Yüksek hızlı geçiş ücretleri ve Dong Mingzhu ile araba üretmek için sınır ötesi işbirliği yaparak başladı ve şimdi birbirlerinin sözleri düşman oldu.
Wei Yincang, başkanlıktan istifa ettikten yaklaşık bir yıl sonra, kurduğu şirket tarafından, yasadışı yollarla şirketin çıkarlarını 1 milyar yuan'den fazla zimmete geçirmekle suçlandı.
Wei Yincang, Zhuhai Yinlong New Energy Co., Ltd.'nin (bundan sonra "Yinlong" olarak anılacaktır) kurucusu ve eski başkanıdır. Dong Mingzhu'nun yatırımı nedeniyle, iki hissedar, Wang Jianlin ve Liu Qiangdong'u tanıttı, böylece Wei ve Yinlong'u medya haline geldi. Dikkatin odağı.
13 Kasım'da Yinlongun resmi WeChat, şirketin yeni müdürü, denetim kurulu ve şirket yönetiminin, şirketin eski başkanı Wei Yincang ve eski başkanı Sun Guohuanın görevlerini yerine getirirken şirketin çıkarlarına 1 milyar yuanden fazla tecavüz ettiğini keşfettiği haberini yayınladı. Mahkemeye hukuk davası açın ve kamu güvenliği organına rapor verin
Kendi çirkinliğini açığa çıkaran Yinlong'un kamuoyunun zirvesine çıkması ilk kez değil. Ocak 2018'de, fena değil tavrıyla çeşitli yerlerde yüksek profilli yatırımlar yapan Yinlong, tedarikçilere 1 milyar yuan'dan fazla borç ödemesine maruz kaldı. O sırada, ödemenin gecikmiş olduğu ve Wei Yincang'ın Yinlong'un başkanlığından istifası olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, Dong Mingzhu'nun personeli Yinlong'da birçok önemli yönetim pozisyonunda yer aldı. O sırada Caijing dergisi tarafından yayınlanan bir rapora göre, Yinlong'un üst yönetim ekibi Temmuz 2017'den bu yana büyük düzenlemelerden geçti ve sorumlu çekirdek iş başkan yardımcısı çoğunlukla eski Gree arkaplan çalışanları tarafından devralındı.
Üç yıl önce Yinlong, Zhuhai Şehrinde çok az tanınan bir şirketti ve hatta birkaç kez sermaye zincirinin kenarında durdu. O zamandan beri, sadece hayata geri dönmekle kalmadı, aynı zamanda ülkenin her yerine büyük yatırım yaptı ve ilgi odağı hiçbir yerde görülmedi.
2016'nın sonunda, Gree Electric Yönetim Kurulu Başkanı Dong Mingzhu'nun güçlü platformu Yinlong'u bir gecede ünlü yaptı. Gree Electricin Yinlong'u devralması, hissedarlar genel kurulu tarafından reddedildikten sonra, Dong Mingzhu, Zhuhai Yinlong'un sermayesini ortaklaşa 3 milyar yuan artırmak için Wanda Group, CIMC ve diğer dört şirkete kişisel olarak katıldı ve ikincisinin% 22.38'ine sahip oldu. O zamandan beri Dong Mingzhu, Yinlong'un finansmanına katılmaya devam etti. Mayıs 2017'ye kadar, Dong Mingzhunun Yinlongdaki hissedarlığı% 17,46ya yükseldi ve onu ikinci en büyük hissedar yaptı, yalnızca Wei Yincangın tamamına sahip olduğu Zhuhai Yinlong Investment Holding Group Co., Ltd.den (bundan sonra " Yinlong Holding Group ").
Dong Mingzhu ve Wei Yincang
Yinlong'un ulusal genişleme yolu başladı. AI Finans ve Ekonomi'den alınan istatistiklere göre, 2016'nın sonundan bu yana Yinlong, 100 milyar yuan'dan fazla planlanan yatırımla Tianjin ve Chengdu dahil olmak üzere ülke genelinde birçok şehirde yatırım genişlemesini kamuoyuna duyurdu. Yatırım üretim hatları, yeni enerji malzemeleri, güç pilleri, yeni enerji ticari araçları, yeni enerji yolcu araçları ve enerji depolama sistemlerini içermektedir.
