Şarj etmeden çalışabilir! Genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar popüler hale gelebilir mi?
Saf elektrikli araçların son derece düşük eşiklere ve son derece yüksek tavanlara sahip yeni bir ulaşım türü olduğunu her zaman söylemiştik. Düşük eşiğin nedeni, yapısının basit bir "pil + motor" kombinasyonu olması ve güç sisteminin esasen 20 yuan'a mal olan bir oyuncak arabadan farklı olmamasıdır; aşırı yüksek üst sınırın nedeni, 100.000 BAIC Yeni Enerji olup olmamasıdır. Halen 1 milyon Tesla'dır.Saf elektrikli araçların geliştirilmesindeki darboğaz baştan sona bataryaya takılmıştır (düşük enerji yoğunluğu, düşük şarj ve deşarj verimliliği, kısa batarya ömrü ve uzun şarj ile sonuçlanır) ve kimse ne kadar takılıp kalacağını bilmiyor. .
Açıkça söylemek gerekirse, saf elektrikli araçların parlak geleceği "görünür ama soyuttur". Batarya alanındaki teknik darboğazı kısa sürede aşmak imkansız olduğu için batarya ömrü ve şarj etme eksikliklerini atlatabilir misiniz? Daha sonra, uzatılmış menzilli elektrikli araçlar kavramı var Basitçe ifade etmek gerekirse, genişletilmiş elektrikli araçlar, saf elektrikli araçlar temelinde bir jeneratör olarak içten yanmalı bir motorla donatılmıştır.Akü gücü yetersiz olduğunda, araç, aküyü beslemek için jeneratöre güvenerek çalışabilir. Şarj edin.
Uzun menzilli elektrikli araçların özellikleri ve avantajları nelerdir?
Volanda
İlki, genel yapıdır Uzatılmış menzilli hibrit aracın yapısı, ortodoks hibrit araca (HEV, PHEV) kıyasla nispeten basittir. Motor ve elektrik motoru seri olarak bağlanmıştır.Çoğu zaman, tamamen elektrikli bir araç gibi doğrudan elektrik motoruyla çalıştırılırlar.Genel olarak, motor yalnızca 100 km / s'nin üzerinde yüksek bir hızda seyrederken doğrudan sürücüye katılacaktır ve vites kutusu gerekmez. Tahrik milini bağlamak için yalnızca bir dizi debriyaj ve şanzıman dişli seti kullanılır; bu, geleneksel bir hibrit araçtan önemli ölçüde daha basittir.
Motor yüksek hızdayken tork zayıflaması ciddidir
Ek olarak, bazı insanlar sormak zorunda, motor neden jeneratör rolünü tam olarak oynamıyor, ancak sürücüye yüksek hızda doğrudan katılıyor? Bunun nedeni, elektrik motorunun enerji dönüşüm verimliliği yüksek olmasına rağmen (% 90-% 95), içten yanmalı motora kıyasla her zaman ciddi bir yüksek hızda tork zayıflaması sorunu yaşamış, bu da otomobil yüksek hızda hareket ederken, hızı artırmak için elektrik motoruna güvenmenin çok zor olmasına neden oluyor. Bu sırada, içten yanmalı motor doğrudan hareket edecek ve bazen elektrik motoru, hızlı bir şekilde sollamaya yardımcı olmak için yardımcı güç sağlayacaktır.
ps: Teslanın 0-100 km / s hızlanmasına ve çeşitli on milyonlarca süper otomobile bakmayın, 0-200 km / s, 0-300 km / s verilerini göndermesine ve tekrar bakmasına izin verin, en önemli neden Yani, motorun yüksek hızlardaki potansiyeli, hepsi hibrit sistemler kullanan üç harika araba (918, P1 ve Rafa) bir yana, büyük deplasmanlı kendinden emişli motorunkinden çok daha azdır.
Yakıt deposu seyir mesafesini belirler
Ayrıntılara özel olarak, uzun menzilli elektrikli aracın pil kapasitesi, saf elektrikli aracınkinden önemli ölçüde daha küçüktür Sonuçta, güç yalnızca geçici olarak aküde depolanır ve nihayetinde seyir menzilini belirleyen yakıt hacmidir. Ek olarak, çoğu zaman elektrik motorları tarafından çalıştırıldığı için sorumluluk ağırdır, bu nedenle motor gücü Japon hibritlerinden daha büyüktür.
