Lynk & Co 03'ün Japonya'da listelenmesi neden yeni bir paradigma yaratıyor?
Giriş: Bu, Çin arabalarının "flop" unun başlangıcıdır. Yani otomobilin fiziki rekabetten kültürel rekabete perdesi resmen açıldı. Bu sadece Xiaohenin dikenli meraklılığıyla sınırlı olmasına rağmen, otomobilin ana gövdesi arasında bir bayrak olarak görülmeye yetecek kadar saygı görüyor ve küresel otomobilin yeni imajı olarak kabul ediliyor. Lynk & Co 03'ün listesine bu perspektiften bakıldığında ve yardımcı olduğu eylemler dizisine bakıldığında, bu markanın kültürel köklerinin çoklu simbiyoz olduğunu, "orijinal kurallardan, Tao'nun orijinal adının orijinal kurallarından" türetildiğini ve otomatik özerkliğin gerçek anlamını bulduğunu gösteriyor. Kültürel bilinç. Bu, gelişmekte olan Çin otomobil endüstrisi için bir açıklama değil mi?
Çin'in otomobil gelişimi nasıl bir paradigmaya sahip olmalı? Gelecekte Çin arabalarının ifadesi ne olacak? Otomobil kültürünün bilincine nasıl bakmalıyız? Lynk & Co 03'ün Japonya'da başlattığı düşünce ve endişe konusu budur.
19 Ekim'de Japonya'nın Fuji International Circuit gecesi "Lynk & Co 03 Night" oldu. Yerel medya ve motor sporları meraklıları ilgi görüyor. Onların görüşüne göre, bir Çin arabasının bir Japon pistine ilk kez inmesi, bu bir tür güç ve seviye anlamına geliyor, onu görmek için acele ediyor, bu yeni değil, merak da değil. İkincisi Lynk & Co 03'ün yüksek profilli listesi, yerli ve yabancı otomobil çevrelerinin dikkatini çekmiş, bu da sınırın açılımının bir trend olarak görüldüğü ve sarsılmadığı ya da ihtiyatlı olmadığı söylenemez. Sonra Lynk & Co. 03'ün aktardığı ifade ve bilgi var, bu listenin hayal gücünün ötesinde, avangard ve geleceği ifade eden, değişimi temsil ettiği, yıkıcı olmadığı, yeni olmadığı söylenemez. Bu eylemler dizisi, Lynk & Co'nun "dünyada doğmuş, açık ve bağlantılı" marka imajının kurulduğunu, otomobillerin uluslararası sahnesinde yer aldığını, ürünleri ve gücüyle konuşarak yola tanıklık edebildiğini göstermeyi amaçlamaktadır. Bu, geçmişin "zekasını" terk eden "dürüst" bir harekettir.
Nasıl bakarsanız bakın, bu bağımsız markaların çığır açan bir ilerlemesidir. Profesyonel bir geri dönüşün sözde "bağımsız", "teknik" ve "pazar" üçlü atlamasını ve zirve bir hesaplaşmanın başlangıcını aşmıştır. Aynı zamanda otomotiv bilgisi ve yeniliğinin derinlemesine bir araştırmasıdır. , Sınır ötesi entegrasyonla oluşturulan yepyeni bir paradigmadır. Neden bunu söyledin ya da işaret ettin? Bu, tarihsel ve güncel dönem koordinatlarına dayanan bir gözlem ve gerçeklikten görülenlerin bir kaydı. Şüphesiz, Lynk & Co'nun kuruluşundan (bağımsız farkındalık) pazarın performansına (teknik yenilik) ve kavramların ifadesine (pazar stratejisi) kadar, bu basit değil, aynı zamanda net bir hedef duygusuna da sahip. Yani otomobili farklı bir şekilde değiştirmek, yeni bir iş modeli yaratmaktır.