Zhuhai Yinlong, yukarıda belirtilen 100 milyar yuan'ın üzerindeki yatırıma ek olarak, Lanzhou Yutong Bus Company'yi de yeniden düzenledi ve Nanjing Bus Company'yi satın almayı planlıyor. Eylül 2017'de Dong Mingzhu, Tianjin FAW Xiali Şirketinde göründü ve FAW Xiali'de kendi adına veya Zhuhai Yinlong aracılığıyla hisse aldığına dair haberler vardı.
Sık yapılan büyük ölçekli yatırımların arkasında Yinlong'u çevreleyen tartışmalar yoğunlaştı. Lityum titanat pil, Yinlongun dış tanıtımının kozlarından biridir, ancak birçok endüstri uzmanı bu teknolojinin sonunda ortadan kaldırılacak teknik bir yol olduğuna inanmaktadır. Doğduğu yer olan Japonya'da bile büyük ölçekte uygulanmamıştır. İç pazar ve politikalarla daha uyumludur. Eğilim uyuşmuyor. Yinlong tarafından 2016'nın sonundan bu yana açıklanan yatırım ölçeği ve yeni kapasite, sektördeki kişiler tarafından pazar talebini çok aşan "şaşırtıcı rakamlar" olarak görülüyor. Yinlong'un iş modeli, yatırıma aşırı güvenmekle de suçlanıyor ve bu da daha fazla takip riskiyle sonuçlanıyor.
Başarısız halka pil
Yinlong, Gree'yi satın almasıyla ünlüdür, ancak aslında, yeni enerji endüstrisine katılımı en az 2009 yılına kadar izlenmiştir.
Yinlong'un erken bir çalışanı olan Zhang Peng, AI Finans ve Ekonomi'ye 2007 ve 2008'de Yinlong Holding Group'un patronu Wei Yincang'ın yeni enerji endüstrisi hakkında iyimser olmaya başladığını ve insanları bir ekip oluşturmak için işe aldığını hatırlattı. Zhang Peng, 2009 yılında katıldı ve erken bir çekirdek teknoloji yöneticisi oldu.
2009'un sonunda, Yinlong, 10 milyon yuan kayıtlı sermaye ile resmen kuruldu ve Yintong Group, hâkim hissedarı oldu.
Bundan önce Wei Yincang, yeni enerji endüstrisi ile hiçbir zaman temas halinde olmamıştı.Tarihi, memleketi Handan'da otoyollar sözleşmesini ve Zhuhai'deki emlak geliştirmeyi içermektedir. Wei Yincang'ı tanıyan başka bir kişi, AI Finans ve Ekonomi'ye, Wei Yincang'ın ilk yıllarında maden satın aldığını ve Handan'da bir çelik fabrikası kurduğunu söyledi.
Wei Yincang
Bu işletmelerin tümü, güçlü kaynak operasyonu ve ilişki faaliyetlerine işaret ediyor. Zhang Peng, "Çok aktif, maceracı bir ruha sahip, satışta iyi ve fon operasyonlarında ve hükümet ilişkilerinde iyi."
Memleketi Handan'da Wei Yincang, yerel bölge ile yakın bağlara sahip. Southern Weekend'e göre Wei Yincang ve Handan Everbright Highway Development Co., Ltd. tarafından kontrol edilen "BVI Yinda Holding Co., Ltd." Handan Handan Handan Highway Development Co., Ltd. Handan Handan-Wu Highway Development Co., Ltd., Handan'dan Wu'an'a 309 Ulusal Karayolu üzerinden geçiş yapma hakkına sahiptir. Handan Everbright Highway Development Co., Ltd.'nin Handan City Transportation Bureau'nun iki departmanı tarafından finanse edildiğini ve kurulduğunu belirtmek gerekir.
Zhuhai Şehrinde Yinlong Holding Group, "Shanhai Yipin Ju" ve "Shanhai Yipin Villa" yı da geliştirdi. Bu binaların her ikisi de o zamanlar Zhuhai'deki neredeyse en pahalı emlak projeleri olan villalardı. Emlak aracılığıyla, Wei Yincang "çok para kazandı".
Wei Yincang, yeni enerji endüstrisine girmek üzereyken, bu endüstri hakkında neredeyse hiçbir şey bilmiyordu.
"Yinlong 2009'da bana sordu. O sırada bu çevreye girmek istediler, ancak teknolojiyi anlamadılar, bu yüzden en ileri teknolojiyi arıyorlardı." Çin'deki yeni enerji araçları alanında yetkili bir uzman AI Finans ve Ekonomi'ye söyledi. Görünüşe göre Yinlong o sırada büyük şeyler yapmak istiyordu, ancak ekip çok sıradan bir insandı.
