Guizhou'ya girmek için süper hızlı tren, bir sonraki "Batie" dolandırıcılığı olacak mı?
Geçtiğimiz günlerde, Guizhou Eyaleti, ABD Hiper Döngü Taşıma Teknolojileri (HTT) ve Tongren Şehri Vakum Boru Hattı Hiper Döngü Ar-Ge Endüstri Parkı Projesi için bir imza töreni düzenledi. İki taraf, Tongren Şehrinde 10 km uzunluğunda bir süper hızlı tren hattı inşa etmek için 1: 1 yatırıma dayalı bir ortak girişim şirketi kuracak ve her biri öz sermayenin% 50'sini oluşturacak. Aynı zamanda, iki taraf, 500-1000 dönümlük süper yüksek hızlı demiryolu endüstriyel destek parkının inşasını ortaklaşa teşvik edecek.
"Yüksek hızlı tren ülkesi" olarak bilinen Çin, neden ABD süper hızlı trenini piyasaya sürüyor? Çin süper hızlı tren yapamaz mı? Bu olay kısa sürede yurtiçi ve yurtdışında hararetli tartışmaları tetikledi.
Hyperloop bir sonraki "Pakistan Demiryolu" dolandırıcılığı olacak mı? Bu, netizenler tarafından en çok sorulan cümle. Tongren Şehrindeki ilgili kişiler, bu projeyi başlatmanın asıl amacının basit olduğunu belirttiler: az gelişmiş bir alan olarak, yatırım teşviki yoluyla Tongren'in popülaritesini artırmayı ve aynı zamanda yerel turizm endüstrisini desteklemeyi umuyorlar. HTT ayrıca medyaya, değer verdikleri şeyin Guizhou Eyaletinin politika avantajları ve Tongren Şehrinin özel topografyası olduğunu açıkladı. Bu isabetli yatırım projesi, montaj hattından başarıyla çıkarılırsa, taşımacılığı niteliksel olarak değiştirecek, mevcut ulaşım sistemini büyük ölçüde etkileyecek ve mevcut yaşam biçimini ve düşünceyi altüst edecektir.
Peki neden sektörün içinde ve dışında her türlü ses var?
Mevcut yüksek hızlı demiryolu ağı ile uyumsuz
HTT'den sorumlu kişiye göre, süper yüksek hızlı demiryolu, çekirdek teori olarak "vakumlu çelik boru taşımacılığı" ile bir ulaşım türüdür ve manyetik kaldırma + düşük vakum modunu benimser.Ultra yüksek hız, yüksek güvenlik, düşük enerji tüketimi, düşük gürültü ve düşük kirlilik özelliklerine sahiptir. Kapsül şeklindeki görünümü nedeniyle, uçan demiryolu ve hızlı demiryolu (kısaca "uçan demir") olarak da bilinen kapsül yüksek hızlı demiryolu olarak adlandırılır. "Vakumlu boru hattı taşımacılığı" fikri ilk olarak 1990'larda makine mühendisi Darryl Oster tarafından önerildi ve 1997'de bu teknoloji için bir patent aldı. Dünyanın ilk ticari süper yüksek hızlı demiryolu, 2020'de BAE'nin Abu Dabi kentinde 1.200 km / s hıza çıkacak. Demiryolu 10 kilometre uzunluğunda ve toplam 1.000 kilometre uzunluğuyla Suudi Arabistan'ın Riyad kentine uzatılacak.
Sözde süper yüksek hızlı tren aslında daha doğru bir şekilde vakum tüplü uçak olarak adlandırılır. Guizhou'daki projeden sorumlu kişi ve Tongren Şehri Sanayi ve Bilgi Komitesi müdür yardımcısı Zhou Fuzong bir keresinde şöyle demişti: "Pek çok insan Çin'in yüksek hızlı treninin dünyada çok iyi olduğunu düşünüyor. Neden bu projeyi yapmak istiyorsun? Süper yüksek hızlı tren ve bizim genellikle anladığımız yüksek hızlı tren Aradaki fark tamamen farklı bir teknolojidir.Normalde, yüksek hızlı demiryolu raylara sahiptir ve elektrikle çalıştırılır ve normal atmosferik basınç altında çalışır.Ancak, vakum tüplü süper yüksek hızlı ray bu prensibe dayanmaz.Vakum ortamında manyetik kaldırma teknolojisini kullanır. Treni sür.
