Otomobil inşa edecek yeni güçlere iyi bir örnek Xiaopeng Motors G3'ü test edin
Yeni internet güçlerinin araba inşa etmeleri zaten herkese tanıdık geliyor, ancak kökleri ve meyveleri yetiştiren pek çok şirket yok. Xiaopeng Motors sessizce çalışıyor. 2018'de Double 12'de Xpeng Motors G3'ün teslimatından bu yana, yoldaki görünürlük çok yüksek ve Guangzhou'da hemen hemen her yerde görülebiliyor. Ancak, Xiaopeng Motors G3 yeni teslim edilmeye ve satılmaya başlandı, ancak yeni enerji sübvansiyonlarında keskin bir düşüşle karşılaştı Xiaopeng Motors G3'ün yeteneği nedir? Tüketicilerin dikkatini çekmeye devam edin.
1
Saniyeler içinde çelik topları kullanmaya başlamak için yeterli güç
Dürüst olmak gerekirse, birçok yeşil markalı elektrikli Didi otomobilini yolda gördüğümde, elektrikli otomobillerin etli hissinden gerçekten korkuyorum, bu sadece yola gidiş geliş verimliliğini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda sürüş güvenliğini de tehlikeye atıyor.
Ancak, Xpeng Motors G3'e bindikten sonra, ilk adım atmanın kolay olmadığını hissettim. Yalnızca 197 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahip sabit mıknatıslı bir senkron motorla donatılmıştır, ancak maksimum 300N · m tork neredeyse adım adım patlar.
Xiaopeng Motors G3, standart, ekonomi ve spor olmak üzere 3 güç modu sunar. Bu üç mod arasındaki temel fark, gaz pedalının tepkisinde yatmaktadır.Tam gazda, 197 beygir gücü hala patlayabilir.
Günlük sürüş, onu ekonomik moda sokmaya daha istekli, çünkü güç tepkisi şu anda daha yavaş ve doğrusal ve gaz kelebeğinin hafif bir hareketi nedeniyle güç çıkışı olmayacak. Daha da önemlisi, iktidarın ekonomik modda hareket hastalığına neden olması kolay değildir.
Standart ve spor modlarına gelince, gaz kelebeği tepkisi daha da hızlanır ve performans çok takip edilir, bu da sıradan yakıtlı araçlar için eşleşmesi zor bir özelliktir. Spor modunun hızlı gaz tepkisi tek başına sürüş ve eğlence için çok uygundur.Arabada yolcu varsa spor modunu kullanmanız önerilmez, bu da yolcuları daha fazla rahatsız eder.
Frenleme enerjisi geri kazanımı, düşük, orta ve yüksek olmak üzere üç mod sağlar. Üç mod bariz bir çekme hissini hissedebilir, ancak düşük mod en ufak bir dereceye sahiptir ve bu, bir yakıtlı aracın çekilmesine eşdeğerdir. Yüksek frenleme enerjisi geri kazanım modunda, gaz pedalını bıraktıktan hemen sonra güçlü bir yavaşlama hissi gösterilecek ve aynı zamanda insanların biraz rahatsız hissetmesine ve uyum sağlamak için uzun bir süreye ihtiyaç duymasına neden olacaktır. Elbette, frenleme kabiliyetine adapte olduktan sonra, tek pedalla sürüş neredeyse gerçekleştirilebilir.
Fren enerjisi geri kazanımı söz konusu olduğunda, Xiaopeng Motors G3 sürtünmesinin mekanik frenleme kuvveti ve fren enerjisi geri kazanımının çok uyumlu olduğu takdir edilmelidir. Fren pedalına basarsanız, fren hızla müdahale edebilir ve fren enerjisi geri kazanımı doğrusal olarak çıkacaktır ve bu süre boyunca fren kuvvetinde asla ani bir azalma veya artış olmayacaktır. Her şeyden önce, bu iyi bir fren performansı ve güveni getiriyor ve sürüş konforu daha iyi olacak.