Yeni enerji otomobil endüstrisinde on yıldan fazla yatırım deneyimine sahip olan ve toplamda yaklaşık 2 milyar yuan yatırım yapan Li Ping, daha önce de Yinlong ile iletişime geçti. Yinlong, 2013'ün sonundan 2014'ün başına kadar ciddi bir sermaye zinciri kriziyle karşı karşıyaydı ve finansman ihtiyaçları çok acildi.Li Ping, Yinlong ve Wei Yincang ile bu sırada temasa geçti. Bazı araştırmalardan sonra Li Ping sonunda yatırım yapmadı.
Li Ping, AI Finans ve Ekonomi'ye verdiği demeçte, "Dürüst olmak gerekirse, Yinlong'un şu anda bu kadar büyük olmasını beklemiyordum." O zamanlar iki şüphe vardı. Biri 3,5 milyar yuan değerinin çok yüksek olduğuydu. Ek olarak, teknolojide belirsizlik vardı. Çin'in lityum titanat teknolojisi olgun değil ve Çin'de ana akım değil. Li Ping, Yinlongun değerlemesinin iki yıldan fazla bir süre içinde dört katına çıkarak 13 milyar yuan'a ulaştığını hayal edemez.
Li Ping, Yinlong'un ekibinin de büyük sorunları olduğuna inanıyordu. Teknoloji birikimine önem veren otomobil endüstrisinde Yinlongun "teknolojisi, pazarı ve üretimi diğer fabrikalardan geliyor. Bay Wei endüstriyel bir geçmişe sahip değil ve ekip birlikte çalışmıyor."
Şu anda daha az insanın bildiği şey ise, Wei Yincang'ın 2009'da bir "halka pil" geliştirilmesine de başkanlık ettiği ve bir patent aldığıdır.
O zamanki basında çıkan haberlere göre, bu pil Beşinci Pekin Uluslararası Elektrikli Araç Fuarı'nda tanıtılmıştı Wei Yincang, halka şeklindeki bu pilin şarj süresinin yalnızca 0,5-1 saat olduğunu, 500 kilometre çalışabileceğini ve mükemmel ısı dağıtma performansına sahip olduğunu söyledi. Pil ömrü iki katına çıkarılabilir.
Ancak "halka batarya" seri olarak üretilemez ve pratik uygulamalarda kullanılamaz. "Bu halka şeklindeki pilin ortası oyuktur ve elektrot tabakaları dıştan çok büyüktür. Pilin uzunluğu kırk veya elli metreye ulaşarak birkaç yüz amper saate ulaşabilir. Pil şirketlerinin bu uzunluğu idare etmesi zordur ve hiç sanayileştirilemez, bu nedenle hiçbir Ekipman tedarikçileri yapıyor. Zhang Peng, AI Finance and Economics'e söyledi.
Wei Yincang, Yinlong'un kendisini bir teknoloji şirketi olarak göstereceğini umuyor. Yinlong, şans eseri "halka pil" in başarısız olmasından sonra, mali güçlükler yaşayan Amerikan Avusturya Titanium ile temas kurdu. Avusturya Titanyumunun satın alınmasından sonra, lityum titanat pil teknolojisi "halka pil" in yerini aldı ve Yinlong'un tanıtması için yeni bir kartvizit haline geldi.
Amerikalılar bizim için çalışsın
2010 yılında Yinlong, Amerikan Avusturya Titanyum hisselerinin% 53,3'ünü satın aldı ve lityum titanat malzemeleri üretmenin temel teknolojisinde ustalaştığını duyurdu.
Zhang Peng'e göre, Aotai'nin ilk satın alınmasının tanıtım etkisi çok dikkate alındı. "Çünkü Yinlong, lityum titanat malzemelerin fikri mülkiyet haklarını kontrol eden ilk Çinli şirket oldu." Satın alma sırasında, temel düşünce lityum titanat malzemelerin yeni enerji aracı pazarında değil enerji depolama pazarında daha büyük bir potansiyele sahip olduğuydu. .
Yinlong'un erken bir çalışanı, AI Finance and Economics'e, Wei Yincang'ın kurumsal imaja büyük önem verdiğini, bu yüzden Amerikan şirketlerini satın almak için çok para harcamaya hazır olduğunu, "bu şekilde tüm Amerikalılar bizim için çalışacak" dedi.
