g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yatay | Dört silindirli | Turbo | CVT, makyajlı Infiniti QX50, Q5L ve X3'te güç kullanmak istiyor

Son yıllarda Çin pazarında, tüm yol boyunca şarkı söyleyen ve gelişen Lexus dışında Japon lüks markaları, diğer iki marka olan Infiniti ve Acura yollarını kaybetmiş görünüyor: biri daha düşük bir varoluş duygusuna sahip, diğeri ise gök gürültülü. küçük.

Çin pazarında iyi karışmayan bu iki Japon lüks markası bu yıl çok önemli pazar segmentlerinde yeni ürünler piyasaya sürecek. Infinitinin yeni nesil QX50si geçen ay duyuruldu ve Acura RDX de Yılın ikinci yarısında çıkış yapacak. Bugün önce Infinitinin QX50inden bahsedeceğiz.

İçeride ve dışarıda avantaj ve dezavantajları gözden geçirin

Çünkü yeni nesil QX50 yurtdışında piyasaya sürüldüğünde, QX50'nin tasarımını tanıtmak için bir makale hazırlamıştık ve yurtiçi versiyon denizaşırı versiyondan farklı olmadığı için özel tasarım detayları detaylandırılmayacak ve önceki analiz makalesi (aktarım) Kapı: "Yeni QX50, Infiniti için durumu tersine çevirebilecek bir otomobil mi?"). Bu sefer gerçek araba deneyimine dayanan bazı duygulardan bahsediyoruz.

Bu yıl, lüks markalı orta boy SUV'ların yeni yılı. Bu yıl, ana akım lüks markaları Audi Q5L ve BMW X3'ün yanı sıra "Prince'e çalışmak için eşlik eden" iki Japon lüks markası da dahil olmak üzere birçok gişe rekoru kıran ürün piyasada. ürün. Bu arabalardan hangisinin en iyi görünüme sahip olduğunu söylemek için Junzhe, hem sağlamlığa hem de dolgunluğa sahip olan yeni QX50'ye oy vermedi ve ayrıntılar da çok hassas. Bu güzellik yarışmasının kapsamı tüm lüks marka orta boy SUV'ları kapsayacak şekilde genişletilse bile, Infinitinin yeni QX50'si hala en iyilerden biridir. Eşit bir şekilde eşleşebilecek tek model Jaguar F-PACE'in S versiyonudur. Ancak, bu ürün Çin'de üretilmemiştir. Fiyat çok pahalı.

Aynı şey iç mekan için de geçerli.Aynı sınıftaki hiçbir otomobilin iç mekanı yeni QX50'ye malzeme seçimi ve eşleştirme açısından yaklaşamaz ve tasarım da çok katmanlı. Bununla birlikte, gerçek deneyimden sonra, montaj sürecindeki bazı küçük sorunlar hala bulunacaktır. Her şeyden önce, kapı paneli ile orta konsol arasında obsesif-kompulsif bozukluğu olan hastaların kendilerini rahatsız hissetmelerine neden olan önemli bir boşluk vardır.

Diğer bir sorun da QX50'nin orta konsolunun çok geniş bir deri kaplama alanı kullanması, bu nedenle gerçek dikişler her yerde görülebiliyor ve bu da sınıf duygusunu geliştirmede olumlu bir etkiye sahip. Bununla birlikte, bu dikişler bazı yerlerde çirkin bir şekilde bozulacaktır.

Buna ek olarak, resmi haritada çekici "Santorini İç Mekan Kiti" (20.000 yuan fiyatla) seçerseniz, içinde beyaz koltuklar bulunur. Çok lüks görünüyor ve dolu, ancak Beyaz derinin sonraki bakımı da dikkate alınmalıdır.

Herkesin ilgilendiği sürüş alanına gelince, QX50 bu orta seviyeye ulaşabilir, diz arkasına iki yumruk, kafaya bir yumruk yeterlidir, ancak Audi yeni bir uzayan fırtına turu başlatıyor. Bir takipçi Mercedes-Benz, bu nedenle artık vadeli planları olmayan diğer modellere küçük bir darbe. Bununla birlikte, QX50 arka koltuğun avantajı, ön ve arka koltuk konumlarının ve sırtlık açısının ayarlanabilmesidir. Aynı sınıftaki diğer modeller yalnızca Cadillac XT5 ile aynı konfigürasyona sahipken, BMW X3 yalnızca sırtlık açısı ayarı sağlar.Diğer modellerin arka koltukları Ayarlanabilir değil.

