Üç silindirli motorun titrediği söyleniyor, neden araba şirketleri sadece iki silindirli bir motor tasarlamıyor?
Dengesiz üç silindirli motorun sallanacağı söyleniyor, araba firmaları neden iki silindirli motor yapmıyor? Cevap şu ki, iki silindirli fırsat daha titriyor.
Pek çok kişi, üç silindirli motorun sallanmasının tek sayıdaki silindirin neden olduğu dengesizlikten kaynaklandığını düşünerek, üç silindirli motorun sallanmasının nedenini yanlış anlamış ve bu nedenle motoru anlamaları, bir tarafında iki silindir ve diğerinde bir silindir bulunan bir tahterevalliye benzer. Ağırlık dengesizliğinin neden olduğu seğirme nedeniyle, üç silindirli makinenin seğirmesinin nedeni bu kadar basit olsaydı, mühendis bunu kolayca çözebilirdi.
Üç silindirli motorun seğirmesinin doğuştan gelen bir kusur olduğunu hep söylemiştik. Nedeni, tek sayıdaki silindirlerin neden olduğu dengesizlik değil.Aksi halde, neden altı silindirli motordan dört silindirli motora ve dört silindirli motordan üç silindirli motora, deneyim tamamen Tamamen kıyaslanamaz olan uçurum benzeri bir düşüştür ve nedeni budur.
Üç silindir neden sallanıyor? Bu aslında iç gazın çalışma stroku ile ilgilidir. Dört zamanlı bir motorda, krank mili bir çalışma döngüsünde iki 720 derece döner.Dengeyi korumak için her silindirin ateşleme aralığı açısının eşit olması gerekir, bu nedenle 4 silindirin her bir silindirinin ateşleme aralığı açısı 180 derecedir. 6 silindir 120 derece ve 3 silindir 240 derecedir. Genel olarak, çalışma aralığı açısı ne kadar küçükse, güç çıkışı o kadar yumuşak ve titreşim o kadar küçük olur. Ek olarak, 4 silindirli motorlar 1-3-4-2 ateşleme sırasını kullanırken 3 silindirli motorlar sadece 1-3-2 ateşleme sırasını kullanabilir. Dört silindirli bir motorun dört silindirinden biri her zaman çalışır, ancak üç silindirli bir motor bunu yapamaz.Bir silindir gibi davranmak ve başka bir gerçek silindire geçmeden önce bir iş yapmak için bir denge mili eklemeniz gerekir.Bu, tutarsız çalışmaya yol açar. , Titreşim üretin.
Bu nedenle, otomobil şirketleri, üç silindirli motorlara denge milleri, burçlar ve kontrol motor devrini ekleyerek, piyasadaki çoğu üç silindirli motorda büyük titreme ve dengesiz çıkışa neden olur. Bu titreşimi bastırmak için, otomobil şirketleri titreşimi bastırmak için denge milleri eklemek, burç eklemek, motor devrini kontrol etmek vb. Gibi çeşitli yöntemler benimsemiştir. Ancak bu tür önlemler, her şeyden önce, dayanıklılık garanti edilemez ve birkaç yıllık kullanımdan sonra artan titreşim ve gürültü olgusu ortaya çıkabilir. Ek olarak, yakıt tüketimini artıracaktır, bu nedenle aynı deplasmana ve teknolojiye sahip üç silindirli bir motor, dört silindirli bir motordan yakıt açısından verimli değildir.
Son olarak, birçok insan geleceğin iki silindirli veya hatta tek silindirli motorlar çağına gireceğini tahmin ediyor, ancak dört zamanlı motorlar prensibine göre bunu başarmak temelde imkansız çünkü titreme ve düzensizlik problemlerinin çözülmesi daha zor ve yakıta ait Makinenin ihtişamı yavaş yavaş yok oluyor. İçten yanmalı motorun son ihtişamlı günlerinde, en radikal GM bile kademeli olarak dört silindirli bir motora dönüşüyor.Dört silindirli motorun bir süre daha ana akım olacağı görülebiliyor.
