Efsanevi İngiliz as pilotu Johnson, 2. Dünya Savaşı'nın "Spitfire Kralı"
James Edgar Johnson, İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bir numaralı as pilotuydu ve "Ateş Kralı" olarak biliniyordu.
Johnson, 9 Mart 1915'te İngiltere'nin Lancastershire kentinde doğdu. Savaştan önce sıradan bir mühendisti, Kraliyet Hava Kuvvetleri Yardımcı Kuvvetlerine ve Yedek Gönüllü Kuvvetlerine üye olmuştu, ancak ikisi de reddedildi. Reddetme nedenine gelince, görüşmeci ona sordu: "Bir ata tilki vurabilir misin?" Johnson, "Efendim, ata binmeyi pek bilmiyorum." Bugün insanları anlamak gerçekten zor. Belki o dönemde, Hava Kuvvetleri. "Gökyüzünün süvarileri" olarak kabul edildiğinden, atları idare etme yeteneği de "gökyüzünün çocuğu" olmanın temel becerisi olarak kabul edilir.
Ancak görüşmeyi yapan kişinin bilmediği şey, 1932'de Johnson 17 yaşındayken ilk av tüfeğini aldığıydı, bu sadece 1 sterlin değerindeydi, ancak taksitle ödemeyi seçti - her ay tavşan oynamaya zaman ayırdı ve bir tavşanın bir değeri vardı. 1 şilin, 20 şilin 1 pound eder. Sonuç olarak Johnson cesurdu, 2 tavşana ortalama 3 kurşunla vurdu ve silah dükkanındaki borçlarını çabucak ödedi. Johnson'a göre daha sonra hatırladığı gibi, hava nişancısı olmasına yardımcı olan, gençliğinde ustalaştığı atış becerileriydi. Aslında dolaylı olarak kastettiği şey, keskin nişancı olarak doğmuş olmasıdır!
Kısacası, Johnson'ın 1937'de reddedilmesinin nedeni biraz saçmadır. Belki de görüşmeci bu kadar olağanüstü bir yeteneğin "top yemi" olmasını istememiştir, ancak II.Dünya Savaşı'nın gelişiyle birlikte, giderek daha sıkı hale gelen Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin onu reddetmek için hiçbir nedeni kalmamıştır - zamanın ihtiyacı , En seçkin yetenekler orduya aittir.
Ağustos 1940'ın sonunda Johnson, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 19. Filosuna katıldı. Anlaşılmalıdır ki bu filo, ikinci hat değiştirme kuvveti değil, "silahın üstesinden gelmek" zorunda olan birinci hat filosu. Şu anda, İngiliz hava savaşı tüm hızıyla devam ediyordu ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin acemileri eğitmek için zamanı yoktu, bu nedenle Johnson ve birkaç gündür eğitim gören diğer çaylaklar, savaşa hazırlanmak için 616 Filosuna transfer edildi. Ancak bunun şans mı yoksa şans mı olduğunu bilmiyorum. Johnson hava muharebe becerilerini geliştirmek için çok çalıştı, ancak İngiliz hava muharebesinin en yoğun aşamasına katılamadı - orduya katılmadan önce rugby oynadığı için köprücük kemiğinden yaralandı. Eski yaralanma bu sırada meydana geldi ve onu buna zorladı Ameliyat için hastaneye kaldırıldı ve "savaştan kaçıyor" gibi görünüyordu ve meslektaşları tarafından "savaştan kaçan ve ahlaki karakterden yoksun bir kişi" olduğundan neredeyse şüpheleniliyordu.
Operasyon çok başarılı geçti. 1940'ın sonunda Johnson 616 Filosuna döndü ve 15 Ocak 1941'de takım arkadaşlarıyla birlikte bir Alman Do-17 bombardıman uçağını düşürdü. Bundan sonra, 1941 yazına kadar 616 Filosu pilotları bir dizi çapraz geçiş başlattı. Boğazdaki grev görevi kod adı "temizleyici".
O sırada 616 Filosu Güney Yorkshire'da konuşlanmıştı.Sağlam temel becerilere sahip olan Johnson, özellikle Johnson'ın 26 Haziran 1941'de bir Alman Bf-109 savaş uçağını düşürmesinin ardından, kanat kaptanı Douglas Bard'ın onayını yavaş yavaş kazandı. Johnson "gelecek vaat eden bir pilot" ve o zamandan beri kanat yardımcısı olarak Johnson'ı seçti. Dostlukları savaş alanından ayrıldıklarında bitmedi, ancak bir ömür sürdü. İkili arasındaki muharebe alanındaki gerçek işbirliğinin uzun sürmemesi üzücü ... Bard, 9 Ağustos'ta Fransa'nın Gossner bölgesinde bir Alman Bf-109 ile çarpıştı ve sorunsuz bir şekilde paraşütle atlamasına rağmen bir protezle uçağa bırakıldı. İçeride, indikten sonra kaçamadı ve Almanlar tarafından yakalandı. O sırada ona eşlik eden Johnson, Bud'ın vurulduğunu ve paraşütle atıldığını gördü.