Dikkate değer başka bir şey de ön sıra vizyonudur. QX50'nin kaputunun tasarımı çok tuhaf ve dalgalı.Ön sıradan bakıldığında oldukça heybetli ama dezavantajı yanların çok çirkin olması.Lezhe gibi yaşlı bir sürücü bile hala dar köşelerden dönüyor. Ön radarı kullanmak zorundasın.

Değişken sıkıştırma oranı motoru çok karanlık bir teknolojiye sahip

Nissan sonunda değişken sıkıştırma oranı işlevine sahip 2.0T motora sahip oldu .. "Tech Nissan" marka sloganına yakışır bu motor kısa sürede Nissan modellerinde satışa sunulmayacak olsa da Infiniti'nin Ana model buna bağlı.

Değişken sıkıştırma oranı prensibiyle ilgili olarak bir önceki yazımızda da detaylı bir şekilde analiz ettik, bu sefer tekrar etmeyeceğim, kısaca ekonomi ve gücü daha iyi dengeleyebiliriz.Bu sefer esas olarak gerçek deneyimden bahsediyoruz. Değişken sıkıştırma oranı çok gelişmiş gibi görünse de, piyasa düzeyinde uygulandığında güçlü bir propaganda aracıdır ve sonuçta başka hiçbir şirketin sahip olmadığı bir şeydir. Elbette açıldığında gerçek his, sıkıştırma oranını değiştirdiğinde fark etmenize izin vermeyecektir.

2.0T motor, bir CVT dişli kutusu ile uyumludur.Lüks bir orta boy SUV üzerinde nadiren bir CVT dişli kutusu görürüz (E-CVT yapısı sıradan CVT'den tamamen farklı olan Lexus hibrid modelleri hariç). 272 beygir gücü, 380Nm 2.0T motor ve CVT'nin sesi kötü, özellikle Honda'nın 1.5T + CVT modelinin önceki sürüş deneyimiyle birleştiğinde güç tepkisi bir sorun olabilir. Ama bu iki markanın CVT özelliklerini görmezden geldim.Honda'nın CVT'si hızı olabildiğince stabilize etmek için ayaklarınız ne kadar sert olursa olsun, hızda şiddetli dalgalanmalara neden olmayacak.

Nissan için bunun tersi geçerli. Nissan'ın CVT'si her zaman "öfkeli" olmuştur. Motor hızının ayaklarınızla dalgalanmasına izin verir. Doğal emişli motorlar için, dokuzuncu nesil Accord gibi Honda'nın CVT'sini tercih ediyoruz.Dinamik tepkinin etkisi çok hassastır.Eğer doğanın sesi ile değiştirilirse, herkes bilir ki "hafif kükreme çalışmaz".

Ancak turbo çağına gelince durum farklı ... Honda'nın hızı sabitleme uygulaması turboların basıncı hızla kaldırmasını engelliyor, bu nedenle Accord ve Civic'in bu yıllardaki dinamik tepkisi daha acil. Nissan tarafında ise CVT çok aktif olduğu için türbinin basıncına elverişli olan hız kısa sürede yukarı çekilebiliyor ve güç daha çabuk geliyor.

Bu nedenle, yeni QX50 CVT kullanıyor, yanıt verme sorunu yok ve vites kutusu kullanan diğer markalardan daha düşük değil. Bu CVT ayrıca günlük sürüş sırasında vitesleri simüle eder, ancak bu vites gerçek viteslere sahip bir vites kutusu kadar net değildir. CVT simülasyon dişlisinin anlamlı olup olmadığını söylemek mantıklı olsa da, yeni QX50 çeşitli vitesler arasında geçiş yapar ve vites değiştirmede boşluk ve sıkıntı olmayacağı için "vites değiştirme hızı" yoktur. Bu bakımdan vites kutusunun düzgünlüğü söylenecek bir şey değil.

Sadece, motorun kendi çıkış özelliklerinin, düşük tork ve düzlük ile yeterince doğrusal olmadığı ve 3000 dev / dak'da ani bir sıçrama olacak. Ve tanrı takım arkadaşı olan CVT, bu özelliği çok iyi zayıflattı, çünkü hız çok aktif, kuvvet uygulamak için kolayca üç veya dört bin devire sıçrayacak.