Şimdi Lynk & Co'nun beklenen hedeflerine ulaşıldığı ve "Lynk & Co fenomeni" adlı bir fenomen ortaya çıktığı görülüyor. Bu ferahlatıcı bir marka, ancak tanımlanması zor bir marka. Bağımsız, ancak ortak bir girişim olan sınır ötesi bir markadır. Arabanın kendisi kavramı, tasarım ve üretimin donanımı veya konumlandırma, ifade ve farkındalık yazılımı olsun, Lynk & Co'nun altın anahtarla doğan gururlu bir oğul olan "en iyi öğrenci" olduğu kanıtlanmıştır. Yani, kavramdan uygulamaya kadar, "yeni yaşam", güçlü genler (CMA temel modül mimarisi) ve üstün sistemle (Geely high-end marka, Geely ve Volvo arasında Volvo liderliğindeki bir ortak girişim) içeriden (otomotiv endüstrisi) dışarıya doğru kırılır. Ürün) markası altında. Bu nedenle, bazı insanlar Lynk & Co'nun "Roma" da doğduğunu, "mavinin maviden daha iyi olduğunu" ve ulusal sınırları aşan küresel bir otomobil olduğunu söylüyor.
Geçmişle karşılaştırıldığında Lynk & Conun doğuşu ve pazarlaması, kendi markasının dar biliş kategorisini terk eder, onu uluslararası küresel bir bakış açısına yerleştirir ve Batı'da icat edilen geleneksel bir ürün olan otomobile yeni bir yaşam ve Tüketim arzusu ve hasretin cazibesini uyandıran aura. Bazı insanlar bunu tanımlamak için önde gelen eğilimi kullanırlar, aslında bu araba yineleme genlerinden ve zamanın itici gücünden kaynaklanmaktadır. Yani geleneksel arabalardan farklı, değişime dayalı yepyeni bir marka, pazarın saygısını ve toplumun rezonansını kazandı. Bu sadece otomobilin uluslararasılaşmasının ilerlemesi değil, aynı zamanda otomobil sisteminin gerçek devrimidir.
Önünüzdeki Lynk & Co, Geely'nin kırık koza çiçek diskinin bir ürünü gibi görünüyor. Yani bağımsız bir markadan uluslararası bir markaya dönüştü ve global bir otomobil şirketinin dönüşümüne doğru ilerliyor. Kırk yıla yayılan bir adım olarak tanımlanabilir (otomotiv reformu ve açılma), aslında bu, oto kültür bilinçli sürecin evriminin bir sonucudur. Düşünceden eyleme derin bir ifadedir. Bunun kaçınılmaz olduğu sonucunu vaktinden önce çıkaramasak da, genel olarak, Lynk & Conun eylemlerinin, düşüncelerinin ve bakış açılarının batı otomobil merkeziyetçiliğini kırdığı ve yetkisini kaldırdığı konusunda temel bir fikir birliği var. Çin'in otomobil endüstrisinin öznelliğini ve yerel ve küresel çağdaki özerkliğini vurgulamaya başlayın. Bu, arabanın ithalattan tanıtılmasıdır. Şimdiye kadar hiçbir zaman tarihsel bir değişim ve dönüm noktası olayı olmadı, arabanın "özerkliğini" ve "bilincini" yeniden yorumluyor ve arabayı küreselleşme bağlamında sürdürüyor. Yeniden yapılanma ve biliş.
Tarihe, otomobil bağımsızlığına veya bağımsız markalara geri dönüp bakmak her zaman rahatsız edici bir konu olmuştur, hatta benlik saygısını aşağılayıcı olmuştur. Mümkün olmadığından, "teknoloji pazarı" stratejisi benimsendi ve eğri, ortak girişimler aracılığıyla bağımsızdı. Aslında üstesinden gelmek zordur ve işler ters etki yapar. Teknoloji elde edilmedi, ancak pazar kaybedildi. Bunun yerine, özerklik engellendi. Bir grup sözde-otonom (ortak girişim-geri bildirim modelleri) ateşli göründü. Beceriler insanlar kadar iyi değildi. Çekirdek teknoloji olmadan köşelerde sollamak zordu ve her zaman ücretsizdi. Arabanın ana gövdesinin dışında. Lynk & Co farklıdır, kardeşler, ortak girişimler, teknoloji paylaşımı, sistem garantileri, çeşitlendirilmiş ortak yaşam ve yeni fikirler, yeni teknolojiler ve yeni pazarlamayla otomobilin uluslararasılaşmasının yüksek zeminde durdu ve dünya otomobilinin ana gövdesi ile birleşti. Konuşma hakkı.