İçeriden öğrenenler, süper yüksek hızlı demiryolunun mevcut yüksek hızlı demiryolundan çok daha iyi olduğuna inanıyor. Süper yüksek hızlı demiryolu daha ucuzdur ve rayı onarmak için zaman ve çaba harcamaya gerek yoktur. Dahası, vakumlu boru hattı taşımacılığının maliyeti ucuzdur, otoyolun sadece 1 / 4'ü ve yüksek hızlı demiryolunun 1 / 2'si. Bu tür boru hatları, güzergah kaynaklarından ve altyapı inşaat maliyetlerinden tasarruf etmek için mevcut yüksek hızlı demiryolu köprülerine de "bağlanabilir".
Ancak yine de aynı fikirde olmayan bazı uzmanlar var. Hyperloop'un hacmi çok küçük olduğu için yalnızca birkaç kişi için uygundur. Dahası, kaldırma teknolojisine dayalı vakumlu taşıma bir yana, maglev trenlerinin fiili çalışmasında hala birçok aşılamaz engel var.
"Guizhou ve HTT arasındaki işbirliği daha fazla mesafe aramaktır." Endüstrideki isimsiz bir uzman, Science and Technology Daily'den bir muhabire endişesini dile getirdi. Teknik olarak, HTT hala çok olgunlaşmamış. Şu anda, yalnızca maksimum 437 metrelik bir seyahat mesafesine ulaştı ve hızlanma süresi sadece 300 metredir. XP-1 prototipi maksimum 310 kilometre hıza ulaştı. Buna karşılık, Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisi çok olgun ve güvenlidir. Azami hız birkaç yıl önce 600 kilometreyi aştı, ancak ticari ve ekonomik nedenlerle hız 350 kilometreye düşürüldü. Dahası, HTT'nin vakum boru hattı, 10 km'lik yolu yalnızca tek başına bir varlık haline getiren ve Çin'in mevcut demiryolu sistemine entegre edilemeyen mevcut yüksek hızlı demiryolu ağı ile uyumlu değildir.
Çin'in yüksek hızlı trenini etkilemeyecek
1 Ağustos 2008'de, Çin'in ilk yüksek hızlı demiryolu Pekin-Tianjin şehirlerarası treni işletmeye açıldı. Sadece birkaç yıllık geliştirmeden sonra, Çin dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağına sahip oldu, dünyanın gelişmiş yüksek hızlı demiryolu EMU teknoloji platformunu kurdu ve bir "dört yatay ve dört dikey" yüksek hızlı demiryolu ağı oluşturdu.
Şangay Jiaotong Üniversitesi Bilim ve Bilim ve Kültür Tarihi Enstitüsünde yardımcı araştırmacı olan Huang Qingqiao, bugünlerde Çin'in yüksek hızlı demiryolunun sadece Çin'de gelişmekle kalmadığını, aynı zamanda küreselleşerek Çin'de yapılan güzel bir kartvizit haline geldiğini söyledi. Okyanusta gitme yetenekleri bir ülkenin "deniz gücünü" genişletirse, yüksek hızlı demiryolu inşaat kapasitesi bir ülkenin "kara gücünü" genişletecektir. Gelecek, hem "kara gücünün" hem de "deniz gücünün" eşit derecede önemli olduğu bir dönem olacaktır. "Çin'in zamanın fırsatlarını tam olarak değerlendirebileceğini, avantajlarını tam anlamıyla kullanabileceğini, yüksek hızlı demiryoluyla temsil edilen üst düzey üretimi şiddetle geliştirebileceğini ve ulusun yükselişi ve gençleşmesi için güç toplayabileceğini umuyoruz."
Yüksek hızlı tren kabinindeki "bozuk para 9 dakika içinde düşmez" teknolojisinin öncü teknolojisi, yabancı arkadaşların yüksek hızlı treni deneyimlemek için Çin'e gelmesini sağladı. Yurtdışında tanıtılan bir yüksek teknoloji projesi olarak, Çin'in yüksek hızlı treni süper yüksek hızlı demiryolundan etkilenecek mi?
