Otonom sürüşün geleceğinde, arabada güveç yiyebilir miyiz?
"Bir düşünün, karınızı o gün şehir dışına çıkardınız, güveç yiyip şarkı söylediniz, bir patlama ile haydut geldi."
Otonom sürüş teknolojisinden bahsetmişken, yazar yardım edemez ama Master Ge'nin "Let the Bullets Fly" daki çizgisini düşünür. Bu, otonom sürüş teknolojisinin getirdiği cazibeyi içerir. Kim karısını şehirden çıkarmak istemiyor sorayım, güveç yiyorsunuz ve şarkılar söylüyorsunuz ve araba kendi başınıza gidiyor.
Ama şimdilik bu hala bir lüks. Teknoloji henüz olgunlaşmadığında, etiğin sınırları henüz net değil ve yasa ve yönetmeliklerin formülasyonu hala yolda, günaha ve korkunun iç içe geçtiği zaman güven hakkında konuşmak zordur.
Başka bir açıdan bakıldığında bu çizgi, bu aşamada otonom sürüş korkumuzu da içeriyor.Yolun kenarındaki insanlar, arabalar veya küçük hayvanlar her zaman bir tüp maskeyle haydutlara dönüşebilir. Hala arabanın devrilmesi önemsiz bir mesele, eğer uçuyorsa büyük bir mesele.
Otonom sürüş ne anlama geliyor? Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE International) tarafından 2014 yılında yayınlanan otonom sürüş için altı seviyeli sınıflandırma sistemi daha iyi anlamamıza yardımcı olabilir. Tablodan otomatik olmayan ve tam otomatik arasında 6 seviye olduğunu görebiliriz. Düşük seviyeden yüksek seviyeli otonom sürüş teknolojisine, insanların öznel iradesi ve rolü kademeli olarak sisteme aktarılıyor ve "yol koşullarının bir kısmı, sürüş modu" nun uzantısı her şeyi kapsayana kadar büyüyor ve büyüyor.
Koltuklarla eşleşmek için bu tabloyu kesinlikle takip ederseniz, piyasada otomatik sürüş teknolojisine sahip olduğunu iddia eden mevcut modellerin çoğu çoğunlukla L0-L2 arasında kalıyor. Ancak ilginç olan, birçok OEM'in kendi kendini övme ve paketleme işleminin düşük seviyeli otonom sürüşü çok nadir görünmesine neden olmasıdır. Otonom sürüşün bu "arabasının" "başlangıç fiyatı" genellikle L3 seviyesinin üzerindedir.
Aslında, otonom sürüş teknolojisinin gelecekteki bilimsel gelişim yolu ve sistematik süreci yavaş yavaş netleşti. Genel görüş, bu aşamada doğruluğu ve hassasiyeti artırmak için tek bir araç modelindeki sensörlerin kullanılmasıdır. Gelecekteki yüksek seviyeli ve hatta tam otonom sürüş teknolojisi, akıllı şehirlerin, akıllı yolların ve Nesnelerin İnternetinin, yapay zekanın ve diğer sistemlerin gerçek zamanlı aktarımının tam desteğini gerektirecek. Bunlar arasında, ilgili trafik kurallarını ve uygulama senaryolarını kademeli olarak değiştirin ve eşleştirin ve insanların rolünden ayrılmadan otomatik sürüşün L5 seviyesine kademeli olarak yaklaşın.
Pek çok yeni otomobil yapım kuvveti üst düzey akıllı sürüşü savunduğunda, diğer yandan seri üretim zordur ve gerçek arabalar uzun süre görülmez, hatta daha da iyisi, yanıltıcı bir izlenim bırakan havada bir kale. Pek çok insan birden fazla heyecan verici bir hikaye anlatırken, her zaman belirsizlik içinde çalışan insanlar vardır, Geely Borui GE de onlardan biridir.
