DTÖ sözcüsü: çok taraflı ticaret zorluklarla karşı karşıya, Çin politikaları tanınmayı hak ediyor
(CCTV Finans "Uluslararası Finans Raporu") 1980'lerden bu yana, Japonya ile Amerika Birleşik Devletleri arasında sık sık ticaret sürtüşmeleri yaşanmaktadır.Japonya ihracatının temel endüstrisi olan otomobil, defalarca tartışmaların odağı haline gelmiştir ve Japon otomobil şirketlerinin endüstriyel bölümü de ticari ilişkilerdeki iniş çıkışlarla sürekli olarak değişmektedir. Ağustos ayının sonunda, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika, Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması'nın yeni bir turu üzerinde bir fikir birliğine vardı.Genellikle bunun, mevcut Kuzey Amerika otomobil endüstrisi tedarik zincirini değiştireceğine ve Japon otomobil üreticilerinin endüstriyel zincir düzenlerini yeniden ayarlamaları gerektiğine inanılıyor.
Video yükleniyor ...
ABD Başkanı Trump, 2017'de göreve gelmesinden kısa bir süre sonra, Japon otomobil şirketlerini otomobil ticareti sorunu nedeniyle defalarca baskı altına aldı. Bu yılın Mayıs ayında, otomobillere ithalat tarifelerinin yükseltilmesi önerildi.Japon otomobil şirketleri, kriz duygusu yoğunlaşırken üretim kapasitesi dağılımını düzenlemeyi düşünmeye başladı. Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'nın serbest ticaret anlaşması üzerine varılan yeni görüş birliği, sıfır tarifeleri korumanın bir koşulu olarak, otomobil parçalarının% 75'inden fazlasının Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması taraflarından gelmesi gerektiğini, mevcut oranın ise sadece% 62,5 olduğunu öne sürdü. Nissan'dan sorumlu kişi bir röportajda, Meksika pazarına daha önce giren bir Japon otomobil şirketi olarak Nissan'ın Meksika'yı ABD'ye otomobil ihracatı için önemli bir üs olarak gördüğünü ve son yıllarda yerel parça tedarik oranını sürekli olarak artırdığını söyledi. Anlaşma, hala hazırlıksız yakalanmış.
Caijing Channel özel muhabiri: Arkamdaki Nissan SUV, geçen yıl Kuzey Amerika satış sıralamasında ilk ona girdi. Satın alma oranı gereken% 75'e ulaşamazsa, artan satış fiyatlarının ve satışları etkilemesinin baskısıyla karşılaşması muhtemeldir. Nissan şu anda Kuzey Amerika pazarı için küçük otomobillerin yalnızca% 20'sini satın alıyor ve kısa vadede% 75'e çıkarmak neredeyse imkansız, bu da Nissan'ın ve hatta Kuzey Amerika pazarındaki Japon otomobil üreticilerinin stratejisi üzerinde büyük bir etkiye sahip.
Nissan Performans Direktörü Jose Munoz: Nissan, serbest ticarete her zaman büyük önem vermiştir ve serbest ticareti etkileyen herhangi bir politika tüketiciler için zararlıdır. Mevcut ticaret ortamını yakından izliyoruz ve herhangi bir değişiklik olması durumunda endüstriyel stratejimizi mümkün olan en kısa sürede ayarlayacağız.
Ticaret ortamının bozulması ve belirsiz sanayi politikaları gibi olumsuz faktörlerin yanı sıra, Kuzey Amerika otomobillerinin 2017 yılındaki genel satışları, sekiz yıldır ilk kez düşüş yaşadı. Buna karşılık, Çin'deki Japon otomobil üreticilerinin satış hacmi 2017'de rekor seviyeye ulaştı. Nissan da dahil olmak üzere Japon otomobil üreticileri geçtiğimiz günlerde Çin'de üretimin büyük ölçekli genişlediğini duyurdu. Buna ek olarak, bu yıl Çin, yeni enerji araçları alanında yabancı mülkiyet oranına getirilen kısıtlamaların hafifletilmesinde başı çekerek Japon araçlarının Çin'de yeni modeller piyasaya sürmesini hızlandırdı. Ağustos sonunda Nissan, Çin pazarı için özel olarak ilk yeni elektrikli aracı seri üreteceğini duyurdu ve gelecekte Çin'in satışlarında elektrikli araçların oranını% 30'a çıkarmayı planlıyor.
Nissan Performans Direktörü Jose Munoz: Şu anda, elektrikli araçların gelişimi en hızlı olanıdır, Çin'in otomobil pazarı ölçeği dünyanın en büyüğüdür ve Nissan, küresel elektrikli araç alanında lider bir konuma sahiptir.Çin pazarındaki yatırım ve büyümeyi hızlandırmak için bu üç avantajı birleştirmeyi umuyoruz.