Yöne gelince, yumuşak, standart ve spor olmak üzere seçilebilecek üç mod vardır. Üç mod, ana direksiyon yardımı değişikliklerini ayırt eder ve sezgisel olarak direksiyon sönümlemesinin önemli ölçüde daha küçük olduğunu ve dönüşün daha hafif olduğunu hisseder. Günlük kullanım için, büyük görevleri yerine getirmek için fiziksel efordan tasarruf sağlayan yumuşak modu tercih ediyorum. Ayrıca Xiaopeng Motors G3'ün direksiyon tepkisi sıradan SUV'lardan daha hızlıdır.Arabanın ön tarafı direksiyon ritmini hızlıca takip edebilir ve hızlı direksiyon oldukça ritmiktir.
Araba sürmeden önce, Xiaopeng Motors'un her zaman zor olacağını düşünmüşümdür, sonuçta, şimdi Çinliler körü körüne Alman ayar tarzını tercih ediyor. Arabada otururken hissettiğiniz ilk şey, Xpeng Motors G3'ün doğası gereği yumuşak olmasıdır, özellikle arka koltukların yumuşaklığı, bir koltuk fabrikası tarafından üretilen bir arabanınki ile karşılaştırılabilir. Aslında, yumuşak koltuk sürüş kalitesini azalmadan artıracak ve titreşim daha kalın ve daha dokulu hale gelebilir.
Xiaopeng Motors G3 şasisi herhangi bir gelişmiş malzeme veya form kullanmaz ve eski McPherson bağımsız süspansiyon ve burulma kirişini bağımsız olmayan formda tutar. Şasi bir kompaktlık hissi sergiliyor ve süspansiyon çok sağlam. Şaşırtıcı olan, arka süspansiyonun fazladan dayak olmaması, amortisörün büyük titreşimi bastırmada çok etkili olması ve emiş hızının hızlı olmasıdır.
Dürüst olmak gerekirse, Xpeng Motors G3 şasisinin performansı bana birçok sürpriz verdi.Birçok elektrikli araç şasi ayarlaması hantal hissediyor ve gövde tepkisinin kontrol edilmesi uzun zaman alıyor ve hiç sürüş keyfi yok. Xiaopeng Motors G3 durum böyle değil İlk olarak, süspansiyon tutucular nispeten iyi yuvarlanıyor ve hızlı viraj alma çok fazla abartılı yuvarlanma üretmeyecek.
Ek olarak, şasi yüksek izlenebilirliğe sahiptir ve gövde dinamik yanıt için beklenen değeri takip edebilir. Konfor açısından, daha yumuşak yaylar ve düşük sönümlü amortisörler titreşimi hızla emebilir ve yoldaki her türlü ince titreşim tamamen ortadan kaldırılarak yumuşak bir rahatlık sunar. Genel olarak, Xiaopeng Motors G3'ün şasi ayarı takdire değerdir, sonuçta ilk kez böyle eğlenceli bir şasi inşa edilebilir.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2
Performans testi
100 kilometre hızlanma: 7.83 saniye
Spor modunu seçin ve doğrudan yer yağıyla başlayın. Xiaopeng Motors G3 çığlık atmadı. 215 genişliğindeki Michelin Haoyue 4. nesil güçlü bir tutuş sağlayabilir. Güç patlaması çok doğrudandır, anlık güçlü geri itme hissi, insanları hemen doruğa ulaştırabilir.Hız arttıkça, geri itme hissi yavaş yavaş azalır. 100 kilometreye çıkan son hızlanma süresi 7,83 saniyede sabitlenmiştir.
100 kilometre frenleme: 37,56 metre
Birkaç ardışık fren testinden sonra, Xiaopeng Motors G3'ün frenleme performansı çok kararlıydı ve frenler duman çıkarmadı. Süspansiyon aynı zamanda frenleme tutumunu iyi kontrol ediyor ve otomobilin arka tarafı devrilmiyor, böylece lastikler yere temas ediyor. Son 100 kilometrelik frenleme performansı 37,56 metredir.