Johnson, 1964'te görevin durumunu ayrıntılı olarak hatırladı: "çaylak" iken, düşmanın bölgesine gizlice girme ve savaşma konusunda hala gergindi ve yaklaşılabilir Bud Johnson'ı rahatlatmaya çalıştı ve sonunda hazırlıklarını sakince tamamlamasına yardım etti. Ardından Fransa'daki Beach Point Plajı'na uçun. Bud geldiğinde kanadını salladı, böylece herkes yatay olarak tırmandı ve ardından 25.000 fit yükseklikte bir savaş düzeni sürdürdü. Dover Boğazı üzerinden uçarken, bir Alman Bf-109 savaş uçağı oluşumuyla karşılaştılar, bu yüzden Bud onları dağılmaya yönlendirdi. Johnson, Bud'ın bir Bf-109'u düşürdüğünü gördü. Heyecanıyla acil bir durumda tırmandı ve yere düşen bir Bf-109'a çarptı. Bir duman bulutu ile Bf-109'un kontrolden çıktığını gördü. . Ancak Bard vurulurken Kraliyet Hava Kuvvetleri geri çekilmek zorunda kaldı.
Eylül ayına gelindiğinde Johnson, hepsi "yüksek altın içerikli" Bf-109 olan 6 düşman uçağını düşürmüştü, Uçuşta Cross of Excellence ödülünü aldı, kaptanlığa terfi etti ve bir filo komutanı oldu. Efsanevi Bud haklıydı. Johnson "efsanevi bir hava dehası" dır. Johnson bu sırada özgürce savaştı ve savaş alanı durumu değiştikçe filolar arasında "atladı". Luftwaffe'nin ekipmanının ilerlemesiyle, İngiliz pilotlar "daha temiz" görevi yerine getirdiklerinde yeni düşmanlarla karşılaşmaya başladılar - daha güçlü bir motor ve şiddetli 4 kapılı 20 mm silahla donatılmış daha gelişmiş Fw-190 avcı uçağı. Makineli tüfek ve 2 adet 13mm makineli tüfek. Ancak Johnson artık sahne korkusu değil. 13 Şubat 1942'de Fw-190 ile ilk karşılaştığında rakibini sadece bir yukarı aşağı yaraladı. Aynı yıl izinli olan Johnson, "baskı olmadığını" göstermek istercesine, karısıyla evlenmek için bile eve gitti.
Kaptanlığa terfi eden Johnson, 610 Filosunun komutanlığından sorumluydu ve Temmuz 1942'de kişisel rekoru çift haneye ulaştı. Bard ve Alman uçağı arasındaki çarpışmanın birinci yıldönümü olan 19 Ağustos 1942'de Johnson, 610 Filosunun tüm üyelerine liderlik etti ve Frye'ı geçmek için Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri'nden Jamie Jamesonun 12. Spitfire'ıyla çalıştı. Boğazı Dağı. Bu gezinin amaçlarından biri, geliştirilmiş Spitfire'ın savaş alanının ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağını test etmekti.Kuzey Fransız şehri Dieppe'de, büyük bir Alman filosuyla karşılaştılar - yaklaşık 100 Bf-109 ve az sayıda Fw-190 savaşçısı. Cesur Johnson, 610 filosunu yönetti ve bir yakın dövüş başlatmak için kararlı bir şekilde Alman uçak oluşumuna girdi.Sonuç olarak, Johnson dördüncü Fw-190 zaferini elde etti. Bu, geliştirilmiş Spitfire ile Fw-190 arasındaki farkı kanıtlıyor gibi görünüyor. Performans farkı küçülüyor.
