Ultra düşük yakıt tüketimine sahip zorlu arazi SUV için ödeme yapmaya istekli misiniz?
Durumu değerlendirmek ve yenilik ve yeniliği teşvik etmek için mevcut durumdan yararlanmayı ümit eden bir güç her zaman vardır ve muhafazakarlar ilk darbeyi çekenlerdir. Bununla birlikte, Norveç otomotiv pazarında, geleneklere bağlı kalmak daha çok, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmış olan denenmiş ve test edilmiş teknolojik başarılara saygı duymak gibidir.
Bir arabanın mekanik güvenilirliği her şeyden önce performans parametreleri ve sürüş deneyimidir.Makul bir onarım oranı ve sığınak olarak arıza oranı olmadan, ürün deneyimi ne kadar mükemmel olursa olsun, gökteki bir şatodan farksız, görkemli ve aldatıcı. Bu aynı zamanda otomobil endüstrisinin muhafazakar partilerinin her türlü yeni şeyle alay etmelerinin ana nedenlerinden biridir.
Doğal emişli ve turboşarjlı, altı silindirli ve üç silindirli motorlar, AT dişli kutuları ve çift debriyajlar, tabii ki günümüzde de vazgeçilmezdir - geleneksel içten yanmalı motorlar ve elektrikli sürücüler. İşin sevinci, yardımcı motorların kullanılmasının yalnızca yakıt motorunun düşük torklu çıkışını ve yakıt ekonomisini iyileştirmesidir. Düşman, geleneksel yakıtlı araçların ve saf elektrikli araçların iki kaplanı saklayamamasıdır.
Elektrik motoru, geliştirilmesinden bu yana, içten yanmalı motor rolünü olağanüstü bir hızla ele geçirmiş ve büyük bir dikkat dağıtıcı hale gelmiştir. Yüksek performans ve çevre korumasına dayanan elektrik motorları, aile arabaları ve performans arabaları alanında yaygın bir ilgi görmüştür. İdeal enerji dönüşüm oranıyla, birçok ev arabası yeni enerji versiyonlarını piyasaya sürdü.Prius ve Ralink'in pazar payı ve düşük onarım oranı en iyi kanıt.
Performans arabaları için, performans eşiği bir darboğaz dönemiyle karşılaştığında, maliyet kısıtlamaları silindir sayısını kör bir şekilde genişletemez ve türbin ekleyemez Motor yardımının getirilmesi "verimli bir maliyet oranı" yöntemi haline gelir. Yüksek performans için düşük maliyetle ticaret yapmak güzel olmaz mıydı? Üç olağanüstü hibrit süper otomobil: hepsi sadık hayranları olan supercar McLaren P1, Ferrari LaFerrari ve Porsche 918.
Bundan çok daha fazlası, aile arabaları ve performans arabalarının yanı sıra arazi araçları da var. Nispeten gıcırtılı yük taşıyıcı şehir SUV'undan farklı olarak, dağlarda ve dağların üzerinden tırmanmak ve yürümek, zorlu arazi araçlarının zorunlu görevidir.
Yağlama ve soğutma sistemlerinin endişeleri dışında, elektrik motoru geleneksel yakıt motorunun düzeltmesine sahip görünmüyor ve bol miktarda düşük tork performansı, kaçma ve geçme yeteneği için büyük fayda sağlıyor, ancak motor tahriki neden toplu üretilen arazi araçları tarafından tercih edilmiyor? Profesör şu noktaları suçladı.
"Şarj olmuyor veya şarj istasyonuna giderken." "Pil şarj olur olmaz, bir sonraki şarj istasyonunu aramaya başlayacağım." Bunlar, tamamen elektrikli araçların menzil hakkındaki endişelerinin gerçek tasvirleri.
Nispeten güvensiz dış mekan sürüşü daha da fazladır.En iyi kanıt olarak "alt yakıt deposu" seçeneğini sunan Land Rover Defender ve Toyota Prado gibi arazi öncülerine bakın.
Tam donanımlı bir kentsel ortamda bile, uçan kum ve kayalardan oluşan dış ortam bir yana, şarj tesislerinin kapsamı, tekdüzeliği ve uyumluluğu her zaman tatmin edici değildir.
Mevcut teknoloji söz konusu olduğunda, saf elektrikli araçların seyir menzilindeki kusurları bir süreliğine çözmek zor. Aksine, iyi düşük tork performansı ve olağanüstü hibrit araç yelpazesi, saf elektrikli araçların eksikliklerini aynı anda dolduruyor gibi görünüyor, ancak ana akım arazi araçları tarafından neden güvenilmiyor?
Yukarıda bahsedildiği gibi, saf elektrikli araçlar, şüphesiz bakım döngüsü ve bakım zorluğu için faydalı olan karmaşık su ve yağ yollarını ortadan kaldırır, ancak hibrit araçlar kaçınılmaz bakım sorunları ile karşı karşıyadır.
