Audi ve SAIC Capital bu ay bir sonuç görebilir, bu kart nasıl oynanacak?
Satışta ilk üç yerli ortak girişim otomobil şirketi arasında, FAW-Volkswagen'de Audi, SAIC-GM'de Cadillac var, ancak SAIC-Volkswagen'in lüks bir markası yok. SAIC Volkswagen lüks otomobil segmentini ne zaman oluşturacak? Sonuç olarak, "Audi'nin SAIC Motor ile ortak girişim olacağı" söylentileri kışın bu döneminde özellikle sıcak görünüyor.
Başlangıçta, Audi'nin Çin'de başka bir ortak girişim kurmayı düşündüğü Audi bayi çevresinden gelen haberlerdi ve ortak SAIC idi. Volkswagen Çin bunu onaylamasa da, diğer haber kanalları o zamandan beri Audi ile SAIC arasında bir ortak girişim olduğuna dair söylentilere işaret etti. Aynı zamanda, Auto Commune SAIC Volkswagen'in içerisinden onay aldı: "(Audi ve SAIC ortak girişimi) hala müzakere halinde olmalı." İki taraf müzakerelere bir buçuk yıl önce başladı ve bazı kaynaklar bu ayın ortasında resmi bir açıklamanın beklendiğini belirtti. Ortak girişim duyurusu, yeni otomobil Nisan 2017'de piyasaya sürülecek.
Daha detaylı hazırlıklar açısından SAIC Volkswagen Satış Şirketi genel müdürü Jia Mingdi, yeni şirket personeli için ön çalışma düzenlemelerine başlıyor ve gelecekte bağımsız satış kanalları da kurulacak. Volkswagen China ve SAIC Volkswagen'den bazı kişiler yukarıdakilerin söylenti olduğunu söyledi, ancak Audi ve SAIC'in el ele vermeyi planladığını kategorik olarak inkar etmediler. SAIC Audi'nin (resmi adı henüz mevcut değil) yakında doğacağına dair göstergeler var.
Ancak yine de insanları düşünmeye sevk eden pek çok soru var: Yeni şirketin kartları nasıl oynanır? FAW-Volkswagen yerli üretime uygun hemen hemen tüm Audi modellerini üretime geçirmiştir Yeni firma hangi otomobili yapmalıdır? İlgili tüm yönler nasıl anlaşabilir?
Ortak girişim biçimi: olmayan eşik
Audi'nin Çin'de bir ortak girişim kurmasıyla ilgili olarak, endüstri öncelikle olası engellerin yabancı ortak girişimlerin sayısındaki kısıtlama ve akaryakıt şirketleri için yeterlilik kapısının kapanması olduğunu düşünüyor. Aslında, bu iki noktanın hiçbiri önemli bir zincir oluşturmaz.
Ortak girişim sayısı üzerindeki sözde sınırın kaynağı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından 21 Mayıs 2004 tarihinde yayınlanan "Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Politikası" dır. Madde 48, aynı yabancı şirketin, Çinli ortak girişim ortaklarıyla olduğu gibi, aynı türden komple araç ürünleri (binek araçları, ticari araçlar, motosikletler) üreten iki (iki dahil) veya daha az ortak girişim kurabileceğini şart koşmaktadır. Diğer yerli otomobil üreticilerinin birleşmesi iki şirket tarafından kısıtlanmamaktadır. Tüzel kişi statüsündeki bir yurtdışı işletme, başka bir işletmeyi göreceli olarak kontrol ediyorsa aynı yabancı işadamı olarak kabul edilir. Kısıtlanan nesneler "ortak girişimler üretmektir".
Öncelikle Audinin FAW ile ortak girişiminin mevcut modelini inceleyelim: Audinin ortak girişim kuruluşu, Ocak 2006da kurulan FAW-Volkswagenin bir satış bölümüdür ve gerçek bir üretim kuruluşu değildir. Ortak girişim, FAW-Volkswagen'in katılımı ile gerçekleştirilmektedir.Mevcut hissedarlık oranı FAW Grubu tarafından% 60, Volkswagen (Volkswagen Çin dahil) tarafından% 30 ve Audi tarafından% 10'dur (Çin ve Almanya bir anlaşmaya varmış olmasına rağmen, prensip olarak FAW tarafından devredilmesi kabul edilmiştir. Özsermayenin% 9'u Audi'ye veriliyor ancak Volkswagen, kuyruk vanasından gelen fonlar tarafından baskı altına alındıktan sonra, sahip olduğu artışı henüz tamamlamadı.
SAIC altında benzer örnekler var Volkswagen-Skoda bir üretim ortak girişimi kurmamış, ancak SAIC Volkswagen tarafından yapılmıştır. İçeriden gelen spekülasyonlara göre SAIC ve Audi, 50:50 ortak girişim satış şirketi kurmak için SAIC Skoda modelini takip edecek ve üretim de SAIC Volkswagen tarafından üretilecek.