Mart 1943'te, Johnson özel bir randevu için ayarlandı: Kanadalı gönüllülerden oluşan yeni kurulan Kanadalı grubu devralmak. Bu yeni kurulmuş bir birim olduğu için, sadece savaş etkinliği zayıf değil, aynı zamanda en sıkıntılı şey ekip uyumunun olmamasıdır, ancak organize etme ve yönetmede iyi olan Johnson, ekip üyelerinin kendi sorumluluklarına hızlı bir şekilde aşina olmalarına ve Fransa'ya karşı savaşırken yüksek riskli görevleri üstlenmelerine yardımcı oldu. İşgal altındaki bölgedeki Alman yer hedefleri, gündüzleri Almanya'ya yapılan Amerikan B-17 hava saldırılarına eşlik etti. Amerika'nın gündüzleri Almanya'yı bombalama stratejisinin oldukça başarısız olduğu söylenmelidir.Kısıtlı menzil nedeniyle Spitfire'ın bombardıman uçaklarına tüm yol boyunca eşlik etmesi zordu ve bu da beceriksiz bombardıman uçakları için ağır kayıplara neden oldu. Amerikalıların gelecekte bombalama stratejilerini nasıl geliştireceklerinden bahsetmiyorum bile, Johnson'ın rekoru eskort sırasında yükselmeye devam etti ve kısa süre sonra yoldaşlarıyla birlikte 14 onaylanmış düşüş ve 5 atış yaptı ve bunun için İngiliz Üstün Hizmet Madalyası ile ödüllendirildi.
Johnson, Kanada alayına entegre olabilmek için 403 Filosunun (Kanada alayına ait) kaptanı Ford'un önerisini kabul etti ve Kanada alayının benzersiz rozetini ve kırmızı apoletlerini taktı ve masasına mavi Kanada alayı logosu eklendi. Açıkça söylemek gerekirse, Johnson'ın bu eylemleri Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ilgili düzenlemelerini ihlal etti, ancak Kanada alayının rozetlerini ve apoletlerini, astları tarafından açıkça tanınan ve aynı zamanda birliğe elverişli olan ceketine işlemek konusunda ısrar etti. Daha sonra, Johnson liderliğinde, Kanada alayı "başarılı oldu" ve bir dizi as pilot ortaya çıktı.
Eylül 1943'te Johnson karargah personeline transfer edildi. Yaklaşık 6 ay sonra Kanadalı pilotlarla kara ve hava muharebe eskortları çekemiyordu. Ancak işler her zaman tersine döndü. Mart 1944'te, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Digby'de konuşlandırıldı. Adanın 144. Kanadı (441, 442 ve 443 filoları dahil) huzursuz olmaya başladı. Johnson'ın mükemmel uçuş becerileri ve başarıları nedeniyle ve birçok Kanadalı pilotun itibarı ve güveni nedeniyle, Johnson'ın tekrar görevde olması konusunda ısrar ettiler. Kanat. Sonuç olarak, Johnson bir Üstün Hizmet Madalyası daha aldı ve 144 Kanadın baş subayı oldu ve o zamandan beri Kanada Hava Kuvvetleri ile onlarca yıldır bir kader oluşturdu.
Johnson'ın rekoru esas olarak 1943 ile 1944 arasında kazanıldı. Şubat 1943'te Johnson bir Fw-190'ı düşürdüğünü iddia etti, ancak titiz İngiliz yetkililer bunu onaylamadı. 3 Nisan'da nihayet doğrulanmış bir Fw-190 zaferi elde etti.İki gün sonra, 5 Nisan'da, üç Fw-190'ı tek seferde yendi. Ondan sonra kontrolden çıktı: Mayıs ayında yoldaşlarıyla birlikte 3 düşman uçağı düşürdü ve 1'i düşürdü; o yıl Haziran'dan Temmuz'a kadar 7 düşman uçağını düşürdü, yoldaşlarıyla 2'yi düşürdü ve en az yaralandı. 2; Ağustos'tan Eylül'e kadar, 3 Fw-190 savaşçısını daha düşürdü ve yoldaşlarıyla birlikte 2 Bf-109'u düşürdü ve 1 doğrulanmamış hasar sonucu.
Johnson, 28 Mart 1944'te, savaşa katılmak için personelden ön cepheye döndükten sadece birkaç gün sonra, o ve yoldaşları, düşman bölgesinin derinliklerine indi ve havaalanına park etmiş bir Ju-88 savaş uçağını havaya uçurmak için işbirliği yaptı. Nisan'dan Mayıs 1944'e kadar Johnson, Haziran'dan Temmuz'a kadar üç Fw-190'ı tekrar düşürdü ve yedi düşman uçağını düşürdü ve birini yaraladı. Ağustos ayında, iki Fw-190 savaşçısını tekrar düşürdü. 27 Eylül 1944'te Johnson, Hava Kuvvetleri kariyerindeki son Bf-109 düşman uçağını düşürdü. Sadece iki yılda 28 Alman savaşçısını düşürdüğünü ve 4'üne hasar verdiğini doğruladığı söylenebilir, buna 1 Fw-190'ı düşürme ve takım arkadaşlarıyla işbirliği yaparak "altın içerik" olarak kabul edilen 5 düşman uçağını düşürme olasılığı dahil değil. Daha yüksek notlar. Göz ardı edilemeyecek bir nokta var: 1943'ten beri Müttefik kuvvetler yavaş yavaş havada inisiyatif aldılar. Dost savaşçıların sürüsü Johnson'ın savaş tehlikesini azalttı ve ayrıca çok fazla olmayan düşman hedefini "soydu".
Johnson, 1944'te savaş alanına döndükten kısa bir süre sonra, Normandiya'daki ebedi inişi yakaladı. 6 Haziran'da (D-Day) Johnson 144. Kanadın Normandiya sahillerinin üzerinden 4 kez uçmasını sağladı. "Bill Haftası" nın şiddetli savaşından sonra 144. Kanat nihayet 15 Haziran'da B3 bölgesinde konuşlandırıldı - orada bir parçası vardı. Çim alan, ancak çim kesildi ve sonunda yeterli piste sahip ancak oldukça engebeli bir saha havaalanı oluştu.
Sahra havaalanına zorunlu iniş tehlikesinin farkında olan Johnson, 144 Wing'in üç filosuna Russell'ın 442 Filosu ile 30 dakikalık aralıklarla çiftler halinde iniş emri verdi. Ancak Johnson uçağının iniş süreci oldukça tatmin edici değildi.Takım arkadaşlarının hepsi JEJ logosu ile işaretlenmiş uçağın üç kez alçaldığını görerek üç kez yukarı kaldırmaya zorlandı ve iniş dördüncü sefere kadar başarılı olamadı. Düşmanın silahlarla ateşlendiğini bu sefer göremesem de korkarım ki bu büyük bir heyecan değildi. Johnson başarılı bir şekilde indikten sonra Russell'a biraz hoşnutsuzlukla şöyle dedi: "Eğer bunu öldüremezsen Uçak inerse, son yöntemim bir savaş uçağı göndererek onu havadan vurmaktır! "
Johnson Savaşları sırasında sabit hattın her zaman "Spitfire" olduğuna şüphe yok. , , , ve XIV modellerini içermesine rağmen, genel anlamda Johnson'ın II.Dünya Savaşı'nda bir numaralı as olmasına yardımcı olan "Spitfire" idi. Bir pilot olarak, "Spitfire Kralı" ününü kazandı. Daha şaşırtıcı olan ise, pek çok as pilotun aksine Johnson, genellikle çok yetenekli olan Alman pilotlarla savaşarak iyi sonuçlar elde etti, ancak uçağa yalnızca bir kez vurulsa bile asla vurulmadı, bu da onu yapıyor. Deneyim daha efsanevi. Belki de Bud'ın vizyonunu bir kez daha kanıtladı: Savaş yarası olmayan değerli bir hizmet adamıydı ve gerçekten olağanüstü.
Normandiya Çıkarma Harekatı sırasında bir Bf-109 savaş uçağını düşürdükten sonra Johnsonın düşman uçaklarını düşürme yolu durdu. İki yıl içinde tek başına en az 28 düşman uçağını düşürdü. Her ikisi de toplam puan ve birim zamanda düşman uçaklarını düşürme verimliliği açısından. Hak edilmiş İngiliz as pilotu.
II.Dünya Savaşı'nın sonunda, Johnson'ın birlikleri Danimarka'da konuşlandırıldı. Artık hava kaydı oluşturmak mümkün değil, ancak usta pilot ve inşaat mühendisi havacılık tarihinde bir iz bırakmak için başka bir yöntem kullandı. Johnson, birliklerinin Almanya'da konuşlanmasına öncülük etti. O sırada, Almanya depresyonun "aç yılları" içindeydi. Johnson, astlarından İngiltere'nin Chichester bölgesinden ekmek, domates, ıstakoz ve çeşitli atıştırmalıklar getirmelerini istedi. En abartılan şey, Johnson'ın daha fazla mal taşımak için Chichester bölgesinden çıkan fıçı birasını kanatlı uçağın kanatlarına bağlaması ve ardından doğrudan Brüksel'e uçması ve ardından araba ile ordunun Alman istasyonuna nakletmesidir. . Uçakla kargo taşımacılığı sıradan bir şey ama bu taşıma yöntemi ancak "inanılmaz" ve "cüretkar" olarak nitelendirilebilir.Belki günümüzün pistonlu uçakların kanatlarında dans akrobasi yapan ustalarından bazıları Johnson'ın ruhunu daha ileriye taşımışlardır. .