Nissan sadece Çin'e odaklanmakla kalmadı, Toyota ve Honda da 2018'de Çin'de "Elektrikli Araçların İlk Yılı" planının lansmanını duyurdu ve önümüzdeki beş yıl içinde 20'den fazla yeni enerji modeli piyasaya sürülecek. Bazı analistler, Japon otomobil şirketlerinin yalnızca yeni enerji araçları için Çin'i en büyük tüketici pazarı olarak görmediklerini, aynı zamanda Çin pazarını küresel yeni bir enerji aracı ihracat üssü haline getirmek ve küresel otomotiv endüstrisindeki varlığını optimize etmek için Çin'in endüstrilerinin ve yeteneklerinin avantajlarını birleştirmelerinin beklendiğini belirtti. Zincirde kaynak tahsisi.
Nakanishi Otomobil Endüstrisi Araştırma Şirketi'nde analist olan Takaki Nakanishi: Çin pazarının büyük potansiyeli düşünüldüğünde, gelecekte Çin pazarında bir varlık duygusu yoksa, çekirdek teknolojilerin ve ürünlerin rekabet gücünü küresel ölçekte sürdürmek imkansız olacaktır. Bu nedenle Japon otomobil şirketlerinin Çin'deki yatırımlarını artırıp hızlandırması ve bir an önce ilk kademeye girmesi gerekiyor.
ABD, dünyadaki en yüksek ekonomik yaptırım oranına sahip ülke
Modern uluslararası ilişkilerde ekonomik yaptırımların uygulanması ambargolar, diplomatik ilişkilerin kesilmesi, kredilerin azaltılması veya askıya alınması, ticaret ve yardım gibi önlemleri içerir. Ancak, tarihsel olarak yaptırımların kötüye kullanılması, yalnızca küresel ekonomik dalgalanmalara neden olmakla kalmamış, aynı zamanda yaptırımları başlatan ülkelerin de yüksek uygulama maliyetleri ve maliyetlerini karşılamasına neden olmuştur. Bunların arasında Amerika Birleşik Devletleri bunun bir örneğidir.Tarihi verilere dayanarak, ABD'nin tarihte başlattığı ekonomik yaptırımların başarı oranını taradık ve analiz ettik.
Bu tablo, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü'nün istatistiklerine dayanmaktadır ve size ekonomik yaptırımların tarihsel eğilimini ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından başlatılan yaptırımların oranını sezgisel olarak gösterebilir. 1914'ten 2000'e kadar bu dört aşamaya bakabiliriz. 1914 ile 1944 arasındaki 31 yılda, 16 uluslararası ekonomik yaptırım vardı, bunlar arasında, ABD dış ekonomik yaptırımlarının sayısı 8 idi ve küresel toplamın% 50'sini oluşturuyordu.
1945'ten 1969'a kadar dünya çapında 47 ekonomik yaptırım uygulandı ve Birleşik Devletler% 59'unu oluşturan 28 dava başlattı.
1970'den 1989'a kadar dünya çapında toplam 75 ekonomik yaptırım uygulandı ve Amerika Birleşik Devletleri 54 davadan sorumluydu, bu da% 72'ydi. 1990-2000 arasındaki 11 yılda, uluslararası ekonomik yaptırım davalarının sayısı patladı. 1990'lara "10 yıllık yaptırımlar" bile deniyordu. Toplam küresel ekonomik yaptırım sayısı 66 ve ABD'nin başlattığı yaptırımlar% 76'ya tekabül ederek 50'ye ulaştı.
Bu nedenle, çıkarılabilecek sonuçlardan biri, Amerika Birleşik Devletleri tarafından başlatılan ekonomik yaptırımların küresel ekonomik yaptırımların artan bir oranını oluşturması ve hakim bir konumda olmasıdır. Bu noktada herkes bir soru sorabilir: Bu yaptırımlar etkili mi?
Bu tabloya baktığınızda, Amerika Birleşik Devletleri tarafından 1914'ten 1944'e kadar başlatılan ekonomik yaptırımların başarı oranının sadece% 37,5 olduğunu; 1945'ten 1969'a kadar ABD yaptırımlarının başarı oranının% 50 olduğunu göreceksiniz; ancak, sonraki 20 yılda , Bu oran% 24'e düştü; 1990'dan sonraki 11 yılda başarı oranı sadece% 34 idi.
Bu nedenle, elde edebileceğimiz ikinci sonuç, çoğu ekonomik yaptırımda, ABD'nin ödediği maliyet ve fiyatın çok ağır olmasıdır.