Yeni QX50'nin takometresinin de çok özel olduğunu, ölçeğin düzensiz olduğunu ve 2000 rpm'nin altındaki ölçeğin çok yoğun olduğunu söyledikten sonra, sanırım mühendisin dikkatli düşünmesi: takometre işaretçisinin çok aktif görünmemesini sağlayın. Yeni QX50 için, hız aralığında yaygın olarak iki ila üç bin devir kullanıldığından, bu takometrenin iki ila üç bin dönüşünün konumu diğer arabalarınkine benzer ve bu da size görsel olarak bir yanılsama verecektir.

Bu arada, sürüş modu ile ilgili bir nokta ekleyin, yeni QX50 üç sürüş modunu önceden ayarlar ve ayrıca kombinasyonu özelleştirebilirsiniz. En yaygın kullanılan standart modla ilgili olarak, gaz kelebeği tepkisi çok hızlıdır ve bu da standart Nissan ailesi tarzıdır. Spor moduna gelince, dönüşü artırmak daha aktif. Daha ilginç olan enerji tasarrufu modu.Enerji tasarrufu modunda, gaz kelebeği mantığı standart moddan çok daha doğaldır.Dinamik tepki elbette daha Budisttir, ancak gaz programını değiştiren diğer arabaların aksine, yeni QX50 gaz pedalına da bir kuvvet ekleyecektir. Gaz pedalının ağır olmasına izin verin.

Kasa özellikleri yüksek değil ama etkisi iyi

Lüks marka orta boy SUV'lar düzeyinde, Avrupalı rakipler çoğunlukla çoklu bağlantılı veya çift salıncaklı ön süspansiyonlar kullanıyor, ancak Japon markaları hala nispeten basit bir yapıyla MacPherson'u benimsemeyi tercih ediyor. Daha önce yabancı medyadan yeni QX50'nin bir değerlendirmesini görmüştüm.Çoğu yeni QX50'nin şasi ayarının sportif olduğunu düşünüyor. Infiniti'nin Çin pazarı için ince ayarını yapıp yapmadığını bilmeme rağmen, yerli QX50'yi açmak gerçekten zor.

Bununla birlikte, yeni QX50'nin şok filtresi hala biraz daha basittir. Bozuk bir yolda giderken, şasi, konfor üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak çok fazla ince titreşim iletir.Bu aynı zamanda, üst düzey modellerle donatılmış 20 inçlik büyük tekerleklere benzer olabilir. Bununla ilgili ve aynı zamanda daha sert lastik duvarları olan, genellikle "patlamaya dayanıklı lastikler" olarak bilinen düşük basınçlı sürekli çalışan bir lastik kullanır. Bu arada, iki QX50 janttan bahsedelim. Üst düzey modellerin 20 inçlik jantları, aracın mizacına uyan koyu griye boyanmıştır. Alt uç 19 inçlik açık renkli jantlar çok daha zayıftır.

Direksiyon gelince, Q50L gibi, QX50 de konfigürasyona bağlı olarak iki direksiyon sistemi ile donatılmıştır.Üst model, direksiyon simidi ile tekerlekler arasında mekanik bağlantı bulunmayan harika bir şekilde açılan bir sistem olan DAS steer-by-wire 2.0 versiyonunu kullanır. En iyi uyan modeller yerine geleneksel elektrikli direksiyon sistemi kullanılır.

En üstte olmayan modellerin elektrikli hidrolik direksiyonundan bahsedelim.Hissi çok rahat ve doğal ve şasi direksiyon simidinin direksiyon girişine zamanında tepki veriyor. Üst düzey bir model satın almak istiyorsanız, temelde bu DAS içindir, aksi takdirde üste oturtmaya gerek yoktur.

Ve lüks versiyonun üstüne 40.000 yuan eklerseniz, bu DAS tel kontrollü direksiyon sistemini, kulağa oldukça değersiz görünen bir HUD head-up ekranıyla alabilirsiniz. Ve bu DAS 2.0 nasıl bir performans sergiliyor? Q50'nin önceki versiyonunun 1.0'ı ile karşılaştırıldığında, bu 2.0 setinin hissi gerçekten mekanik bağlantılı geleneksel bir direksiyon sistemine benziyor.Hala farklı modlara sahip ve direksiyon oranı ve direksiyon gücü ayrı ayrı ayarlanabiliyor.