Otomobilin, ICC akıllı pilotluk, tam hız ACC adaptif seyir ve LKA şerit tutma dahil olmak üzere bir dizi akıllı izleme sürüş sistemi ile donatılmış 21 endüstri lideri otonom sürüş sensörü ile donatıldığı ve akıllı sürüşün Çin yol koşulları için özel olarak formüle edildiği bildirildi. Müdahale stratejisi. Geelynin G-Pilot stratejisinde 2.0 çağında bir teknoloji toplayıcısı olun.
Ek olarak, araç ayrıca otomatik trafik hız sınırlama sistemi, otomatik şeritten ayrılma düzeltme, otomatik hızlanma ve sollama fonksiyonları ile donatılmıştır. Sensörlerin yardımıyla, araçlar ve yayalar gibi 32 "çırpınan haydut" u (dinamik hedef) doğru bir şekilde belirleyebilir ve her zaman 5 metrelik güvenli bir mesafeyi koruyabilir.
Borui GE, bir düğmenin rahatlığıyla akıllı izleme sistemini açabilir ve park edebilen, takip edebilen, tutabilen ve tehlikeyi / dönüşü önleyebilen akıllı bir ortak haline gelebilir.
Ve algılanabilir teknolojinin arkasında Geely'nin otonom sürüş teknolojisine duyduğu hayranlık yatıyor. Yalnızca Ar-Ge aşamasında, Borui GE akıllı sürüş alanında 200'den fazla dünya lideri Ar-Ge personeline yatırım yaptı ve sektörde 18 temel patent aldı. Çin'deki yol koşulları göz önüne alındığında, çalışma koşullarında 1.000'den fazla farklı senaryo test edildi ve 300.000 kilometreden fazla gerçek yol verisi toplandı. Tam araç akıllı sürüş fonksiyonunun gerçek araç test mesafesi, Çin'deki çeşitli karmaşık yol koşullarının% 70'inden fazlasını kapsayan 1 milyon kilometreden fazla.
Bu tür bir "fazlalık" testinden sonra Borui GE, tüketicilere güvenli ve akıllı bir otonom sürüş deneyimi sunmak için L2 seviyesi teknolojisine sahip olduğunu iddia etmeye cesaret etti.
Bununla birlikte, otonom sürüş sistemleri gittikçe daha karmaşık hale geldikçe, kurumsal kaynak bütünleştirme yeteneklerine yönelik gereksinimler de gitgide daha yüksek olmalıdır. Geely Automobilein Akıllı Sürüş Geliştirme Merkezinin kıdemli baş mühendisi bir röportajda, "Bu bakış açısına göre, geleceğin OEM'leri yalnızca otonom sürüş teknolojisini geliştirmekle kalmayacak, aynı zamanda İnternet şirketlerini, iletişim şirketlerini ve bileşen tedarikçilerini entegre etme yeteneğine de sahip olacak. Yeni teknolojileri araca entegre etme yeteneği, çünkü gelecekte daha karmaşık otonom sürüş sistemleri geldiğinde, kaynakları entegre etme konusunda daha güçlü beceriye sahip olan herkes tüm teknolojinin yönünü ve sistem entegrasyonu çalışmasını kontrol edebilir. " Liu Weiguo, otonom sürüş teknolojisinin nihayetinde OEM'lerin elinde olacağına inanıyor.
Bu pragmatik tutum, L5 seviyesine yaklaşma garantimizdir. Roma bir günde inşa edilmedi. Otonom sürüşün geleceği uzun ve hatta dolambaçlı bir süreçtir. Adım adım, sağlam bir şekilde durmak ve sonra ileriye doğru yürümek doğru yoldur. Buradan sonraki sahne bir hayal olmayabilir. .
"Bir düşünün, o gün karınızı şehirden çıkardığınız, güveç yiyip şarkı söylediğiniz ..."
"Boom?"
"Hayır, burada bir anahtarla ..."
Metin / Qin Zhicong