Yüksek profilli tanıtımla karşılaştırıldığında, aslında önümüzdeki birkaç yıl içinde, Avusturya Titanyumunun lityum titanat malzeme teknolojisi Yinlong için çok tatsız. İstatistiklere göre 2016 yılına kadar Yinlong tarafından üretilen Guangtong otobüslerinin çoğu lityum titanat piller yerine lityum demir fosfat pillerle donatılmıştı.
Yinlong Yeni Enerji Otobüsü
AI Finance and Economics tarafından yalnızca üçüncü taraf kurumlardan elde edilen verilere göre, 2015 yılında Yinlong, 2.372'si lityum demir fosfat pillerle yüklenmiş,% 75'i lityum titanat pillerle yüklenmiş 3.167 Guangtong otobüsü üretti. Binek araç sayısı ise sadece 795. 2016 yılına gelindiğinde, lityum titanat pillerle yüklü binek otomobillerin üretimi, toplam çıktının yalnızca% 40'ını oluşturarak 2.502'ye yükseldi ve yaklaşık% 60'ı hala lityum demir fosfat pillerle doluydu.
Bir pil üreticisinden bir yönetici, AI Finance and Economics'e Yinlong'un lityum demir fosfat pil kullanımının o zamanki sübvansiyon politikasıyla ilişkili olduğunu söyledi. 2013 yılında, Maliye Bakanlığı, lityum titanat hızlı şarjlı saf elektrikli otobüslerin 150.000 yuan sabit sübvansiyon alacağını ve lityum olmayan titanat saf elektrikli otobüslerin en yüksek düzeyde sübvanse edilebileceğini öngören "Çin'in 2013-2015 Yeni Enerji Araç Teşvik Politikası" nı yayınladı. 500,000 yuan.
Yinlong'un lityum demir fosfat seçimi anlaşılabilir. Ancak bu, Yinlong'un dış dünyaya iddia ettiği gibi lityum titanat teknolojisinin sağlam bir destekçisi olmadığını gösteriyor.
Amerikan Avusturya Titanyum lityum titanat malzemelerin üretim teknolojisine sahiptir, ancak yüksek maliyet nedeniyle para kaybediyor. 2010 yılında sermaye zincirinin kırılması nedeniyle iflasın eşiğindeydi ve Yinlong tarafından satın alındı. Bununla birlikte, Amerikan Avusturya Titanyumunun üretim teknolojisinin Yinlong'a miras kaldığı hala bir soru işareti.
Yinlong'un erken bir çalışanı olan Zhang Peng, AI Finance and Economics'e, satın alma sırasında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Aotai'nin çekirdek teknik ekibinde yaklaşık 20 çalışan olduğunu, "ancak şu anda Yinlong'da kimse olmadığını" söyledi. Bir başka istifa Yinlong genel merkezi Zhuhai'de oldu. Çalışanlar AI Finance and Economics'e Yinlong'un iç yönetiminin kapsamlı olduğunu ve ücret seviyesinin düşük olduğunu ve teknik personel akışının çok büyük olduğunu söyledi.
Yinlong, 2009 yılında Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Chen Qingquan'ı baş bilim adamı olarak işe aldı. Wei Yincang bir keresinde medyaya, nasıl teknik bir rota seçileceğinden malzeme sisteminin nasıl konumlandırılacağına, Çin'in ulusal koşullarına göre güç pillerinin nasıl geliştirileceğine kadar her şeyin Chen Qingquan gibi akademisyenler tarafından kontrol edildiğini söyledi.
Yinlong Yeni Enerji Üretim Üssü
Ancak Zhang Peng, Chen Qingquan'ın yalnızca medya etkinliklerine katılırken ortaya çıktığını ve belirli araştırma ve geliştirmeye hiç katılmadığını söyledi. Chen Qingquan, AI Finans Ajansına Yinlong'da yalnızca "teknik yön ve strateji" den sorumlu olduğu yanıtını verdi.
Tartışmalı lityum titanat
Wei Yincang'ın pek çok kez aradığı lityum titanat pil, Çin'deki akademi ve endüstri tarafından tanınmıyor. Sektördeki birçok insan, AI Finans ve Ekonomi'ye, lityum titanat pillerin ana akım bir teknoloji rotası olma ihtimalinin düşük olduğunu ve pazar alanının küçük olduğunu söyledi.