Bu nedenle, hem FAW-Audi hem de SAIC Skoda, ortak girişim üretme tanımını atladı ve Audi ile SAIC arasındaki yeni ortak girişimler referans olarak kullanılabilir.
Prensipte artık yeni geleneksel akaryakıtlı araç üreticilerini onaylamıyor ifadesi Danıştay'ın 8 Ekim 2016 tarihli icra toplantısından geldi. Ancak karar resmi olarak yazılmamış ve uygulanmamış, imalat işletmelerine de yönlendirilmiş ve hiçbir Mod kısıtlanmıştır.
Motivasyon faktörü: tüm taraflar "susuzluğu gidermek" için bekler
Audi ve ana şirketi Volkswagen Group neden Çin'de başka bir ortak girişim kurmayı planlıyordu? Küresel perspektif ülke içindeki durumla birleştirilirse, birçok tarafın daha acil ihtiyaçları olduğunu bulmak zor değildir ve ortak girişimlerin artması, nispeten kısa sürede baskıyı hafifletebilir.
Her şeyden önce, Volkswagen Grubu için, Eylül 2015'te "kuyruk valfi" skandalı ortaya çıktıktan sonra, ekonomik baskı aniden arttı ve şimdi "paraya susamış". Geçen yılın dördüncü çeyreğinden itibaren Volkswagen, raporda on milyarlarca avroya varan "özel ürünler" belirleyerek emisyon hilesi için para ödüyordu. Kısa bir süre önce, "Oto Komün", Volkswagen'in Birleşik Devletler'deki "egzoz supabı" için tazminat planının mahkeme tarafından toplam 14.7 milyar dolarlık bir miktarla onaylandığını bildirdi.
Volkswagen Grubunun en büyük kar departmanı Audi'dir. Volkswagenin üçüncü çeyrek mali raporunun Auto Commune tarafından yorumlanmasına göre, Volkswagen Grubu'nun faaliyet karı bu yılın ilk üç çeyreğinde 8.647 milyar avroya ulaştı ve bunun yaklaşık yarısı olan Audi 3.918 milyar avro katkıda bulundu. Volkswagen Grubu içindeki hangi marka iş segmentinin potansiyeli daha iyi kullanabileceği ve karı artırabileceği söyleniyorsa, o zaman "kar ineği" Audi şüphesiz en iyi seçimdir.
İkinci olarak, Volkswagen'in Çin'deki iki büyük ortak girişiminin gelişiminin daha fazla dengelenmesi gerekiyor. Makalenin başında da belirtildiği gibi, en büyük üç ortak girişim otomobil şirketi arasında sadece SAIC Volkswagen lüks markalardan yoksun, bu da kar seviyesinin FAW-Volkswagen'e ayak uyduramamasına neden oldu.
"Auto Commune" Volkswagenin dahili belgelerini araştırdı ve 2015 yılında FAW-Volkswagenin işletme gelirinin 40.462 milyar avroya (en son döviz kuru üzerinden yaklaşık 303.32 milyar RMB), vergi sonrası karı 4.705 milyar avroya (yaklaşık 35.27 milyar RMB) ve kar marjlarına ulaştığını buldu. % 11.63 kadar yüksek. FAW-Volkswagen, ister işletme geliri ister vergi sonrası kar olsun, Çin ortak girişim otomobil şirketleri arasında liderdir ve kar marjı da ön plandadır. SAIC Volkswagen'in 2015 geliri 26.018 milyar Euro (yaklaşık 195.04 milyar RMB) ve vergi sonrası karı 3.558 milyar Euro (yaklaşık 26.67 milyar RMB) oldu. Buna ek olarak, SAIC Volkswagen Sales Company 30,35 milyar Euro ciroya, 449 milyon Euro vergi sonrası karına ve 143 milyon Euro temettüye sahiptir. İkisi birleştirilirse, gelir FAW-Volkswagen'i aşar, ancak kar yine de o kadar iyi değildir.
Daha yüksek bisiklet fiyatları ve daha yüksek kârlı lüks otomobiller, SAIC Volkswagen'in statükosunu iyileştirmeye yardımcı olacaktır. SAIC Volkswagen'in içindekiler, gazetecilere Audi ile SAIC arasındaki ortak girişimin "kesinlikle iyi" olduğundan bahsetti. Audi markasının SAIC-Volkswagen'e girişinden sonra, aynı otomobil-Volkswagen Audi markasının sağlıklı bir rekabet ve kontrol oluşturması ve Çin'de lüks otomobillerin dengeli ve canlandırılmış bir düzenine ulaşması bekleniyor.
Üçüncüsü, Audi'nin kendisi için, bu yılki küresel satışlar Mercedes-Benz tarafından geride bırakıldı ve Çin pazarındaki lider avantajı da küçülüyor. Başka bir kol ekleyebilirse, şüphesiz BMW ve Mercedes-Benz'in getirdiği baskıyla daha iyi başa çıkmasına yardımcı olacaktır. .
