aynı zamanda, otomobil kültürünün gelişmesiyle birlikte, birçok alıcı, daha sonraki aşamada araçların modifikasyonu ve iyileştirilmesi için hala yer olup olmadığına dikkat etmeye başladı. Festa üç turboşarjlı güç seçeneği sunuyor: Beijing Hyundai, 1.6T yüksek güçlü versiyonunun 220 km / s azami hız ile 7.6 saniyede 100 kilometre hıza çıkabileceğini resmi olarak iddia ediyor.Bu veriler aynı fiyata oldukça parlak.
Beijing Hyundai Festa'nın güç parametreleri Model motor şanzıman maksimum güç / maksimum güç hızı maksimum tork / maksimum tork hızı Beijing Hyundai LA FESTA Festa 1.4T 7 vitesli çift kavramalı 103kW (140PS) / 6000rpm242N · m / 1500-3200rpm 1.6T düşük güç 140kW (190PS) / 6000rpm265N · M / 1500-4500rpm1.6T yüksek güç 150kW (204PS) / 6000rpm265N · m / 1500-4500rpmFesta'nın 1.6T motoru, silindire doğrudan enjeksiyon ve sürekli çift değişken valf zamanlama teknolojisi ile Hyundai Sonata, Mingtu ve Phase One (durdurulan) 1.6T ile aynı modeldir. Hepimizin bildiği gibi Faz Bir, Sonata ve Mingtu'dan çok daha agresifken, Festa 1.6T yüksek güçlü versiyonu Faz Bir ile uyumludur ve güç ayarı hemen hemen aynıdır. 204 HP, 1.6T motor için çok iyi bir veri. . Bu nedenle, Festa 1.6T yüksek güçlü versiyonu bir dereceye kadar Faz Bir'in uzun eksenli sedan versiyonu olarak kabul edilebilir.
Festa'nın düşük güçlü 1.6T versiyonu, yüksek güçlü versiyondan sadece 14 beygir gücü daha azdır ve tork aynıdır ve en yakın yüksek ve düşük güçlü versiyon olarak tanımlanabilir.
Yorumu düzenleyin: Festa için Beijing Hyundai'nin performansa, kişiliğe ve yüksek maliyet performansına sahip bir spor otomobil yaratmasının çok zor olduğunu görmek zor değil. Gelişmiş güç aktarım mekanizması aynı fiyata en güzel güç çıkışına sahip.Markanın en son tasarım dilini içeren dış ve iç iç mekanlar, otomobil fabrikasının özenli modifikasyonu ile akıllı ve savaş menziliyle doldu.Sürmeyi seven genç ve modaya uygun tüketiciler için zor. Büyülenmiş.
sonuç olarak
Mevcut 150.000 spor otomobilin genel kalitesi aslında pek farklı değil, ancak her birinin kendine özgü özellikleri ve olağanüstü satış noktaları var. Örneğin, Focus, şasi direksiyonunun geri bildirimi ve dokusudur; Civic "Earth Dream" 1.5T motor ve modifikasyon alanıdır. MG 6, İngiliz tarzı bir fastback şekli ve çoklu spor konfigürasyonudur; Festa, 200 beygir gücü ve sporu ile bir fastback şeklidir. Modeli anladıktan sonra size en uygun modeli rahatlıkla seçebilirsiniz. (Metin: Pacific Automotive Network Wu Yuchu)