Pek çok uzmanın cevabı hayır.
Aslında, Çin 2016'dan beri süper yüksek hızlı tren üzerine araştırmalar başlattı. İlgili birimler arasında Southwest Jiaotong Üniversitesi, Çin Havacılık ve Uzay Bilimleri ve Endüstri Kurumu, CRRC, vb. Süper yüksek hızlı demiryolunun teorik hızı saatte 6.500 kilometreye ulaşabilir. Southwest Jiaotong Üniversitesi ayrıca 2018 Dünya Taşımacılık Konferansı'nın "Yüksek Hızlı Demiryolu Teknolojisi Geliştirme Forumu" nda en son araştırma sonuçlarını yayınladı.
Bu yılın Mayıs ayında, Southwest Jiaotong Üniversitesi'nin baş bilim adamı Zhang Weihua, dünyanın en hızlı vakumlu yüksek sıcaklık süper iletken manyetik kaldırma ölçekli model araba test hattının Chengdu'da inşa edildiğini ve bu yılın sonundan önce tamamlanıp test testine girmesinin beklendiğini ortaya çıkardı.
Çinliler hala "Çin süper hızlı bir tren inşa etmek istiyor" un sevincine kapılmışken, Amerika Birleşik Devletleri sessizce "önce tırmandı" ve 10 km'lik süper yüksek hızlı bir demiryolu inşa etmek için Tongren'e indi. Guizhou Eyalet Hükümeti genel sekreter yardımcısı ve büyük veri direktörü Ma Ningyu, şüphe karşısında, Çin'in yüksek hızlı demiryollarının en yüksek işletme hızı geniş alanlarda hızlara ulaştığında, daha yüksek hızlı ulaşım modlarının incelenip incelenemeyeceğine ve bunun yerli uzmanlar ve akademisyenler arasında yaygın bir coşku uyandırdığına inanıyor. Tartışma. Tongren süper hızlı demiryolunun keşfi, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun gelişimi için olumlu öneme sahip olan büyük uluslararası ve yerel bilim ve teknoloji işletmeleri ve bilimsel araştırma kurumları tarafından çeşitli anahtar teknolojileri gösterme ve araştırma aşamasını yakalıyor.
Topluma hizmet etmek ve insanlara fayda sağlamak nihai hedeftir
1964 yılında, dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu "Donghai Shinkansen" Japonya'da tamamlandı ve ardından Fransa, İtalya, Almanya ve diğer ülkeler yüksek hızlı demiryolları yapımında bir artış başlattı. 1990'dan 1990'ların ortalarına kadar, Avrupa'daki çoğu gelişmiş ülke, büyük ölçekte kendi veya sınır ötesi yüksek hızlı demiryollarını inşa ederek, kademeli olarak bir Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı oluşturdu. Guizhou Eyaleti İletişim Departmanı Bilimsel Araştırma Bölümü müdürü Kang Hoorong, yüksek hızlı demiryolu inşaatının doruk noktasının yalnızca demiryollarının dahili işletmelerin verimliliğini artırma ihtiyacı değil, aynı zamanda ulusal enerji, çevre ve ulaşım politikalarının ihtiyaçları olduğunu söyledi.
1990'ların ortalarından bu yana, Asya, Kuzey Amerika (Birleşik Devletler) ve Avustralya'da yüksek hızlı demiryolları yapımında bir artış oldu. Hızlı demiryollarının ekonomik ve sosyal faydaları geniş çapta kabul görmüştür.Özellikle, hızlı demiryollarının inşası enerji tasarrufu sağlayabilir, arazi kullanımını azaltabilir, çevre kirliliğini ve trafik güvenliğini azaltabilir.Aynı zamanda, yüksek hızlı demiryollarının da önemli sosyal faydaları vardır. Güzergah üzerindeki alanların ekonomik gelişimini teşvik edebilir ve endüstriyel yapının uyumunu hızlandırabilir.