"Bu (lityum titanat) pil, yaptığınız hiçbir şekilde büyümeyecek. Mısır yetiştiren bir tarlanın pirinç yetiştirme tarlası olmayacağı gibi, çöl de bir otlak olamaz." Ulusal 863 Elektrikli Araç Güç lityum pil projesinin başkanı Qilu, AI Finance and Economics'e söyledi.
Piyasadaki ana güç lityum piller, pazarın% 90'ından fazlasını kaplayan lityum demir fosfat ve üçlü malzeme pilleridir. Hem lityum demir fosfat hem de üçlü malzemeler pilin pozitif elektrot malzemesine atıfta bulunur ve genellikle negatif elektrot malzemesi olarak grafit kullanılır. Lityum titanat pil, negatif elektrot malzemesi olarak grafit yerine lityum titanat kullanan bir pil anlamına gelir.
Lityum titanatın kristal yapısı, lityum titanat pilin hızlı şarj, yüksek şarj ve deşarj süreleri ve uzun ömür için uygun stabilite, geniş sıcaklık direnci vb. Özelliklere sahip olduğunu belirler. Bununla birlikte, lityum titanat malzemelerin dezavantajları da çok açıktır ve özgül kapasitesi düşüktür, bu nedenle aynı voltaj altında enerji yoğunluğu küçüktür. Özgül kapasite, malzemenin kendine özgü bir özelliğidir ve değiştirilemez.
Lityum titanat pil
Qilu, "Bugün karşılaştığımız sorun, pilin enerji yoğunluğunun çok düşük olmasıdır. Negatif elektrot malzemesi olarak lityum titanat kullanıldıktan sonra, pilin enerji yoğunluğu% 30 kaybetti." Dedi.
Ulusal politika düzeyinde, güvenlik öncülüğünde, güç lityum pillerin enerji yoğunluğuna vurgu ve rehberlik çok açıktır.
Haziran 2012'de Danıştay, 2015 yılına kadar güç bataryası modüllerinin enerji yoğunluğunun 150 Wh / kg'a (tek bir bataryaya dönüştürülerek, enerjisinin Yoğunluğun yaklaşık 170-190Wh / kg'a ulaşması gerekir) ve güç pil modülünün enerji yoğunluğu 2020'ye kadar 300Wh / kg'a ulaşacaktır (karşılık gelen tek hücre enerji yoğunluğu en az 330Wh / kg'a ulaşacaktır).
Şu anda, üçlü malzeme pillerinin enerji yoğunluğu 200Wh / kg'a kadar ulaşabilir, lityum demir fosfat piller 120Wh / kg ile 150Wh / kg arasındadır ve lityum titanat piller 100Wh / kg'dan azdır.
Yinlong, dışarıdan yaptığı açıklamada, ustalaştığı lityum titanat teknolojisinin 6 dakikalık hızlı şarj, 30 yıllık çevrim ömrü, yangın, patlama ve yüksek güvenlik sağlayabileceğini söyledi.
Yinlong, hızlı şarjının sadece 6 dakika sürdüğünü iddia ediyor. AI Finance News, Shijiazhuang ve Pekin'deki otobüs sürücülerinden Yinlong tarafından üretilen Guangtong otobüslerinin tam olarak şarj edilmesinin yaklaşık 15 dakika sürdüğünü ve genellikle 50 kilometre koştuktan sonra yeniden şarj edilmesi gerektiğini öğrendi.
Yinlong'a ek olarak, lityum titanat pillerin seri üretimini yapabilen bir başka yerli girişim de Weihong Power System (Huzhou) Co., Ltd.'dir (bundan böyle "Weihong Power" olarak anılacaktır). Weihong Power, 2009 yılında lityum titanat pil ürünlerini piyasaya sürdü ve 2011'de Chongqing'de ilk hızlı şarj otobüs hattını açtı. Şu anda, Weihong Power'ın Chongqing'de tümü lityum titanat pil kullanan ve yaklaşık 6 yıldır faaliyette olan yaklaşık 2.000 otobüsü var.
Ancak lityum titanat pil teknolojisi şu anda Weihong Power'ın ana yönü değil. Weihong Power Market başkan yardımcısı Song Han, AI Finance and Economics'e şunları söyledi: "2017'de lityum titanat pillerin çıkışı çok küçüktü, temelde hiç yoktu ve ana ürün artık lityum titanat değil." Song Han, Weihong Power'ın ana ürününün artık çoklu kompozit olduğunu söyledi. Lityum ve lityum manganat piller, toplam çıktının% 80 ila 90'ını oluşturur.
