F-20 bir rekor kırdı Dünya ülkeleri bunu yapamadı F-22 de büyük bir kayıp yaşadı.
Şimdiye kadar, dünyadaki yalnızca üç ülke beşinci nesil makineyi bağımsız olarak araştırma ve geliştirme yeteneğine sahip. Teknoloji olgunlaştıkça, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca iki şirket var. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında beş nesil makineyi karşılaştırmak için birçok giriş noktası var. Karşılaştırmanın sonuçlarının kendi yararları var gibi görünüyor. Bununla birlikte, Çin'in J-20'si, ABD F-22 de dahil olmak üzere, dünyadaki hiçbir ülkenin başaramayacağı bir rekor kırdı, ayrıca büyük bir kayıp yaşadı. 2011'de J-20 prototipi bir test uçuşu için uçtu. 2017'de J-20 seri üretime girdi. Şimdiye kadar onlarca J-20 var. J-20 mükemmel bir güvenlik sicilini korudu.Bu durum dünya havacılık tarihinde çok yaygındır. nadir. Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri'nin F-22'si hizmete girmeden önce bir prototip kazası geçirdi ve şimdiye kadar 4'ü düştü, bunlardan 3'ü pilotun öldüğü büyük kazalardı.
Beşinci nesil uçağın tasarımında Birleşik Devletler oldukça tatmin edicidir.F-22 ve F-35 gelişiminin başarı oranını sağlamak için aerodinamik düzende neredeyse hiç yenilik yoktur.Güçlü ve güçlü itme motoru ile sonunda liderliği ele geçirir. Beşinci nesil makine gökyüzüne gönderildi ve bir kez daha dünyanın bir numarası unvanını kazandı. Bununla birlikte, ABD beşinci nesil uçağı, yeni nesil savaşçıların yüksek hızlı uçuşu ile düşük hızlı seyir arasında çelişkiye sahiptir.Geleneksel kanatların yetersiz kaldırılması, kanatçıkların arızalanması ve düz kanat uçlarının durması sorunları ile karşı karşıya kalan ABD'nin çözümü de çok basit. Bu bariz kusurları kapatmak için gelişmiş aviyonik teknolojisini kullanın.
Wright Kardeşler döneminin ön kanat tasarımı, bu sorunlara mükemmel bir çözüm olduğunu kanıtladı.Modern avcılara uygulanan bu aerodinamik düzen tasarımına "ördek düzeni" adı verilir. Kanard düzeni aslında geleneksel delta kanat, süpürme kanat, değişken süpürme kanat ve diğer aerodinamik düzenlerden çok daha bilimseldir.Ancak, bu tür bir düzen, uçağı kolayca dengesiz hale getirebilir, çünkü kanardın kanat oranının çok büyük olması, Daha küçük ve daha büyük olan iki asansörün girdabın etkisi altında manevra yapması kolay değildir ve dikkatsiz olursanız düşerler. Dünyadaki sadece birkaç cesur ülke, İsveç gibi bu düzeni benimseyecektir. " Gripen savaşçısı, Fransa'da bir tayfun / rafale savaşçısı. Bununla birlikte, bu yerleşim düzeni için Amerika Birleşik Devletleri çok uzakta kalıyor. "Canards? Diğer ülkelerin uçaklarına takılması daha iyi!" Bu Amerikalıların gerçek fikridir ve bu nedenle ABD'deki en gelişmiş havacılık seviyesine sahip F-22 / F-35'i temsil etmektedir. Hepsi normal düzenlerdir.
Ülkemizin J-20 avcı uçağı sadece kanard-kanat düzenini benimsemekle kalmaz, aynı zamanda kaldırma gövdesi ile yan şerit kanadını yaratıcı bir şekilde birleştirir, böylece avcı uçağın yüksek ve düşük hızları dengelemesi zor, kolay dengesizlik sorunlarını mükemmel bir şekilde çözer ve ayrıca gizliliği sağlar. Performans etkilenmez, bu nedenle en gelişmiş ördek düzeni tasarımı olarak kabul edilir. Bir zamanlar J-20 ile alay edenler artık suskun kalıyor, çünkü Amerika Birleşik Devletleri'nde son zamanlarda ortaya çıkan altıncı nesil savaş uçaklarının renderlarında sadece canardlar görülmüyor, aynı zamanda J-20 de dış tasarımda kopyalanıyor. Bu aynı zamanda J-20'nin mükemmel aerodinamik düzene ve performansa sahip olduğunu da doğruluyor.
J-20'nin görünümünü altıncı nesil uçakla kopyalamak yeterli değil, güvenlik sorunlarının birçok nedeni var. Prototip sayısını örnek alırsak, Çin'de J-20'nin 11 prototipi varken, F-22'nin sadece 9 prototipi var.Avcı uçakları elde etmek için tekrarlanan test uçuşları için farklı teknoloji kombinasyonları kullanılarak mümkün olduğunca çok sayıda prototip kullanılıyor. Mümkün olduğu kadar çok veri ve ardından son ayar makinesini elde etmek için en iyi planı filtreleyin ve entegre edin, böylece prototip sayısı, ayar makinesinin güvenliğini etkiler. Amerika Birleşik Devletleri bu konuda maliyetlerden tasarruf etmek istiyor gibi görünüyor, ancak ne yazık ki geri tepiyor!
Ayrıca uzman analizine göre, ABD F-22'nin sık sık meydana gelen çökmelerinin yazılım problemlerinden kaynaklandığı söyleniyor çünkü uçağın kontrol yazılımı "kontrol kanunu" uçuşu kontrol ediyor ve "kontrol kanunu" nun tasarım ve geliştirmedeki en zor ve karmaşık kısmı ayarlama. , Prototipin test edilmesi ve izlenmesi, sürekli olarak değiştirilmesi ve tamamlanması ve hataların sürekli olarak ortadan kaldırılması uzun zaman alır ve son olarak, prototipin çeşitli tasarım göstergeleri gereksinimleri karşılayabilir. Ancak bu, savaş uçaklarının performansına aşina olan çok sayıda üst düzey BT personelinin uzun vadeli istihdamını gerektiriyor.Bu, insan maliyetlerinin yüksek olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde çok büyük bir baş ağrısıdır.Şimdi, silah araştırma ve geliştirmenin büyük şakalar tarafından kontrol edildiği ABD sistemi büyük sorunları ortaya çıkardı. Tasarruf edilmemesi gereken maliyetten tasarruf edildi ve sonunda F-22 de sinir bozucu! (Zhgdcn)