Dayanıklılık testi
Xiaopeng Motors G3'ü% 90'a şarj edin ve ardından dayanıklılık testi yapın. Test dönemi boyunca, şehir içi otobanları, kentsel yüksek yolları ve bazı sıkışık yol koşullarını sürdük.
Kalkış anında görüntülenen seyir menzili 324 kilometre ve saat 12 öğlen. Bitiş saati 17:41 idi, toplam 146,8 kilometre yol ve ortalama 25,8 km / saat hızla. Şu anda sistem pil ömrünün 157 km olduğunu gösteriyor. 1 km'ye dönüştürüldüğünde sistem pil ömrü 1.14 km azalacak, dönüştürüldüğünde% 90 güçle 284 km yol gidebiliyor.
Dayanıklılık testinin ortalama enerji tüketimi 13.8kWh / 100km'dir, bu nedenle tam şarjlı bir durumda yaklaşık 346 kilometre seyahat edebilir, bu da resmi NEDC 365km'lik seyir menziline oldukça yakındır.
3
Bağımsız tasarım
Benim için Xiaopeng Motors G3'ün imajı zaten kalbimde derin bir şekilde kök saldı, ancak çoğu arkadaşımın hala bu konuda oldukça yeni olduğuna inanıyorum. Her şeyden önce, geleneksel bir SUV'nin hantal ve sert tarzına ve açık bir sınır ötesi rüzgar ile ileriye doğru bir dalışın genel görünümüne sahip değildir. Kapalı ön yüz tasarımı yanlışlıkla Tesla'nın yeni bir araba çıkardığına inanıyor gibi görünüyor. Keskin LED far tasarımı ile birleştiğinde, onu geleneksel yakıtlı araçlardan anında ayırır.
Vücudun üst kısmı, özellikle gençlerin sevdiği sportif bir atmosfer yaratan siyah plakalarla süslenmiştir. Gövdenin alt kısmı, çizilme ve sürtünme direncinin etkisini arttırmak için siyah plastikle kaplanmıştır. Arabanın yan tarafındaki iki keskin bel çizgisi, tavanı olmayan yükseltilmiş cihazın endişe verici olduğuna inanıyor. Bilmeyenler çoğu zaman yanlışlıkla bunun tam otomatik sürüş için olduğunu düşünüyor.
Tavandaki çıkıntı aslında, 80 km / s hızında çekim veya kayıt yapmak için otomobilin içinden kontrol edilebilen 360 ° çatı AI kamerası. Kamera, sadece popüler VLOG'u çekmek için tasarlanmış olan yüksek çözünürlüklü fotoğraflar ve 1080p videolar çekebiliyor. Çok beğendim.
4
İnce iç malzemeler
5
sonuç olarak
Aslında Xiaopeng Motors G3'ü sürdükten sonra, bana büyük bir sürpriz yaptı. Görünüşü avangart ve cesur, iç malzemeleri ve işçiliği çok dikkatli ve hassas, yanlışlıkla deneyimli bir otomobil şirketi tarafından üretilmiş bir otomobil olduğunu düşünüyor. Xiaopeng Motors, otomobil üreten yeni güçlerin aceleciliğine sahip değil ve hala yolda olan yeni kuvvet otomobil üreticilerinden öğrenmeye değer. Xiaopeng Motors G3'ün eşzamanlı güç ve şasi ayarlamaları da tatmin edici.İlk defa bu kadar yüksek seviyeli bir otomobil yapmak kolay değil. Bu nedenle Xiaopeng Motors'a daha fazla fırsat ve alan vermeliyiz.Gelecekte listelenecek P7'nin bizi şaşırtacağına inanıyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Lai Dacong @ )