"On yıldan biraz fazla bir süre içinde, Çin'in yüksek hızlı demiryolu gelişimi dünyaca ünlü başarılara imza attı ve ekonomik ortamın yeniden yapılandırılmasına, koordineli bölgesel kalkınmanın teşvik edilmesine ve kentleşme sürecinin desteklenmesine silinmez katkılarda bulundu. Giderek daha fazla yerel yönetim kararlar aldı. Okuyucu bu hızlı gelişim trenini yakalamayı umuyor. "Dedi Ma Ningyu.
Tren çalar çalmaz altındı. Peking University Business Review başkan yardımcısı ve büyük veri alanında uzman olan Zhao Shiyong, küresel ortam karşısında, ister Çin'in yüksek hızlı demiryolu, ister ABD süper yüksek hızlı demiryolu veya hatta gelecekte bilinmeyen "siyah teknoloji" ulaşım modunun hangi ülkede ve nerede hizmet verdiğinin insanlar için önemli olduğunu söyledi. Paylaşılan bir gelecek topluluğu söz konusu olduğunda, amacı her zaman topluma hizmet etmek ve insanlığa fayda sağlamaktır.
Tongren Süper Yüksek Hızlı Tren projesinin nihai başarısı veya başarısızlığı zaman alacaktır. Ancak, yerel halk için endişe konusu zaten çok "gerçekçi": Bilet fiyatı yüksek mi? Sıradan insanlar oturmayı karşılayabilir mi? Hyperloop ile ilgilenen ülke çapında daha fazla insan kendi sorularını da sordu: Hyperloop her yerde fayda sağlayabilir mi? Yakında gelişecek mi? Yerel yöneticiler olarak, yatırım çekmek ekonomik kalkınma ve halkın menfaati için iyi bir yöntemdir.Ancak birçok netizen endişelenmeden değil: "Süper hızlı tren" in sadece "süper bir rüya" olmasına izin vermeyin ve "Batie" saçmalığını tekrar sahnelemeyin.
Arka plan bağlantısı neden az gelişmiş Tongren, Guizhou ile ilişkilendirildi
ABD Hyperloop, Guizhou, Tongren'in az gelişmiş bölgesi ile neden bağlantı kurdu? Proje imza materyallerinde muhabir cevabı buldu: 6 Nisan 2018'de Guizhou Eyalet Hükümeti tarafından onaylanan Çin Komünist Partisi Tongren Belediye Komitesi sekreter yardımcısı ve Tongren Belediye Halk Hükümeti başkanı Chen Shaorong, araştırma ve yatırım teşviki için Amerika Birleşik Devletleri'nin Silikon Vadisi'ne bir ekip götürdü. Önemli sonuçlardan biridir.
Projenin resmi imzalanmasını araştırmak ve yatırımı çekmek için Amerika Birleşik Devletleri gezisinden üç aydan fazla zaman aldı.Süper yüksek hızlı demiryolu projesi "yüksek hızlı tren hızında" ilerliyor olarak tanımlanabilir. Guizhou Eyaleti Hükümeti Genel Sekreter Yardımcısı ve Büyük Veri Direktörü Ma Ningyu, proje imza töreninde şunları söyledi: "Bu proje, Tongren ve Guizhou Eyaletinin endüstriyel yatırım promosyonunun önemli bir başarısıdır. Proje uygulamaya koyulduktan sonra, Çin'in vakum boru hattı süper yüksek hızlı demiryolu teknolojisini büyük ölçüde hızlandıracaktır. Araştırma ve geliştirme, Guizhou Eyaletindeki yüksek teknoloji endüstrilerinin ve ekipman üretim endüstrilerinin gelişimini hızla artıracak ve Tongren şehrinin görünürlüğünü ve turizm endüstrisinin gelişimini etkili bir şekilde artıracaktır. "
HTT CEO'su Dirk Arborn şunları söyledi: "Hyperloop'un önemi yalnızca hızlı ivmelenme ve hız rekorlarını kırmaya yansımıyor. Asıl önem, insanların yolculara bir Eşsiz bir deneyim. "
Süper yüksek hızlı demiryolunun sıradan yüksek hızlı demiryolundan daha az kirliliğe sahip olduğu, ancak iç alanının yalnızca 4 ila 5 yolcu alabildiği anlaşılmaktadır.