Song Han, ayarlamanın nedeninin bir yandan toplu taşıma pazarının doygun hale gelmesi, binek araçların geleceğin yönü ve lityum titanatın binek araçlarda kullanıma uygun olmaması, diğer yandan yeni enerji sübvansiyonlarına uyum sağlaması olduğunu açıkladı. Politikalar ve sübvansiyonlar, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip piller için faydalıdır.
Yinlong, lityum titanatın teknik yolunu yavaş yavaş terk ediyor gibi görünüyor. Konuyu bilen bir kişi, AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na Yinlong'un zaten üçlü malzemeler üretmeye ve üçlü malzeme pilleri yapmaya başladığını açıkladı.
Pazar için yatırıma güvenin
Yinlong'un iç yönetiminin kaotik olduğu bir sır değil. Dong Mingzhu bir zamanlar CCTV ile yaptığı bir röportajda açıkça "Ben kibar değilim, Yinlong'un yoksun olduğu şey, çoğu yönetimden yoksun" demişti.
Hebei Yinlong'dan istifa eden bir finans görevlisine göre, Dong Mingzhunun hissedarlığından önce, Yinlong ve malzeme tedarikçileri arasındaki işlemler en temel malzeme yönetimi ilkelerine bile uymuyordu. "Malzemeler ve kodlar bire bir yazışmalı olmalı, ancak Yinlong ve malzeme tedarikçileri arasındaki işlemlerde, kod genellikle benzersiz değildir. Malzeme tedarikçisi dışında, kimse ne kadar malzemenin sağlandığını ve ödeme için hangi standardın kullanıldığını bilmiyor. "
Teknoloji baskın değil ve yönetim kaotik ... Yinlong'un son iki yılda hızla büyümesinin nedeni iş modelinde yatıyor. Kısacası, önce piyasa için yatırım, ikincisi ise "sıfır fiyatlı araç satın alma, finansal kiralama".
Yinlong'un ilk büyük siparişi Wei Yincang'ın memleketi Wu'an Şehrinden (ilçe düzeyindeki Handan Şehri) geldi. 2012 yılında, temel endüstrisi olarak çeliği kullanan Wu'an Şehri, gelişmekte olan çevre koruma endüstrilerini tanıtmaya isteklidir. Yinlong aynı yıl Handan Şehri ve Wu'an Şehri ile bir işbirliği anlaşması imzaladı.Anlaşma Yinlong'un yerel bölgede bir lityum titanat fabrikası yatırıp kuracağını ve yerel yönetimin Yinlong'un otobüslerini satın alacağını öngördü.
Bir yıl sonra Yinlong, Shijiazhuang Zhongbo Automobile Co., Ltd.'yi satın aldı ve Yinlong, Hebei'deki pazarını Shijiazhuang'a genişletti. Mali rapor, 2015 yılında Yinlong'un Hebei Eyaletinden gelen satış gelirinin 1.63 milyar yuan olduğunu ve Yinlong'un o yılki toplam gelirinin (mali sübvansiyonlar hariç)% 64'ünü oluşturduğunu gösteriyor. Bu Yinlong'un karlı olmasına izin verdi.
Yinlongun ikinci büyük siparişi Beijing Public Transport (Group) Co., Ltd.'den geldi (bundan böyle "Pekin Toplu Taşıma" olarak anılacaktır). 2016'nın ilk yarısında, Pekin Toplu Taşıma satış geliri Yinlongun toplam satış gelirini oluşturuyordu (mali sübvansiyonlar düşüldükten sonra). % 49. Ancak, Beiba Media'nın% 55'ini elinde bulunduran Yinlong'un hissedarı Beiba Media'nın (600386.SH) kontrol sahibi hissedarı Beijing Toplu Taşıma'dır.
Aralık 2015 sonunda, Kuzey Pakistan Medyası Yinlong'daki sermayesini 32 milyon yuan ile artırdı ve şu anda Yinlong'un% 3.7'sine sahip.
