400 kilometreye yakın tam güçle seyir halindeki Weimar'ın değeri hala 140.000'den az
Metin | Görüntüle
Şekil | Görünüm
Weimaran'ı yolun kenarında durdurdum ve hemen dönme oranının oldukça yüksek olduğunu fark ettim Dahası, arabanın önünden arkasına yarım daire çizip dikkatlice baktım. İster bu arabaya dikkat etsinler, ister sadece merakla sürülsünler, Weimar'ın ilk SUV EX5'i hala bazı insanların dikkatini çekebilir.
Duyusal bakış açısından, EX5'in görünümü sıradan insanların ideolojisinde yer alıyor, otoriter ya da sıkıcı değil, tipik bir yeni enerji SUV. SUV modellerinin sonu gelmeyen ortaya çıkışı göz önüne alındığında, EX5'in görünümü nispeten sadedir.
Weimar, yeni enerji aracı kimliğini EX5'teki China Net'in ön yüzünün olmaması ve parlak araba logosu gibi bazı ayrıntılı özelliklerle ortaya koyuyor, ancak bu rutinler uzun zamandır olağan oldu ve beni hatırlamamı sağlamayacak. Etki. EX5in ön sarkıntısı özellikle uzundur. Yandan, bu arabanın daha düşük maliyetli, küçük seviyeli bir platformdan gövdeyi genişletmek zorunda kaldığı yanılsamasını üretmek kolaydır, alan ve hacim yanılsaması yaratmak için. Bununla birlikte, bu yöntem günümüzde de kullanılmaktadır. Garip görünmenin yanı sıra, büyük adam temelde umursamıyor.
Bu arabada, anahtarı arabaya yakın tutarak kilidi açılabilen isteğe bağlı bir indüksiyon anahtarı bulunur ve kapıyı açmanız için gizli kapı kolu dışarı çıkacaktır. Araçtan inerken ve araçtan uzaklaşırken kilitlenebildiği gibi, camlar otomatik olarak kaldırılabildiği gibi aynı zamanda açılır tavan da otomatik olarak kapatılabilmektedir. Ama bir rahatsızlık varmış gibi göründüğünü gördüm.Elektrikli durumda anahtarla aracı bırakıyorum, bir şeyi hareket ettirmek için geçici olarak araçtan iniyorum, bir şey aldığınızda ve kapıyı açmak istediğinizde, araç kilitli olmadığı için gizli kalıyor. Kapı kolu kendiliğinden dışarı çıkmayacaktır. Şu anda, kapıyı açmak için, kolun yanındaki düğmeye basmanız gerekir, ancak bu basma, aracı anahtarsız giriş ve çıkış işlevi gibi kilitler ve kapıyı açmak için kapı kolunu dışarı çıkarmak için tekrar kilidini açmanız gerekir. O anda, gereksiz bir eylem duygusu vardı ve gizli tutacağın ortaya çıkmasını bekleme süreci her zaman uzun göründüğünde, sabırsızken sinirlenmek kolaydı.
Arabada oturmak, alan, konfigürasyon ve kullanım kolaylığı iyi işlenmiştir.Arabanın ve makinenin sesli etkileşim tanıma oranı yüksektir.Arabada kullanılan malzemeler de ciddi plastik hissini önlemeye çalışır.Arka sıra geniş ve arka kat düz ve pratiktir. Cinsiyet ve kullanım kolaylığı ile ilgili yanlış bir şey yok, kuruluşundan sadece üç yıl sonra seri üretilen bir model olarak, şimdiden övgüye değer. Avantajlar tekrarlanmayacak veya birkaç eksiklik var. Birincisi, iç mekan malzemelerinin kendine özgü kokusu nispeten büyük, böcek ilacı suyu kokusu var, bir örnek mi bilmiyorum; ikincisi genel olarak iç mekan tarzında nispeten basit ve ferahlatıcı , Karmaşık bir ses hoparlör arayüzüne hibritlenen bu arayüz, dört araba kapısının ve orta konsolun üstünde beliriyor, karmaşık doku ve plastik yüzeyin parlak gümüşü çevredeki stille çelişiyor ve doku çok çocuksu. oyuncak.
Birkaç ayrıntıya ek olarak, ön aksın ön sıraya çok yakın olmasıdır. Sürücü ayak soketi sol ön tekerlek tarafından sıkıştırıldıktan sonra sol ayağın kalan pedalı çok sağdadır. Dingil mesafesinin yeterince uzun olmaması daha tipiktir. Mürettebat kabininin alanını genişletmek için, bir miktar ayak alanı feda edilmelidir. İkinci ayrıntı, vites topuzunun gevşek hissidir.Bu yüksek frekanslı fiziksel düğme, kullanıcılara ileri seviye hissi vermez. Vites değiştirdiğiniz her seferinde, düşük kaliteli bir araba kullanıyormuşsunuz gibi hissedersiniz. Üçüncü sorun, durdurma kolunun arkasındaki kinetik enerji geri kazanım seviyesi ayar düğmesi olan fiziksel düğmedir.Toplam 0, 1 ve 2 vites vardır, ancak bu düğmeyi nasıl çevirirseniz çevirin, ruh halinize göre vites değiştirir. Bazen onu basitçe değiştirmezsiniz ve döndürdüğünüzde bir arıza gibi görünür, umut da böyledir.
