Otomatik şanzımanlı araba durduğunda ve kırmızı ışık beklediğinde, N viteste mi yoksa P viteste mi olmalıdır?
Otomatik şanzımanlı birçok sürücü, kırmızı ışığı beklediklerinde veya kısa bir süre durduklarında genellikle P viteste mi yoksa N viteste mi olduklarını soruyorlar, yoksa D viteste frenlerde pedal mı çevirmeye devam etmeleri gerekiyor? Hadi bugün konuşalım!
Öncelikle D, N ve P olmak üzere üç vitesin özelliklerini anlayalım. Sırasıyla vitesler gibi kırmızı ışıkların etkileri nelerdir?
D vitese takıldığında frene bas, motoru ve şanzımanı birbirine bağlayan tork konvertöründeki pasif tekerlek sabitlendiğinden, bir tepki kuvveti oluşacak ve motora bağlı tahrik tekerleğine uygulanacak ve bu da motor üzerindeki yükü artıracaktır. Aracın ilerlemesini önlemek için frenlemeye eşdeğerdir.
Motor bilgisayarı buna yanıt verecek ve enjekte edilen yakıt miktarını artıracak ve bu süre zarfında yakıt tüketimi artacaktır.
El frenini çeken N vites nispeten yakıt tasarruflu olacaktır, çünkü şanzımandaki tork konvertöründeki pasif tekerlek rölantide çalışmakta ve motora bağlı tahrik tekerleğinin direncini artırmayacaktır.Ek yük olmadan, yakıt tüketimi doğal olarak düşük olacaktır. Artacak.
Kırmızı ışık beklenirken P vitese geçilmesi tavsiye edilmez, çünkü araç P vitesteyken ve kırmızı ışıkta durduğunda şanzımandaki bir kanca dişlileri yakalayacak ve birbirini zorlayacaktır.Zamanla şanzımanı ağırlaştıracaktır. Giyinmek.
Vites kutusunun dişlisi bloke edilmiştir Arkasındaki bir araba tarafından arkadan takılırsa, vites kutusu çatlayacak ve hatta kırılacak ve bu da vites kutusunun doğrudan hurdaya çıkmasına neden olacaktır.
Dahası, birçok araba P viteste olduktan sonra, bagaj açılabilecek bir durumda olacak ve bu da suçluları suç işleme fırsatlarıyla kolayca bırakacak.
Yani yukarıdakiler, P vites gibi kırmızı ışıkların olasılığını dışladı .. D vites ve N vites arasında nasıl seçim yapmalıyız?
Bekleme süresi 30 saniye içindeyse, D dişlisinin frene basması önerilir. Vites değiştirme süresinin görece kısa olması daha zahmetli ve fazla yağ tasarrufu sağlayamadığından, sık vites değiştirme işlemleri debriyaj dişli kutusu aşınmasını artıracaktır, bakım maliyetinin bu kısmı tasarruf ettiğiniz az yağdan çok daha fazladır.
30 saniyeden fazlaysa, bir dakika içinde N dişli el frenini çeker. Bu şekilde sağ ayak dinlenmek için serbest bırakılabilir ve güç aktarımı bağlantısı kesilerek motor yükü azaltılır, yakıt tüketimi azaltılır ve ayrıca çok güvenlidir.
Daha önce de belirtildiği gibi, P bloğu için kırmızı ışığı beklemeniz tavsiye edilmez, ancak kırmızı ışığı kapatmak mümkündür. 1 dakikalık hatta birkaç dakikalık bazı süper uzun kırmızı ışıklar için, motor rölantide tutulursa, boşuna çok fazla yakıt tüketilecektir.
Alev sönmesi gibi kırmızı ışık, yalnızca yeniden başlatma anında yakıt tüketir ve tüketim de çok küçüktür, bu da yaklaşık 10 saniyelik rölanti hızındaki yakıt tüketimine yaklaşık olarak eşdeğerdir.
Motor durdurulduğunda ve yeniden çalıştırıldığında motorun kaybı konusunda endişelenmenize gerek yoktur, çünkü bir arabanın ortalama çalıştırma ömrü 50.000 kattan fazladır.Normal kullanım sıklığına bağlı olarak, bir arabanın 10 yılda çalıştırma sayısı 5'ten çok daha azdır. Milyonlarca kez.
Bu nedenle, sürüş ekonomisi açısından, kırmızı ışığın 1 dakikadan fazla kapatılması önerilir. Bu sürüş alışkanlığı size zaman içinde çok fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Aynı zamanda, motor bakımı açısından bakıldığında, uzun süre rölantide kalma şansını azaltmak, karbon birikintilerinin oluşumunu büyük ölçüde azaltacak, motor arızası olasılığını azaltacak ve hatta yandan sürüş ekonomisini artıracaktır.
Kırmızı ışığı bekleme durumu her araç kullandığımızda karşımıza çıkacak, vites uygulamasında ustalaşabilirsek sadece yakıt tasarrufu yapmakla kalmayacak, aynı zamanda araca daha da faydalı olacaktır.
