Wuhou, Shuangliu ve Wenjiang'ı birbirine bağlar Chengdu Demiryolu Transit Hattı 17'nin ilk aşaması, ana hattın "uzun demiryolu bağlantısını" gerçekleştirir
Kapak haberi muhabiri Yang Chen Görsel Chengdu Rail Construction Management Co., Ltd.
25 Mart'ta Jitou Köprü İstasyonundan tasarım terminal kısmına son çift ray bağlantılarının kaynağının tamamlanmasıyla, Hat 17'nin ilk aşaması ana hattın "uzun ray bağlantısını" başarıyla gerçekleştirdi.
Hat 17, Chengdu'nun hızlı demiryolu transit seviyesinde önemli bir batı ekspres hattıdır. Wuhou, Shuangliu Dongsheng ve Wenjiang kümelerini ana şube hattı üzerinden birbirine bağlar. Açıldıktan sonra, çeşitli bölgeler arasındaki hızlı bağlantıyı daha da güçlendirecektir. Hat 17'nin ilk aşamasının proje kapsamı Jinxing İstasyonundan (dahil) Jitouqiao İstasyonuna (dahil); hatlar çoğunlukla Ekolojik Cadde, Fengxi Bulvarı, Fengxiang Bulvarı, Champs Bulvarı ve Yongkang Yolu boyunca batıdan doğuya döşeniyor. Hat yaklaşık 26.145 kilometre uzunluğunda olup, 2'si yükseltilmiş istasyon, 7 yer altı istasyonu, 1 otopark ve 1 depo olmak üzere toplam 9 istasyon bulunmaktadır. Toplam parkur uzunluğu 99.175 kilometre, ana hat 67.293km, Yongyi araç parkuru 19.858km ve Wutong Temple otoparkı 12.024km'dir.
Bu hattın hızlı bir tasarım hızına, geniş kesit uzunluğuna ve birçok aktarma istasyonuna sahip olduğu bildirildi.Diğer metro hatlarına kıyasla tünel daha büyük bir tünel çapına sahip ve yapımı daha zor. Tüm parkur için bir teklif bölümü oluşturuldu, hat boyunca 9 palet döşeme tabanı oluşturuldu ve 18 set palet döşeme ekipmanı donatıldı. Yol döşeme inşası sürecinde, yol alanının güvenlik yönetimi ve yol düzgünlüğü kontrolü kilit noktalardır.Özellikle Jiujiang Kuzey İstasyonu'nun önü ve arkası arasındaki uzun bölüm ve birçok sönümleme yolu yatağı türü, inşaatın en zor noktalarıdır.
İnşaat görevlerini zamanında ve yüksek standartlarda tamamlamak için parkur alanı yönetimi, trafik planlamasını, personel konumlandırmasını, araç konumlandırmasını ve inşaat programı yönetimini entegre eden bir sistem olan yol alanı güvenlik yönetimini entegre eden "güvenli akıllı bulut platformunu" benimser. Bilgi yönetimi yöntemleri, inşaat sürecinde inşaat güvenliğini sağlar.
Yüksek hat hızı ve yolcu konforu sorunlarını çözmek için, yüksek hızlı demiryolu CP ölçüm kontrol ağı, hattın yüksekliğini, yönünü, seviyesini ve ölçüsünü hassas bir şekilde kontrol etmek ve ölçmek için kullanılır. Ray yatağı tipinin özellikleri ve geniş kesit uzunluğu göz önünde bulundurularak, ray yatağının beton taşıma ve ters çevrilmiş kaldırma ekipmanları, iş verimliliğini artırmak ve inşaat süresini sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır.
Chengdu Rail Construction Management Co., Ltd.'den sorumlu ilgili kişiye göre, tüm tarafları kalite ve miktar uygulamasını sağlamaya teşvik etmek için, işin yeniden başlamasından sonra kalan büyük miktardaki uzun ray kaynağı görevleri ve sıkı inşaat programlarına yanıt olarak 21 Şubat'ta uzun raylı kaynak inşaatının yeniden başlamasından bu yana, İki ray kaynak ünitesi bazında bir tane eklenmesi planlanmaktadır ve yeni kaynak tipi testini geçmek sadece 5 gün sürecektir. Başlangıçta planlanan iki takım ekipmandan ve üç set iş planından üç set ekipman ve altı set çalışma planına kadar demiryolu kaynağı için emek girdisini daha da artırın, her ekipman seti iki vardiya personeli, her türlü hava koşuluna uygun ray kaynak işlemleri ile donatılmıştır. İnşaat aşamasında, "Akıllı Bulut" komuta ve sevk sistemi, demiryolu alanındaki inşaat planlaması, güvenlik yönetimi ve salgın önleme ve kontrol çalışmalarını ve akıllı ve bilimsel inşaatı rasyonel bir şekilde koordine etmek ve ayarlamak için tam olarak kullanılır.
Bilin
"Uzun Tren Bağlantısı" nedir?
Hat 17'nin ilk aşaması için profesyonel bir yol mühendisi olan Wang Hongbo, uzun bir yol bağlanırsa, önce yol döşeme yapısının anlaşılması gerektiğini açıkladı. "Şehir içi metro inşaatında, ray döşeme inşaatı, inşaat inşaatı ile elektromekanik inşaat arasındaki bağlantıdır ve yukarı ve aşağı bağlantıda kilit bir rol oynar." Aslında, yol inşaatının başlangıcı, inşaat inşaatının temelde tamamlandığını ve yol döşeme ve ardından elektromekanik ekipman kurulum aşamasına girdiğini gösterir. Şu anda, şehir içi demiryolu taşımacılığının geçiş operasyonu ve güvenlik yönetimi için de zor bir aşamadır ve ayrıca metronun programa göre açılıp çalıştırılamayacağını belirlemek için önemli bir aşamadır. Ray döşeme konstrüksiyonunun kalitesi aynı zamanda operasyondan sonra yolcuların güvenliğini ve rahatlığını da doğrudan belirler ve yolcular kendilerini en doğrudan ve derin hissederler. Ray döşeme yapımında iyi bir iş yapmak ve inşaat kalitesini sağlamak, metro yapımında en temel ve en kritik bağlantıdır.
Ray yapımı çok önemli, bu yüzden uzun demiryolu bağlantısı nedir? Wang Hongbo, "Metro mühendisliği yolu döşendiğinde, 25 metre uzunluğunda fabrikada tasarlanmış çelik raylarla döşenir. Tam rayların döşenmesi çoğu zaman yaptığımız şeydir. Kısa raylardan bahsetmişken ... Bundan sonra çok önemli bir iş dizisi var yani tüm bu rayların tek tek özel ekipmanlarla kaynaklanması gerekiyor ve birkaç işlemle döşenen kısa raylar nihayet haline getiriliyor. Kesintisiz çizgi, tüm bu görevleri tamamladıktan sonra, bu uzun yol bağlantısının gerçekleştirilmesidir.
[Haber ipuçlarınız varsa, bize bildirmekten memnuniyet duyarız, kabul edildikten sonra ücret için bir ücret alınacaktır. Bizi WeChat'te takip edin: ihxdsb, QQ: 3386405712]