Daha yavaş standart modda bile oran hala hızlıdır ve standart direksiyon oranı modunda direksiyon kuvveti yalnızca en hafif kuvvet olabilir.Direksiyon simidini çevirmenin zahmetsiz olduğu söylenebilir. Bu modda, merkez Konum nispeten belirsizdir, ancak geleneksel mekanik bağlantılı direksiyon sisteminin "boş konumu" gibi değildir. Daha hızlı direksiyon oranına sahip spor modunda, direksiyon kuvveti üç mod sağlar, ancak en ağır modda bile el hissi hala daha hafiftir, ancak direksiyon tepkisi önemli ölçüde daha hızlı olacaktır. Bu kadar çok şey söyledim, sonunda şunu söylemeliyim ki, maçın üstüne 40.000'den fazla harcamanızı tavsiye etmiyoruz.

Ses yalıtımına gelince, normal sürüş sırasında, QX50'nin gürültüyü yalıtma yeteneğinin nispeten sıradan olduğunu, özellikle patlayıcı lastiklere sahip 20 inç büyük tekerleklerin kullanımından kaynaklanan yol gürültüsünün nispeten sıradan olduğunu hissedeceksiniz, ancak hız artırıldıktan sonra veya yol sert olduğunda , Kasadan gelen ses önemli ölçüde artmadı. Motorun gürültüsüne gelince, takometresine benzer şekilde, yaygın olarak kullanılan iki veya üç bin devirde ses net değildir ve bunun sadece bir veya iki bin devir olduğunu düşünecek, ancak dört binden fazla devir ise sürücü yine de daha net duyabilir. .

QX50'nin sürüş performansını özetleyen güç sistemi yeni fikirlere ve önemli noktalara sahip ve deneyim fena değil. Şasi ayarı sportif olma eğilimindedir ve sürüş oldukça akıcıdır, ancak kalite anlamında iyileştirme için yer vardır.

Rakipler çok güçlü, QX50 nasıl satılır?

Her şeyden önce, yeni QX50'nin görünümü hala birçok insanı çekebilir.Ayrıca, Infiniti yeni QX50 için çok iyi görünen bir fiyat belirledi: 339.800 Bu kesinlikle 2018'e kadar en düşük fiyat rehberine sahip lüks marka orta boy SUV. . 400.000'lik bir bütçeye giderseniz, yalnızca ana akım ABB'nin en düşük modelini satın alabilirsiniz ve QX50 zaten orta ila yüksek bir modeldir ve elbette konfigürasyon daha zengin olacaktır.

Sadece düşük kılavuz fiyatı sadece nazik görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Infiniti'nin marka gücünün eksikliğini de yansıtıyor.ABB'nin üç lüks markasında satılan "Mars Grubu" nun ardından bile Infiniti "Earth Group" içinde yer alıyor. Marka ikna edici değil. Herkes, "Dünya Grubu" nun önemli bir indirim sunduğunu ve Cadillac XT5 ve Volvo XC60 gibi modellerde indirimlerin QX50'nin fiyatları yönlendirmedeki avantajını şimdiden tüketebileceğini biliyor.

Dahası, Infiniti kısa bir süre önce 4 yıllık 100.000 kilometrelik ücretsiz bakım politikasını iptal edeceğini açıkladı ve bu da şüphesiz yeni piyasaya sürülen QX50'ye soğuk su döktü. Bu şekilde çekicilik tekrar düşer. Bu nedenle, şimdi resmi rehber fiyatından yeni bir QX50 satın alırsanız, birkaç ay içinde satın aldığınız için pişman olma olasılığınız yüksektir. Oldukça farklı ve lüks bir SUV olan yeni QX50 ile ilgilenen arkadaşlar bir süre bekleyip görmek isteyebilirler.

"Arabanın keşfi" | Yazar: Chen Houze

"Dedektif Arabası" Bu bizim yepyeni sütunumuz.Gelecekte bu sütun size en son model yorumunu getirecek, gördüğümüz ve dokunduğumuz tüm bilgileri ilk elden sizlerle paylaşacağız.

Aşağıda, "Keşfedin" sütununun en son içeriği yer almaktadır: