Civic satın almak için başka ne var? Bu araba tamamen ithal edildi, 204 bg gücü 7,3 saniyede yüz kırdı, 170.000'i 300.000 momentumdan çıktı
Oldukça klasik bir hatchback küçük çelik top modeli olan Volkswagen Scirocco, şık bir görünüme sahip olduğu için caddede yüksek getiri oranına sahip, fiyatı ise insanlara görece yakın olan 200.000 yuan civarında ve listelendiği günden bu yana spor için takip ediliyor. Tüketiciler bayılıyor ama maalesef bu klasik model uzun süredir üretimden kaldırıldı ve satılık yeni arabalar yok.Tüketiciler sadece Honda Civic'i seçebilir mi? Aslında öyle değil, çünkü Hyundai'nin hala satışta küçük bir çelik topu var, görünüşü de çok havalı ve Scirocco gibi ithal bir model ama fiyatı temelde Civic'inki ile aynı.Bu, ithal edilen Hyundai Phase One.
Hyundai Phase Oneın uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları sırasıyla 4250 * 1805 * 1405 mm'dir ve 2650 mm'lik dingil mesafesi Volkswagen Scirocco'unkinden daha yüksektir ve diğer parametreler temelde aynıdır. Mevcut rehber fiyatı 172.800 ila 199.800 yuan'dır ve bazı bölgelerde yaklaşık 20.000 yuan fiyat vardır, bu da 150.000 yuan fiyatına ithal küçük bir çelik tabanca modeli satın alabileceğiniz anlamına gelir, bu da sokakta her yerde görülebilen Honda Civic'ten daha fazladır. Bireysellik, çünkü Hyundai Phase One, yalnızca sürücü koltuğu tarafında ön kapı ve ön yolcu koltuğunda ön ve arka kapılar ile benzersiz bir asimetrik kapı tasarımını benimsiyor Bu alışılmadık yaklaşım Volkswagen Scirocco'dan daha benzersiz. 170.000'in 300.000 yapabileceği bir ivme verir.
Görünüm olarak Hyundai Phase One altıgen şeklinde büyük bir ağza sahip, ön çevre daha sportif, farlar lenslerle donatılmış ve şekli çok keskin. Yan taraftaki çıkıntılı tekerlek kemerleri, yeterli gücü gösterir ve belirgin bir bel ile birbirine bağlanır. Geri kayma stilinin çizgi şekli çok tanınabilir. Arkadaki çift egzoz çıkışları, süper bir spor otomobil hissine çok yakın.Arka farların daha yüksek konumu ve abartılı arka çevre çizgileri ile birlikte, Volkswagen Scirocco'dan daha kişiselleştirilmiş bir atmosfer yaratıyor.
İç mekana gelince, Hyundai Phase One yeni bir nesille karşı karşıya, bu nedenle stil, altı veya yedi yıl önceki modern otomobil serisinin hala ana tasarımıdır.Günümüzde bir trend değil ve malzemeler ve işçilik de ortalama. Orta konsolun yerleşimi biraz daha karmaşık ve seviyesi çok net.Bu tasarım tarzı basit ve cömerttir.Neyse ki, büyük bir merkezi kumanda ekranı ve çok işlevli bir direksiyon simidi de var.Spor koltuklar da iyi sarılmış.
Konfigürasyon açısından, Hyundai Phase One standart olarak 6 hava yastığı, vücut denge kontrol sistemi (ESP), geri vites radarı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ön ısıtmalı deri koltuklar, otomatik farlar vb. Güvenlik ve konfor konfigürasyonu, düşük kaliteli modellerde elektrikli sunroof yoktur ve manuel bir şanzıman olduğu için direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıklarından da yoksundur. Yalnızca en iyi modellerde otomatik klima, ters görüntü ve xenon farlar gibi yeterince nazik olmayan konforlu özellikler bulunur.
Alan açısından, Hyundai Phase Oneın ön baş ve bacak alanı iyi bir şekilde garanti edilebilir. Arkada yalnızca bir yolcu yan kapısı vardır ve açıklık küçüktür, bu da arkadaki yolcuların girip çıkmasını zorlaştırır. Ek olarak, düşük gövde şekli nedeniyle , 1.8 metre yüksekliğindeki yolcular için baş ve diz mesafesi daha iç karartıcı.Arkadaki daha küçük üçgen pencere bu hissi daha da önemli hale getiriyor.Arka sıranın orta platformu belirgin olmasa da arka sıranın orta başlığından yoksun. Yastık, bu nedenle arka sıra sadece 2 yolcu için uygundur. Bagaj bölmesi alanı performansı ortalamadır, ancak arka koltuklar orantılı olarak aşağı inebilir, ancak pratiklik yine de genel aile kompakt otomobilinden biraz daha kötüdür.
Güç açısından, Hyundai Phase One, maksimum 150Kw (204 beygir gücü) güce ve 265Nm maksimum torka sahip 1.6T turboşarjlı bir motor kullanıyor. 1.3 tonluk bir sürücüyü sürmek için 6 ileri manuel veya 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirildi. Bu küçük çelik top modelinin kalitesi 0-100 km hızlanma süreleri sırasıyla 7,8 saniye ve 7,3 saniyedir, bu Volkswagen Scirocco 1.4T modelinden daha hızlı ve temelde Honda Civic 1.5T modeliyle aynı, ancak gaz kelebeği tepkisi anormal. Hassas, motorun patlaması daha erken geldi. 100 kilometrede yakıt tüketiminin performansı ortalamadır.Manuel şanzımanlı model yaklaşık 9.5L ve çift kavramalı model yaklaşık 10L Bu performans, aynı dinamik performansa sahip ancak daha düşük yakıt tüketimiyle Honda Civic kadar iyi değil.
Şasi açısından, Hyundai Phase One, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve yapı olarak Volkswagen Scirocco kadar iyi olmayan arka burulma kirişli bağımsız süspansiyon kullanıyor, ancak şasi ayarı çok Avrupa spor otomobil tadı, süspansiyon sistemi çok zor, Çok sert bir viraj desteği ile birlikte gelir ve tümseklerden veya dalgalı yollardan geçerken yol hissi arabaya net bir şekilde iletilebilir.Bu sportif ayar, Hyundai Phase One gibi küçük çelik tabanca modelleri için çok uygundur, ancak Sürüş konforuna değer veren sürücüler için çok düşmanca.
Yukarıdaki hususlara dayanarak, Hyundai Phase One gerçekten de kendine özgü özellikleri olan bir spor modeldir.Görünümü daha bireyseldir, gücü çok güçlüdür ve şasi ayarlanmış ve sportiftir.Bu performans spor modeller için iyidir, ancak daha çok peşinde koşmak için. Yüksek performanslı tüketiciler için, Hyundai Phase Oneın ürün gücü onları etkilemeye yetmiyor. On binlerce bütçeyle Fox ST ve Golf GTI gibi daha yüksek performanslı modelleri seçebiliyorlar. Konfor peşinde koşan tüketiciler değil. Uzayda zayıf performansa sahip bu hatchback modelini önemseyecek, Kore otomobillerinin iç pazardaki mevcut durgun performansıyla birleştiğinde, ithal bir model olarak Hyundai Phase One daha da ilgisiz, belki de sadece yeni nesilden sonra, daha iyi Hyundai Phase One, yüksek ürün gücü ve daha uygun fiyatlarla insanların görüş alanına dönebilir.