Eski Kanadalı pilot Robert Braden'in anılarında, Johnsonun "büyülü eylemlerinin" bir anlatımı da var: Braden, Johnsonın "Spitfire" XIV'inin hikayesini Nijerya'da görevdeyken duymuştu. Daha sonra Spitfire XIV avcı uçaklarıyla donatılmış en eski birim olan 402 Squadron 126th Wing'e transfer edildi ve bir gün istasyondan Brüksel'e giden kargoyu aldı ve bir miktar bira fıçıları bulduğunda şaşırdı. Birkaç pilotla birlikte bira fıçılarını dikkatlice kanat alanına taşıdı.Bu sırada kargo kamyonunun çavuş şoförü ona "126. kanat mı?" Diye sordu Braden kimliğini sorduğunu düşündü ve doğruladı. Cevap verildi, böylece kamyon bira fıçılarını ve diğer malları Belçika'nın 126. kanadındaki Diest istasyonuna taşıdı. Braden "açık" bira içmek için istasyona döndüğünde, bira fıçısında "Johnson, 127 Wing" kelimelerinin yazıldığını ve Johnson tarafından komuta edilen 127 Wing'in Berlin'de konuşlandırıldığını gördü. Johnson zaten Kanadalı pilot ekibinde ve Braden, Johnson'a bu sefer İngiltere'den hava yoluyla teslim edilen bira için teşekkür etmek istiyor - ancak bu onlar için olmayabilir. Almanya'da kaldığı süre boyunca gösterdiği üstün performans nedeniyle Johnson, Alman hükümeti tarafından iki madalya ile ödüllendirildi.
1947'de, Johnson'ın geçmişte Kanada kuvvetlerindeki mükemmel performansı göz önüne alındığında, eğitim için Toronto'daki Kanada Hava Kuvvetleri Komutanlığı Akademisine gönderildi ve o sırada zaten bir teğmen albaydı. Johnson, 1950'den 1951'e kadar Anglo-Amerikan Hava Kuvvetleri Görevlisi Değişim Programına katıldı.Bir süre ABD Ordusunda çalıştı.Kore Savaşı'nın patlak vermesi sırasında, Kuzey Kore'deki ABD askeri operasyonlarına katıldı ve B-26 ve Lockheed Ar-Ge'ye pilotluk yaptı. F-80 "Meteor" savaş uçağı önemli bir rekora sahip olmamasına rağmen, ABD Ordusu Onur Madalyası'nı da aldı.
1952'de Johnson, Almanya'daki Wildruns üssünde İngiliz ordusunun komutanı olarak görev yaptı ve iki yıl sonra albaylığa terfi etti. 1957'den 1960'a kadar İngiliz Coaster Üssü'nün komutanı olarak görev yaptı. Olağanüstü performansı göz önüne alındığında, Johnson, 1960 yılında Britanya İmparatorluğu'nun ikinci sınıf şövalyesi ile ödüllendirildiğinde tuğgeneralliğe terfi etti. Johnson, 1963'te Ardennes'de NATO Merkez Hava Kuvvetleri komutanı olarak görev yaptı ve rütbesi tümgeneral oldu. 1965'te birinci sıraya yükseldi ve Lord Flower oldu. 1966'da emekli olduğunda, Aden Körfezi'nde Orta Doğu'daki İngiliz Hava Kuvvetleri Komutanıydı.
Hayırseverlik ve yazarlık, Johnson'ın sonraki yıllarındaki kariyeridir. Johnson, emekli olduktan sonra, temel amacı yaşlılara, engellilere, hastalara ve gençlere veya ailelerine bakmak ve özellikle onlara barınma sağlamak olan "Johnson Konut Güven Fonu" nu oluşturdu. Johnson'ın "Special Alliance Leader" (1956), "A Wartime Autobiography, Complete Cycle" (1964), vb. Çalışmaları Batı askeri literatüründe oldukça ünlüdür ve aynı zamanda popülerdir. Görünüşe göre pilotlar sadece hevesli gençlerin hayalleri değil, aynı zamanda savaş yıllarındaki hava deneyimi de sıradan hayatları olan insanları çekmeye yetiyor.
Pek çok deneyimli pilot gibi Johnsonın vücudu da çok iyiydi. 30 Ocak 2001de 86 yaşındayken orta İngilteredeki Derbyshirede ölmedi. Kısa süre sonra, bir zamanlar Kraliyet Hava Kuvvetlerinin sembolü olan "Spitfire" avcı uçağı yenilendi ve Johnson'ın en son yaşadığı köyün çevresinde, bir zamanlar seçkin subay olan "Spitfire Kralı" nı anmak için uçtu.