Sektördeki uzmanlar, Beijing Toplu Taşıma siparişlerinin, pazar siparişleri değil, hissedarlardan gelen siparişlerle ilgili olduğuna ve Yinlong'un pazar rekabetçiliğini doğrulayamayacağına inanıyor. Bu sorun, Greenin Yinlongu satın almasının hissedarlar toplantısında da hissedarlar tarafından gündeme getirildi. O sırada Wei Yincangın yanıtı, "Gelecekte böyle bir sorun olmayacak ve Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhende olacak. Yinlongun Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhene yatırımı yok ve hükümet geçmişi yok. . "
Ama aslında, Yinlong'un 2016'nın sonundan bu yana 100 milyar yuan'ın üzerinde bir yatırımla yatırım yaptığı ve devreye aldığı yedi sanayi parkı, "pazar için yatırım" mantığından kopmadı.
Örnek olarak Lanzhou Şehri'ni ele alalım Haziran 2016'da Yinlong, Lanzhou Şehri Hükümeti ile bir çerçeve anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre Yinlong, önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde Lanzhou New Area'ya 10 milyar yuan yatırım yapacak ve Lanzhou Yutong Co., Ltd.'yi (bundan böyle "Lanzhou Yutong" olarak anılacaktır) nakit olarak yeniden düzenleyecek. Bunun karşılığında Lanzhou Toplu Taşıma Grubu, Yinlong elektrikli otobüsleri satın alacak 2016'dan 2017'ye 600'ü olmak üzere 1.500 araç var. Anlaşma resmi olarak Şubat 2017'de indi.
Bununla birlikte, Lanzhou Yutong yüksek kaliteli bir varlık değildir. 2009'dan beri neredeyse üretimi durdurma durumundadır ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından neredeyse iptal edilmiştir.
2003 yılında, otobüs endüstrisinde lider olan Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd. (bundan sonra "Yutong Otobüs" olarak anılacaktır), Lanzhou Yutong'u oluşturmak üzere Gansu Tuoling Sanayi ve Ticaret Otobüs Fabrikası ve diğer işletmelerle birleşti. Bunların arasında Yutong Bus, hisselerin% 80'ini elinde bulunduruyor ve bu mutlak bir holding konumunda. Yutong Otobüsü Kuzeybatı pazarını açmayı umuyor, ancak beş yıl sonra Yutong Otobüs elden çıkarıldığını açıkladı. O zamandan beri Lanzhou Yutong şu ana kadar askıya alınmış durumda.
Yutong Bus'a yakın bir kişi, AI Finance and Economics'e, normal şartlar altında, genellikle büyük otomobil fabrikalarının yakınında birçok destekleyici parça şirketi bulunduğunu, ancak Gansu Eyaletindeki otomobil endüstrisinin temelinin zayıf olduğunu, destek şirketlerinin eksikliği ve parça nakliyesi için uzun mesafelerin yüksek maliyetlerle sonuçlandığını söyledi. . Bu nedenle Yutong Otobüsü nihayet başkentini Lanzhou Yutong'dan çekmeye karar verdi.
Yutong Otobüs Montaj Çalıştayı
Bu geçmişe dayanarak, Lanzhou Belediye Hükümeti'nin Yinlong'u Lanzhou Yutong'u yeniden canlandırmak için kullanma niyeti açıktır. Yeni bir enerji aracı yatırımcısı retorik olarak "Sektör lideri Yutong otobüs şirketleri yatırımı geri çekti, Yinlong'un kurtarılma olasılığı ne kadar?"
"Pazar için yatırım" modeli Yinlong'un ulusal genişlemesinin hala yerel yönetimlerle kaynak değişiminden ayrılamayacağını göstermektedir, aksi takdirde yerel alana girmek zor olacaktır. Ancak asıl soru, yatırım pazarı ne kadar büyük? Büyük üretim kapasitesi talebi var mı?
Li Ping, "İlan edilen üretim kapasitesi çok yüksek. Tüm bu üretim kapasiteleri serbest bırakılırsa, bu (Yinlong) iç pazara hakim olmakla eşdeğerdir. Bu kesinlikle imkansız." Dedi.
İki yıllık balayı bitti mi?
AI Finance and Economics'in eksik istatistiklerine göre Yinlong, ülke genelinde toplamda yaklaşık 70.000 binek otomobil kapasitesi oluşturmayı planladığını duyurdu. 2016 yılında, ülke çapında yeni enerji otobüslerinin toplam satışı 118.000 olup, Yutong otobüsleri% 22,8 pazar payıyla 27.000 adet sattı ve onu Zhongtong ve BYD izledi. Yinlong, 5.285 satış hacmi ve% 4,5 pazar payı ile 7. sırada yer almaktadır.
