Chinese Express markasına ihtiyacımız var mı?
[Giriş: Pek çok yeni otomobil yapım gücünden biri olan Chinese Express, kurumsal stratejisini "insan seyahatinin geleceğini değiştirmeyi" kurumsal vizyonu olarak kabul etti. Huaren Express'e göre, insanların, araçların, yolların ve şehirlerin koordinasyonunu sağlamak için akıllı arabalar, akıllı ulaşım ve akıllı şehirlerin koordineli geliştirme stratejisinin gerçekleştirilmesidir. Chinese Express'in şu anki durumuna bakılırsa, bu mavi resim biraz büyük].
Görkemli strateji konferansı gerçekten dikkat çekicidir, ancak otomobil şirketleri için herhangi bir stratejinin öncülü, Çin Ekspresinin en büyük eksikliği olması gereken bir arabaya sahip olmaktır. Chinese Express'in bu kez piyasaya sürdüğü iki konsept otomobilden neredeyse hiç seri üretim imkanı yok. Konsept otomobil ne kadar havalı olursa olsun, seri üretilen arabaların desteği olmadan hiçbir şey olmayacak ve tüm yeni araba yapım güçlerinin karşı karşıya olduğu en büyük sorun otomobil yapmak. Ayrıca, mevcut en popüler otomobil "dört modernizasyonunda", Chinese Express de sessiz kaldı. Yeni enerji araçlarının, üç elektrikli teknolojinin, sürücüsüz teknolojinin ve araç içi İnternet teknolojisinin çekirdeği olarak, yazarın dört gözle beklediği devrim niteliğindeki değişiklikler değil Göründü, Çin Ekspresinin şu anki eksikliği nedir?
Önce araba planından bahsedeyim, çünkü araba planı tüm otomobil şirketlerinin doğrudan yüzleşmeleri gereken önceden belirlenmiş bir eylemdir. Büyük bir kurumsal vizyon belirlemede yanlış bir şey yok Sonuçta, vizyonu gerçekleştirmek çok kolay ve yönetimin stratejik bir vizyonu yok. Ancak kurumsal vizyonla karşılaştırıldığında, yazar Chinese Express'in gerçek araba inşa planını görmek istiyor. Şu anda yeni güçler tarafından araba yapımının ilk kademesinde yer alan Weilai ve Weimar ile ya da çok parlak olmayan ancak temelde seri üretilen bir arabanın prototipine sahip olan Aiichi Yiwei ve diğer araba şirketleriyle karşılaştırılsın, Çin Ekspresi, araç üretim süresi açısından belli ki geri kalmış bir konumda.
Olgun bir şirket için, platform geliştirme meselesini içermeyen kavramsal tasarımdan seri üretime kadar yaklaşık 30 ay sürecektir. Sıfırdan başlayan ve fabrikadan haber alamayan Chinese Express gibi yeni otomobil şirketleri için 30 ay iyimser bir tahmin. Şu andan itibaren hesaplansa bile 2021'in ikinci yarısı olacak. O dönemde Weilai ve Weimar'ın üretim hatları daha olgunlaşmış olmalı, aynı zamanda belli bir ürün matrisi oluşturulmalı, Volkswagen ve General Motors gibi işletmelerden bahsetmiyorum bile.Sanayi zincirinin tamamı oluşmalıydı.
Finansman planlarından bahsedelim.Mevcut toplumda paranın yapışkan olduğu söyleniyor, ancak araba yapmak paraya mal oluyor. Bu inkar değil.Çin Ekspres'in profesyonel ekibi kesinlikle daha iyisini biliyor. Çin Ekspresi, LeEco'nun parasız kalması ve Ding Lei'nin ayrılmak zorunda kalmasından sonra da kuruldu. Şu anda, 1 milyar kayıtlı sermayeli Chinese Express'in finansman durumu hala net değil ve ilgili stratejik yatırımcılar hakkında daha fazla bilgi bulunamadı. Li Bin'in, bir araba inşa etmenin en az 20 milyar sermaye seviyesi ve Çin Ekspresi'nin stratejik planı gerektirdiği şeklindeki açıklamasına göre, Çin Ekspresinin karşı karşıya olduğu mali baskı kesinlikle Weilai'den daha büyük.
Chinese Express'in stratejik vizyonunda akıllı arabaların ancak en ucuz parça olduğu söylenebilir. Akıllı ulaşım ve akıllı şehirler hem trilyonlarca hem de daha fazla yatırımdır. Ve bu tür bir yatırım, hiçbir şekilde sıradan bir risk sermayesi ya da belirli bir il ve şehir yönetiminin karşılayamayacağı bir yatırımdır.Bu, ülkenin en üst düzey tasarımını gerektirir ve çok sayıda altyapı yatırımı gerektirir. Bu mavi resmin biraz fazla büyük olduğunu söylemek istiyorum.
Son olarak, yönetim ekibi hakkında konuşun. Chinese Express'in yönetim ekibi, otomobil yapımının yeni iç güçleri arasında kesinlikle göz kamaştırıcı olduğuna inanıyor. Küresel otomobil şirketlerinin üst düzey yöneticilerinden oluşan yönetim ekibi, Chinese American Express'i doğası gereği zengin kılıyor. Ancak unutmayın, bir şirket ister gerçekten iyi ister kötü olsun, daha büyük bir rol oynayabilecek olan genellikle ön saflardaki mühendislik ekibidir.
SAIC Volkswagen ve Pan Asia'nın iki teknik merkezi ile karşılaştırıldığında, yeni otomobillerin veya yurt içinde üretilen yeni otomobillerin en verimli şekilde geliştirildiği iki teknik merkez ile karşılaştırıldığında, liderlik profilleri herhangi bir yeni otomobil yapım gücüne kıyasla çok kasvetli, ancak geçtiler. Yıllarca yerelleştirmeden sonra oluşan sistem araştırma ve geliştirme yetenekleri, bu teknik merkezlerin yabancı destek olmadan bile sürekli olarak yeni araçlar geliştirmesine yardımcı oldu.
Hiçbir şekilde dış desteğin yokluğunda, Çin Ekspresi de dahil olmak üzere birçok yeni araba yapım kuvveti, genellikle birçok mühendislik ve teknik sorunla karşı karşıya. Bazen bir çekirdek bileşenin cıvata torkunun değerinin, araba yapımının ilerlemesine engel teşkil edeceğini söylemek abartı olmaz: çok küçük bir tork gevşemeye neden olur ve çok büyük dişler zarar görür.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Qoros'un kuruluşunun başlangıcında, endüstri bir zamanlar gelecek nesiller tarafından tekrarlanan klasik bir soru sordu: Çin otomobil pazarının yeni Qoros markasına ihtiyacı var mı? Bugün bu soruyu ödünç alarak Chinese Express'e sormak istiyorum, Çin otomobil pazarının Chinese Express markasına ihtiyacı var mı? İhtiyaç duyduğumuz Çin Ekspresi, her fırsatta bize trilyonlarca dolarlık büyük bir plan çizmesini gerektirmiyor, ancak Çin Ekspresi'nin Çin'in yeni enerji araçlarına veya bazı araçlarına getirdiği bazı temel ve anahtar teknolojilerdeki atılımları görmeyi umuyoruz. Sıradan tüketicilerin günlük yaşamını kolaylaştırmak için gelişmiş konseptler.