Avantajları, özelliklerinden kaynaklanmaktadır, çünkü uzun menzilli elektrikli aracın bataryası küçüktür, yer değiştirmesi küçüktür ve şarj edilebilir veya şarj edilemez.Bu nedenle, arabanın seyir menzili artırılabilir ve şarj ortamı gereksinimleri artık sert değildir ve Benzinli-elektrik hibrid veya plug-in hibrit ile karşılaştırıldığında, motor hacmi küçük olduğundan, hız / yük sabit olduğundan ve nadiren doğrudan sürücüye dahil olduğundan, ekonominin de çok bariz bir avantajı vardır.
Tabii ki, sadece işe gidip gelmek için kısa bir araba kullanıyorsanız ve şarj koşulları varsa, o zaman araba tamamen elektrikli bir araba olarak kabul edilebilir ve sıfır yakıtlı bir araba olabilir.
Popülerlik neden düşük ve popüler değil?
Özetle, genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar hem ekonomik hem de pratiktir, öyleyse neden tanınmıyorlar, etkili değiller ve kimse onları almıyor?
Her şeyden önce, politika dostça değil. Şu anda ülke, geniş menzilli hibrit araçları çeşitli refah politikalarından yararlanabilmek için plug-in hibrit araçlar olarak sınıflandırıyor.Bu nedenle, sübvansiyonlarda hala saf elektrikli araçlara kıyasla önemli bir boşluk var ve performans, plug-in hibrit araçlar kadar iyi değil. Saf elektrik olarak ekonomiye göre daha düşük, tüketicileri ve politikayı sevmiyor ve durumu gerçekten utanç verici.
Dar motor aralığı
Popüler olmamanın bir diğer önemli nedeni de maliyettir. İç pazarda, otonom hibrit araçlar güç kaynağı olarak doğrudan motorun ve şanzımanın saf yakıtlı versiyonunu ödünç alıyor. Amaç geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmektir. Tezgah üstü geniş menzilli bir elektrikli araç yapmak için, Yeterince küçük deplasmana ve yeterince yüksek verimliliğe sahip ve benzersiz kimliğiyle "jeneratör" olarak sınırlandırılmış yepyeni bir motor, diğer yakıtlı araçlar ve plug-in hibrit araçlar henüz kullanılamıyor. Her şeyin "tek ürün, çoklu kullanım" üzerinde vurgulandığı mevcut pazarda , Bu yaklaşım şüphesiz en az verimli seçimdir.
İ3 arka aksta iki silindirli motor
Örneğin, BMW i3 genişletilmiş menzil versiyonu, yalnızca 0,65L'lik bir deplasmana sahip iki silindirli bir motorla donatılmıştır. Gerçekten saf bir "jeneratördür" ve yakıt veya hibrit araçta kullanılamaz. Üreticiler için, eğer i3 yerleştirilirse, bu motorun geliştirme maliyeti tamamen telafi edilemez olacaktır.Herkesin bu kadar yüksek riskli projeleri üstlenecek cesareti yoktur.
Uzun menzilli elektrikli araçların pazar konumu ve beklentileri?
Birincisi, tamamen elektrikli araçlar "görünür ancak soyuttur". Gelecekte, genişletilmiş menzil ve eklenti aşırıdır;
İkincisi, pilin teknik darboğazı uzun yıllardır takılı kaldı ve bir noktada atılımlar olabilir.
Üreticiler bu iki noktayı tüketicilerden daha net görüyorlar. Rastgelelik çok güçlü ve risk faktörü çok yüksek Bu nedenle, daha sonra, daha az üreticiler hibrit araçlarda yeni güç aktarma organlarının yüksek maliyetli geliştirilmesine harcayabilirler. Buradaki hibrit araçların yeni ürünleri yeni piyasaya sürülürse, oradaki akülerin enerji yoğunluğu ve şarj ve deşarj hızları niteliksel bir sıçrama olur ve saf elektrikli araçların darboğazı artık olmaz, o zaman hibrit araçlara harcanan para gerçekten para kaybıdır. , Kim ağlayacak? Akıllı iş adamları artık kenarda, dünyanın dört bir yanındaki büyük laboratuvarlardan pil projeleriyle ilgili en son araştırma sonuçlarını bekliyorlar. Söyledikten sonra, bu çığır açan büyük teknolojik atılım sadece insanların seyahat etme şeklini değiştirmekle kalmıyor, buna dördüncü sanayi devrimi de denebilir.O gün geldiğinde, yeni batarya teknolojisinin ilk uygulaması araba olmayacak. Tüketim malları, ancak havacılık, tıp, askeri ve diğer alanlar.