Bu aynı zamanda dünya otomobilinin yeniden düzenlenmesinden sonraki bir olaydır. Volvo, Geely sistemine girdikten sonra fisyon başladı. Sermaye + teknoloji, piyasa + kültür, karşılıklı borçlanma, kaynak entegrasyonu ve arzunun yeniden doğuşunun toplulaştırma etkisi. Kültürel bilincin farkında olarak arabayı yeniden inşa etmek, ancak o zaman "dünyada doğma ve ara bağlantı geliştirme" özgüvenine sahip olur. Tarihsel olarak, Santana'nın yerelleştirilmesinin başarısı, Çin'in otomobil endüstrisinin 30 yıl boyunca sıçrama yapmasını sağlasa da, Lynk & Co'nun küreselleşmesinin ortaya çıkışı, Çin'in otomobil endüstrisinin 40 yıl boyunca sıçramasını sağladı. Bu, kendi kendini yaratmadan bağımsızlığa, öz-bilinçten kendine güvenmeye, yeni bir araba operasyonu paradigması denemek ve böylece başarıya ulaşmak için bir sıçrama, düşünmek ve özetlemek yeterli değil mi?
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Lynk & Co.'da Geely'den kaçınılamaz. Aynı şey geri besleme ... Geely neden modeli değiştirme ve benzersiz bir otonomi yaratma yeteneğine sahip? Aynı zamanda bir ortak girişimdir Lynk & Co neden dünyanın otomatik yinelemesinin ana gövdesi olma ve en dinamik küresel modelleri sağlama yeteneğine sahip? Geely'nin yeniden doğuşundan Lynk & Co'nun doğuşuna kadar, sadece teknolojinin ve orijinal sahipliğin değil, aynı zamanda kurumsal yenilik ve değerin somutlaşmasının da olduğunu açıkça görebiliriz. Bu tür durumlar, araba düşüncesini çözmemize ve yeniden konumlandırmamıza yardımcı olur.
Tabii ki, bu sadece bireysel bir durumdur ve tekrarlanamaz. Bununla birlikte, kültürel farkındalık ve kurumsal yenilik pratik öneme sahiptir ve bu aynı zamanda bağımsız otomobil markalarının otomobillerin ana gövdesi haline gelmesinin anahtarıdır. Lynk & Co tarafından yurtdışında sürekli olarak yeni otomobiller piyasaya sürmek ve piyasaya sürmek için yapılan bir dizi eylemden yola çıkarak, ürünün güveni kültürel bilinçten geliyor. Şimdi öyle görünüyor ki, "akıllılık ve gurur" temelinde araba yapma ve araba satma düşüncesi açıkça yersizdir ve "dürüstlük ve şan" temelinde araba yapma ve araba satma düşüncesi otomobil rekabetinin özüne geri dönüyor. Bu nedenle, Lynk & Co 03ün Fuji Speedway'de listelenme seçiminin anlamı, Çin pazar fiyatının ve küresel pazara giriş zaman çizelgesinin açıklanmasının yanı sıra dünya motor sporları planına katılmanın, bir yarış takımı oluşturmanın ve bir dizi dünyanın en iyi pilotunu piyasaya sürmekten çok daha fazlasıdır. Eylem kurgudan gerçeğe dönüşerek güç ve güven gösterdi.
Bu, Çin arabalarının "flop" unun başlangıcıdır. Yani otomobilin fiziki rekabetten kültürel rekabete perdesi resmen açıldı. Bu sadece Xiaohe'nin dikenli meraklılığıyla sınırlı olsa da, otomobilin ana gövdesi arasında bir bayrak olarak kabul edilecek kadar saygı görüyor ve küresel otomobili temsil eden yeni bir resim olarak kabul ediliyor. Lynk & Co 03'ün listesine bu perspektiften bakıldığında ve yardımcı olduğu eylemler dizisine bakıldığında, bu markanın kültürel köklerinin çoklu simbiyoz olduğunu, "orijinal kurallardan, Tao'nun orijinal adının orijinal kurallarından" türetildiğini ve otomatik özerkliğin gerçek anlamını bulduğunu gösteriyor. Kültürel bilinç. Bu, gelişmekte olan Çin otomobil endüstrisi için bir açıklama değil mi?
SON
