Yeni nesil Fox zirveye dönmek istiyorsa hangi modelin satılması gerekiyor?
Metin | Görüntüle
Şekil Insight Network
Yeni Focus dün gece lanse edildi.Birkaç arkadaş, önceki iki nesil modeller kadar heyecanlı olmadıklarını söyledi.Nedenlerinden biri, coşkunun çok fazla yeni otomobil tarafından azalmasıydı. İkinci neden ise yeni Focus'un parlak noktalarının görünmemesi, rakiplerinin sahip olduğu her şeye sahip, ancak pek çok arabanın arasında değil.
Klasik Fox'un güzel hatıralarıyla, yeni Fox'ta ürün gücünün avantajını bulmak isterdim, ancak bu kolay görünmüyor.Kaldığım şöhret ve spor hissinin etiket niteliklerini hatırlamak kolay.
Tüm yeni Focus serileri, birbiriyle uyumlu olduğu söylenen üç silindirli motorları kullanıyor. Giderek daha fazla OEM, emisyon politikalarına yanıt olarak üç silindirli motorları benimsedikçe, Ford da bu eğilimi takip etti ve planlanandan önce devreye almaya başladı.
Ancak Fox'un ürettiği bu üç silindirli motorun avantajları tam olarak kanıtlanamamış görünüyor.Ana spor olan Fox'un maksimum gücü ve torku, Golf ve Civic'in iki ana rakibini geride bırakan 1.5T motor tarafından üretilen 135KW / 243Nm'dir. Ancak, daha fazla güçle, daha yavaş koştu.8.9 saniyelik hızlanma üç arabanın en yavaş olanıdır.Motorun nominal gücü kazanırsa, yavaş çalışmanın tek yolu şanzımanın hile yapmasına izin vermektir. Ne yazık ki, Fox şanzıman önceki modellerde daha utanç verici, umarım bu 8 ileri otomatik şanzıman gelişebilir.
Fox'un sportifliğine gelince, bunun için endişelenmeyin, sonuçta Ford'un spor arabalar yapma bilgisi var.Kontrol etmeyi seven arkadaşlar yine de daha fazla Fox açmalı ve Civic ve Golf'ten farklı özelliklerini hissetmeli. Kişisel deneyim açısından, hem keskin klasik Fox hem de esnek yerli ikinci nesil Fox harika şasi geri bildirimleri getirebilir.Yeni Fox'un bu maneviyatı kaybetmeyeceğine inanıyorum.
Konfigürasyon tablosuna bakarsanız, bazı modellerin fiyat açısından farklı muamele gördüğünü görebilirsiniz.Bazı modeller annelerde, bazıları ise son derece kalabalık olan üvey annelerde doğar.
Bunlardan en bariz olanı 1.0T modelidir. 130.800 yuan başlangıç fiyatına dayanan 1.0T modeli, 1.5T düşük profilli versiyondan sadece 4.000 yuan daha düşüktür. Aralarındaki farkın sadece motor kadar basit olmadığını bilmek önemlidir.Yaklaşık 4 saniyelik sıfır yüz hızlanma sonuçlarının farkı, iki arabanın sürüş hissinin tamamen farklı olduğu anlamına gelir.Onlar, doğrudan üst düzey Focus ve düşük uç Focus olarak ikiye ayrılır. Kampta bu nokta, ürün seviyesinden veya gerçek satıştan bağımsız olarak 1.0T ve 1.5T Civics'e benzer olabilir.
Aynı zamanda göz ardı edilemeyecek fark, 1.5T modelinin arka aksının bağımsız bir süspansiyon olması ve 1.0T modelinin bir burulma kirişi olmasıdır.Gerçek performansın daha iyi veya daha kötü olup olmadığını tartışmayacağız.Ne de olsa çoğu tüketici ikisi arasındaki farkı anlayamaz. Gerçek maliyeti ve psikolojik hisleri göz önünde bulundurarak, daha güçlü bir motor ve teorik olarak daha yüksek bir bağımsız süspansiyon satın alabilirsiniz.Ekstra 4000 yuan, 1.5T modelinde kullanmak için çok daha uygun maliyetli. Kim 1.0T'yi düşünür? Fox nerede?