"Otobüs pazarı artık doygunluğa yakın. Yutong, Zhongtong vb. Nispeten büyük pazar paylarına sahip ve bu model önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde değişmeyecek. Yinlong daha iyisini yapabilir, ancak pazar sadece Yinlong olamaz. "Yukarıda belirtilen pil üreticisi yöneticileri," dedi.
Yurtiçi yeni enerjili araç pazarı sübvansiyon odaklı ve sübvansiyon politikaları araç satışlarını doğrudan etkileyecek. 2017 için yeni sübvansiyon standartları arasında, binek otomobiller için sübvansiyon 2016 standardına göre% 40 azalacak. Yutong Bus menkul kıymetler departmanından bir kişi, AI Finance and Economics'e, Yutong Bus'un 2017'deki yeni enerji araçlarının satışlarının geçen yıla göre% 10 ila% 20 daha düşük olduğunu ve sektörün genel olarak aynı olduğunu söyledi.
"Bu, 2017'de sektörün toplam sayısının 100.000 birimden az olduğu ve Yutong'un yalnızca 20.000 birimden fazla sattığı anlamına geliyor." Yinlong'un 2016 finansmanı sırasında soruşturmaya katılan bir yatırımcı, Yinlong'un satın alma planının yeni olduğuna inanıyordu. Enerji araçları üretim ve satış hacmi 30.000'dir. "Yutong'dan daha iyi olabilir mi?"
Aslında, Caijing'e göre Yinlong Li Zhi'nin başkan yardımcısı, 2017'de Yinlong'un satış siparişlerinin 7.000'e yakın olduğunu söyledi. Bu rakam 30.000 aracın% 30'undan bile daha az.
Yinlong'un performansını hızlı bir şekilde artıran ve yenilikçi bir iş modeli olarak tanıtılan bir başka "sıfır fiyatlı araba satın alma, finansal kiralama" dan artık bahsedilmiyor.
Li Zhi, Yinlong'un iş modelinin artık büyük değişiklikler geçirdiğini ve temelde artık leasing modelini benimsemeye devam etmediğini ve fonların geri dönüşünü vurguladığını söyledi. Normal şartlarda ödemenin% 30'u peşin,% 60'ı teslimattan sonra ödenir.
Tüm işaretler Yinlong'un sermaye zincirinin son derece gergin olduğunu gösteriyor. NetEase Finance'a göre Wei Yincang, sahip olduğu Yinlong hisselerinin% 94'ünü rehin verdi.
Dong Mingzhu'nun hissedarlığından sonra, Dong Mingzhu ile Wei Yincang arasındaki çelişki çoktan ortaya çıktı. Dong Mingzhu, 2017'de CCTV "Diyalog" sütununa katılırken, bir keresinde Yinlong Otomobilinin kalitesine "ateş" etti ve Yinlong'dan ürün kalitesini ve yönetim seviyesini hızla iyileştirmesini istedi. Wei Yincang "elimden geleni yapacağını" söyledi. Dong Mingzhu hemen memnuniyetsizliğini ifade etti, "En iyi çaba nedir? Bir şirket lideri olarak, yapmalısınız. Pozisyonda değilseniz. Hükümeti aramak için, ekibinizi talep etmek için aşırı vizyonu kullanmanız gerekir. En iyi çaba yoktur. şey."
Belli ki, "üst düzey lider" Wei Yincang, Dong Mingzhu'nun gözünde yeterli niteliklere sahip değildi. "Dong Mingzhu" markasıyla derinden damgalanan Yinlong için, Dong Mingzhu "markasını" korumak için kişisel olarak aşağı inmelidir. Otomobil üretimi konusunda hiçbir tecrübesi olmayan Dong Mingzhu'nun Yinlong'u ne kadar dönüştürebileceği hala bilinmiyor. Bundan önce, AI Finance and Economics, Wei Yincang'ı aramıştı, ancak diğer taraftan bir yanıt almamıştı.
Dong Mingzhu ve Wei Yincang arasındaki iki yıllık balayı dönemi sona ermiş gibi görünüyor. Yinlong, Wei Yincang'ı şirketin çıkarlarını zimmete geçirmekle suçladıktan kısa bir süre sonra, Wei Yincang, Tencent'in "Yi Xian" a cevap verdi: "O dava edildi (Dong Mingzhu)."
(Görüşülen kişinin talebi üzerine, Zhang Peng ve Li Ping makaledeki takma isimlerdir)
Kaynak: AI Finance