Su deposu, yağ karteri, üç yollu katalitik konvertör, pil takımı ve diğer bileşenlerin mekanik sertliği, arazi gücüne dayanmak için yeterli olsa da, dışarı çıkmayı hayal eden çok sayıda modeli durduracaktır. Buna ek olarak, hibrit araçların karmaşık şanzımanı, üreticilerin güç aktarma sistemi entegrasyon yetenekleri için büyük bir test oluşturmaktadır.Karmaşık yapılar genellikle arıza oranlarında artış anlamına gelir.
Güvenilirlik takıntısı ve içsel performansın korunması, birçok eski tip arazi aracının tarzıdır.Eski bileşenlerin kullanımı ve orijinal ayarlara sadakat mazur görülebilecek hale gelmiştir. Örneğin, Toyota Prado'nun eski moda 4AT şanzımanı geçen yıla kadar Aisin 6AT'ye geçmeye istekli değildi.
Muhalefetin her zaman orada olduğu doğrudur. Land Rover, Jaguar, Porsche ve yüksek teknoloji ürünü elektronik teknolojisine meraklı diğer otomobil üreticileri her zaman otomobile çeşitli en son donanımlar koymaya isteklidirler ve işlevsellik ve güvenilirliği seçerken eskisine daha fazla önem verirler.
Buna eşlik eden sonuç, ürün güvenilirliğinde bir düşüş olabilir Çekirdek bileşen arıza oranı makul bir aralık içinde kontrol edilse bile, ara sıra meydana gelen küçük hatalar hala nesnel olarak mevcuttur ve zamanla "birçok küçük hata ve kötü onarım" olarak adlandırılır. Ek olarak, motorlar ve bataryalar gibi zorlu ortamlara duyarlı bileşenler, yeni enerji araçlarının ülke dışına çıkması için başka bir kısıtlama haline geldi.
Piyasadaki yaygın hibrit yağlı-elektrik hibrid güçlü bir çok yönlülüğe sahiptir, ancak teknik kalibrasyon ve koordineli kontrol açısından özellikle karmaşıktır. Toyota'nın THS (Toyota Hybrid Systerm) hibrit sistemi hak edilmiş bir liderdir. 1990'ların başlarında uygulanmıştır ve güvenilirliği ve dayanıklılığı geleneksel yakıtlı araçlardan utanmamıştır.
Bunu iyi bilen Toyota Group, şunları söyledi: Patentli hibrit benzin ve elektrik teknolojisine açığız ve diğer üreticilerin bizimle işbirliği yapmasını memnuniyetle karşılıyoruz, ancak teknolojiyi ücretsiz sağlamayacağız.
Bununla birlikte, 2013 gibi erken bir tarihte, Toyota Group, kontrol sistemleri ve sürücüler gibi teknolojileri içeren birkaç temel hibrit güç patentinin geçerliliğini sona erdirmişti ve patentin hükümsüzlüğünün yüksek oranda görüldüğü dönem de yakındı.
Bununla birlikte, Japon şirketleri Uluslararası Standardizasyon Örgütü'ne Japon hibrit standardını uluslararası bir standarda güncellemek için ilan ettiler.Toyota liderliğindeki Japon hibrit türü bir dizi teknik tuzak kurdu.Yeni enerji arabası şirketleri dikkatli olmazlarsa mayın tarlasına dokunacaklar. Ağır bir bedel ödeyin.
Kısacası, Toyota patent katmanları aracılığıyla teknik engeller inşa etti.Başka şirketler icat etmek için benzer ilkeleri kullandıktan sonra Toyota teknoloji lisans ücretlerini ödemek zorundadır.Bu aynı zamanda hibrit hibrit sistemlerin geliştirilmesindeki yavaşlamanın arkasındaki ana nedendir. .
Zamanla, elektrik motoru, mevcut çıkış gücü ve tepe torkunun avantajlarını koruduğu takdirde, elektrik motorunun menzili, güvenilirliği ve anti-solma yeteneği, geleneksel yakıt motorlarıyla karşılaştırılabilir, içten yanmalı motorun tarihsel görevi sona erebilir.
Kitap ana hikayeye geri dönüyor: Bu andan önce, ana akış üretim off-road aracının motor bölmesinde çok az saf motor tahriki olasılığı var. hepsinden sonra Sürdürülebilirlik , Sistem hata toleransı , Şok direnci Aynı zamanda acilen çözülmesi gereken elektrikli araçların da doğasında olan bir eksikliktir.
Düşünürseniz, belki de dış dünya otomobile çok fazla duygu katmıştır ve hatta farklı araba kategorilerini kişiselleştirmiştir Belki insanların geleneksel yakıtlı araçları hoş karşılanır ve yeni enerji araçlarıyla uyumludur?
Yanlış bir şey yapmak isteyen ve onlara zorla drama katmak isteyen sadece biz ve diğer ölümlüler. Geleneksel yakıt araçları, görev tamamlandı mı? Yeni enerji araçları, yağmur mu geliyor? Bekle ve gör.