Giriş seviyesi modelin 1.5L doğal emişli modeline bir göz atın, 108.800 manuel şanzıman ve 120.800 otomatik şanzıman. Manuel şanzımanlı modellerin üretim için planlanacağına geçici olarak inanıyoruz, düşük fiyatlı bir model olarak bu, manuel şanzımanı seven ve düşük bütçeli tüketiciler için tek seçenek. Ancak, düşük konfigürasyonun sonucunu taşımak gerekir, sadece ters görüntüye güvenemezsiniz, hatta geri dönüş radarı mevcut değildir, bu karı 4S mağazasına ve satış sonrası pazarına bırakmaktır. Sürgülü açılır tavana gelince, satış sonrası pazara elle döndürülen bir sunroof takmak imkansız, Fiat Palio sahiplerinin ilk yıllarda yapabildiği şey buydu.Ne de olsa orijinal yardımcı fabrika aksesuarları var.
1.5L doğal emişli otomatik şanzıman ise 1.0T otomatik şanzımandan 10.000 yuan daha azdır.İkisinin motorları ve dişli kutuları farklı olsa da hızlanma sonuçları hemen hemen aynıdır.Konfigürasyondaki fark ters radar + görüntüsüdür ve bel desteği ayarı yoktur. Koltuk, iç dikiz aynası, manuel parlama önleyici, sunroof, otomatik silecek, arka egzoz havalandırmalı bağımsız klima, elektronik el freni. Bu ekipmanın maliyeti 10.000 yuan'dan fazlaydı, ancak 1.0T modelinin daha tatsız olduğunu, çoğu insanın bunu dikkate almayacağını söyledik, bu yüzden soru 10.000 yuan tasarruf edip mastürbasyon için otomatik Fox'un hızlı bir versiyonunu satın alıp almayacağına dönüşüyor. Doğrudan 1.0T modelinde ve 1.5T'yi dikkate almaya devam ediyor musunuz? Sonuç olarak, tüketiciler, eski püskü konfigürasyonla yalnızca 15.000 daha fazla olan 1.5T modeline itilebilir. Bununla birlikte, 1.0T modeline göre, 10.000 yuan daha ucuza mal olan 1.5L otomatik şanzıman, 10.000 yuan daha pahalı olan 1.0T'ye kıyasla çok utanç verici değil.
150.800 fiyatıyla en üst seviye modellere gelince, ekstra özellikler önemli değil ve ana satış gücü olmayacak. Garip olan şey, aynı fiyata ST Line versiyonunun çok farklı olmasıdır. Sadece şasi yüksekliği 10 mm düşürülmekle kalmadı, Ford ayrıca yaylarını, amortisörlerini ve stabilizatörlerini daha hassas ve keskin kontrol performansı ve hafif olacak şekilde uyarladı. 234/40 R18'in lastik özellikleri, basit üst versiyondan çok daha değerlidir.Bu açıkça, basit en iyi versiyonun konfigürasyon tablosunda oynanabilen araç olduğu anlamına gelir.ST Line ile bunu kim görebilir?
Bu şekilde, yeni Fox, en iyi ihtimalle bir büyük veya iki küçük olan tek bir konfigürasyon başlatmış gibi görünüyor. Büyük olan, EcoBoost®180 NeochaEDGE. Küçük destekleyici rol, bir manuel vites ve ST Line ve geri kalanın tümü çalışan setler. Tabii ki bu sadece bir folyo, bir sedan ile bir hatchback arasında hala bir fark var. Ama güçlü rakip Rulin'in önünde biraz zayıf mı?