ABD ekonomik yaptırımların çoğunda ağır bir bedel ödüyor
Amerika Birleşik Devletleri Brookings Enstitüsü'nün istatistiklerine göre, ABD'nin Japon arabalarına ticari yaptırımlar uyguladığı 1982'den 1984 ortalarına kadar, ABD otomobil imalat endüstrisi, Reagan'ın başkanlığı sırasında ABD işsizlik oranı olan azalan otomobil üretimi nedeniyle 60.000 işini kaybetti. En yüksek dönem. Aynı zamanda, Japonya ile ticaret savaşının başlamasından 10 yıl sonra, ABD-Japonya ticaret açığı değişmedi. 1987 yılında ABD-Japonya açığı 56,7 milyar ABD doları ile zirveye ulaştı. Öyleyse neden dünyadaki ABD ekonomik yaptırımlarının oranı artıyor ama başarı oranı düşüyor?
Bazı analistler, küreselleşme sürecinin uluslararası ticaretin geçerliliğini güçlendirdiğine ve alaka düzeyindeki artışın ekonomik yaptırımlardan kaçınma olasılığını artırdığına inanmaktadır.Ekonomik işbirliği için alternatif ortaklar bulmak kolaydır, dolayısıyla ekonomik yaptırımların etkililiğini zayıflatır.
"İkincil yaptırımlar" sıklıkla Birleşik Devletler ve müttefikleri arasındaki çatışmaları tetikliyor
Giderek yakınlaşan küresel ticaret ilişkileri ve birden fazla partinin çakışan çıkarları nedeniyle, müttefikleri müşterek yaptırım hedeflerine zorlama veya müttefiklere "ikincil yaptırımlar" uygulama günümüzün uluslararası siyasi sisteminde başarılması giderek zorlaşmaktadır.
Askeri ve sermaye piyasaları da dahil olmak üzere gelişmekte olan ülkelerde gücün artmasıyla ve küresel rezerv para birimlerinin çeşitlendirilmesiyle, ABD'nin ekonomik veya ticari yaptırımlarının artık eskisi kadar etkili olamayacağına dair görüşler de var. Ve başarı oranının daha da düşme olasılığını da göz ardı etmiyoruz.
Dünya Ticaret Örgütü Sözcüsü: Çok taraflı ticaret zorluklarla karşı karşıya, Çin politikaları tanınmayı hak ediyor
İsviçre'de 5. yerel saatte, Dünya Ticaret Örgütü sözcüsü Keith Rockwell, muhabirimizle ticaretin korunması, serbest ticaret ve çok taraflı ticaretin karşılaştığı zorluklar gibi konularda bir röportajı kabul etti.
Dünya Ticaret Örgütü'nden elde edilen veriler, tarifeler, kotalar ve daha sıkı gümrük kontrolleri gibi kısıtlayıcı ticaret politikalarının son altı ayda önemli ölçüde arttığını göstermektedir. Örneğin, G20 Ticarette yaklaşık 75 milyar ABD doları içeren 39 yeni kısıtlayıcı önlem. Rockwell, mevcut çok taraflı ticaret sisteminin zorluklarla karşı karşıya olduğunu ve eğer çok fazla belirsiz faktör varsa, ekonomik kalkınma, büyüme ve istihdam yaratma açısından zararlı olacağını söyledi.
Dünya Ticaret Örgütü Sözcüsü Keith Rockwell: Öngörülebilir ve istikrarlı bir ticaret kural sistemine sahip olmanın son derece önemli olduğuna inanıyoruz, eğer sistem içinde değilse, ekonomik kalkınmaya, büyümeye ve istihdam yaratmaya zararlı olan büyük bir belirsizliğe neden olacaktır.
Rockwell, bazı gelişmiş ekonomilerde ticari korumacılığın teşvik edilmesinin aslında kendi çıkarlarına zarar verebileceğini söyledi.
Dünya Ticaret Örgütü Sözcüsü Keith Rockwell: Bu ithal ürünleri daha pahalı hale getirirseniz, sektörünüz daha az rekabetçi olacak ve bu da şimdiden gösterilmeye başlamıştır.
Rockwell ayrıca, Çin'in çok taraflı ticaret sistemine entegre olma çabalarını tam olarak kabul etti ve Çin'in serbest ticareti destekleme ve açılma politikasını doğruladı.
Dünya Ticaret Örgütü Sözcüsü Keith Rockwell: Çin küresel ekonomiye iyi entegre olmuş durumda, Bence DTÖ'ye katılmanın ana nedenlerinden biri. Açıkçası, Çin halkının sıkı çalışması, üst düzey eğitimi ve hükümet politikaları ana katkılar. Söylemek istediğim şey, Çin'in gösterdiği entegrasyon derecesi ve tartışmaya isteklilik, organizasyonumuzun geleceği için çok önemli.
Lütfen CCTV Finansını belirtin