Ürün modeli: Coupe SUV veya anahtar
Audi ve SAIC ortak girişiminden sonra hangi model üretime geçmeli? Bu, bu konuyu çevreleyen en büyük sorulardan biridir. FAW-Volkswagen'in Audi markasının Çin'de nispeten eksiksiz bir ürün sistemi kurması şaşırtıcı değil: kompakt SUV Audi Q3, orta SUV Audi Q5, lüks A sınıfı otomobil Audi A3, lüks B sınıfı otomobil Audi A4 ve büyük lüks otomobil Audi A6. Bu modeller genel lüks otomobil pazarını tamamen kapladı SAIC Audi ne kadar alan bırakıyor?
İçeriden bazı kişiler, "bir araba, iki model" Passat modelini takiben, NMS'den türetilen SAIC Volkswagen Passat'ın Kuzey Amerika versiyonunun ve Passat'tan türetilen orijinal Magotan'ın kuzeyde ve güneyde savaşacağını öne sürdü. Komün, bu yöntemin ürün geliştirme döngüsünü kısaltabileceğini düşünüyor.Eğer önümüzdeki yıl Nisan ayında piyasaya sürülecek yeni otomobil seri üretilirse, geliştirme süreci için daha yüksek gereksinimleri olacak, ancak "ikiz" stratejisi net imajlar peşinde koşan lüks markalar için o kadar iyi değil. Popüler markaların uygulanması uzun vadede olumsuz etkilere sahiptir.
Audi A8 ve Audi Q7 gibi amiral gemisi modellerinin Çin'de üretilme ihtimalinin düşük olması dışında, Audi'nin Çin fabrikalarına yerleşmeye uygun diğer modellerine bir göz atalım.
Bazı medyalar, Audi A4 ile aynı platforma ve sportif tarza sahip bir model olan Audi A5'i düşündü. Spor otomobiller ve kupalar, Çin'de nispeten yeni pazarlardır ve Volkswagen markası başlangıçta Lingdu aracılığıyla tatlılığı tattı. Bununla birlikte, A5, B sınıfı otomobil yapısına dayanıyor ve sınıf olarak Lingdu'dan daha yüksek. Bu sedan sınıfını satın alan Çinli tüketiciler, spor modelleri yurtdışındaki kadar güçlü bir şekilde takip etmiyorlar (spor yapmak istiyorsanız, lüks SUV satın almak daha iyidir). Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Audi A5'in küresel satışları 52.000 idi, bunların Sportback dört kapılı versiyonu ve iki kapılı coupe versiyonu 42.000, geri kalanı ise dönüştürülebilirdi. Bu nedenle, A5 yurt içinde yapılabilir, ancak en popüler ürün olmayabilir.
Çinli tüketicilerin aşina olduğu Audi SUV'lar çoğunlukla Q3, Q5 ve Q7 serileridir. Ama aslında Audi'de Q2 küçük SUV'lar ve yeni Q4 ve Q6 spor coupe tarzı SUV'lar var. Birincisi, Audi'ye SUV pazar segmentinde daha fazla yardımcı olabilir; son iki model, spor ve çok yönlülük açısından A5'e göre daha yerinde olan BMW X2 ve X4 ile kıyaslanır. Coupe tarzı SUV'lar, Mazda CX-4'ün başarısına benzer şekilde şu anda nispeten "mavi okyanus" konumunda ve lüks markaların henüz bu tür yerli modelleri yok, Audi bu fırsatı yakalayabilir.
E-tron'un elektrikli versiyonuna odaklanan Audi Q6'nın bir önemi daha var: Tesla Model X'e rakip oluyor ve yeni enerji araçlarının gelişim trendine de uyuyor. 2020'de Çin'deki yakıt tüketimi düzenlemelerinin sıkılaştırılmasıyla birlikte Audi'nin yerli otomobil serisine daha fazla "yeşil" üye eklemesi gerekiyor.
Sonsöz: Fırsatlar ve riskler bir arada var olur
Yukarıdaki kesintiye bakılırsa, SAIC ve Audi bir ortak girişim şirketi oluşturuyorsa, Volkswagen, Audi ve SAIC-Volkswagen için pozitif önemi açıktır ve pazar payı, gelir ve kar ölçeğine daha fazla yardımcı olabilir.
Ancak, FAW-Volkswagen Audi'den ayrılma ile nasıl başa çıkılacağı ve dahili rekabetten nasıl kaçınılacağı da baypas edilemeyecek hassas bir konudur. Ayrıca Audi'nin yurt içinde ürettiği modellerin sayısı özellikle pazar segmentinde artmış ve marka imajının aşağı yönlü zorluğunun çözülmesi gerekmektedir. Bağımsız kanallar oluşturma modeli, aynı zamanda finansman ve yerleşim planının birçok yönünün de bir testi olacaktır.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