Dış ve iç deneyimden bağımsız olarak, EX5'in dinamik deneyimi yüksek puan alabilir ve güç aktarma organı ve şasi yüksek bir tamamlanma derecesine ulaşmıştır.
EX5'in iki sürüş modu vardır: normal ve spor ve ikisi arasındaki ayarlar açıkça farklıdır. Normal modda, gaz pedalından inseniz bile başlangıç yumuşaktır, ileriye doğru yükselmez ve hata tolerans oranı yüksektir. Seyahat sürecindeki yeniden hızlanma, hızlı tepki ve bariz hızlanma ile elektrik motorunun özelliklerine tam anlamıyla etki eder Bu mod, sıradan sürücülere kolayca adapte edilebilir.
Spor moduna geçtiğinizde, motorun tork özelliklerinden tam olarak yararlanılır, ister ortada çalışıyor ister hızlanıyor, gaz kelebeği biraz indirildiği sürece, hızlanma hemen patlayacak, özellikle başlangıç aşamasında, araç dışarı fırlayacak. EX5'in mutlak hızlanma süresi 8 saniyeye ihtiyaç duysa da, elektrikli araçların avantajı erken boşalmadır.Kabiliyet aralığı dahilinde hızlı bir şekilde duruma girecek ve insanlara kan hissi verecektir.Tabii ki bu mod bir adaptasyon süreci gerektirir.
Normal mod veya spor modu ne olursa olsun, güç aktarım mekanizması hissi sıradan yakıtlı araçların performansından çok daha iyi.Standart bir elektrikli araç karakteridir ve kullanımı kolay ve pürüzsüzdür. Sadece bu da değil, Weimar kalibrasyonda yakıtlı araçların kullanım alışkanlıklarını hesaba katmak için elinden geleni yapıyor.Örneğin, enerji geri kazanımı sırasında kademeli bir süreç var.Gaz kolu bırakıldığında, hemen bariz yavaşlama aşamasına girmeyecek. Bundan sonra, enerji geri kazanım çalışmalarının resmi olarak bu zamanda başladığını gösteren gözle görülür bir yavaşlama hissi ortaya çıkmaya başladı. Bu ayar aynı zamanda geleneksel enerji araçlarından elektrikli araçlara geçiş yapan çoğu sürücünün uyum sağlamasını da kolaylaştırır.
Enerji tüketimine gelince, NEDC çalışma koşullarının enerji tüketimini% 50 ve% 40 indirimle düşürmeyi her zaman sevmiş olsam da, EX5 o kadar büyük bir indirime sahip görünmüyor. Nominal enerji tüketimi 14,7 derece.Kattığım mesafe yaklaşık 100 kilometre idi.Kesinlikle şehir içinde trafik sıkışıklığı ve normal yol koşullarında araba kullanıyordum ve otoyola çıkma şansım yoktu. Kabul edilen sürüş tarzı ne agresif ne de eziyetlidir Ortalama hız nispeten yüksektir, 56 km / saate ulaşır ve görünen ortalama enerji tüketimi 15 derece / 100 km'dir. Sürdüğüm araba EX5400Extra'nın yenilikçi bir versiyonudur. İçindeki "400", NEDC çalışma koşulunun 400 kilometrelik bir kilometre mesafesine sahip olduğu anlamına gelir. Gerçek ölçümden, araba tamamen şarj edildikten sonra 403 kilometre koşabilir. Aslında 77 kilometre koştuktan sonra 322 kilometre koşabilir Teori, gerçek durumdan sadece 4 kilometre daha fazla.Bu açıdan Weimar'ın hala nispeten gerçek olduğunu düşünüyorum.
Sürdüğüm model Weimar EX5400Extra yenilikçi versiyonudur Sübvansiyondan önceki kılavuz fiyat 222.300 yuan ve ulusal sübvansiyon + arazi sübvansiyonundan sonraki gerçek fiyat 139.900 yuan. Bu, tüm seride orta-yüksek bir modeldir.Ayrıca sırasıyla 300 kilometre ve 460 kilometre NEDC kilometreye sahip 300 ve 500 model vardır ve fiyat buna göre değişecektir. Weimar'ın görünümü dikkat çekici olmasa da, sürüş deneyimi 100.000 geleneksel elektrikli arabayı aşıyor, ayrıca konfigürasyon da çok zengin ve kilometre büyük değil, 140.000'den düşük iniş fiyatına layık.
