90'lar sonrası Kovoz'u satın almalı mı?
GM yaklaşık 20 yıldır Çin'de bulunuyor ve Buick Excelle'nin "100.000 sedanı" zamirini ve "genç etiketi" ile Chevrolet Cruze'u yarattı. Bugün, eski moda Excelle piyasadan çekildi ve klasik ve modaya uygun Cruze, düşük anahtarlı bir şekilde durduruldu. GM hayranları pazar segmentindeki boşluktan endişelenirken, SAIC-GM de Kovoz adında yeni bir araba çıkardı.
Excelle ve birinci nesil Cruze
Cruze'nin gençliğini entegre ettiği bilinen bu araba, eski Excelle'nin pratikliğini rafine ediyor ve Excelle ve Cruze'nin potansiyel müşterilerini dahil ederken, aynı zamanda 90'ların sonrası yeni nesil 100.000 sedan tüketicisini hedefliyor. 90'lar sonrası neslin "olağanüstü" ünü gören Kardeş Jiang'ın sorması gerekiyordu, Kovoz 90'lar sonrası nesile değer mi?
Kardeş Jiang, "arabanın testi veya değerlendirmesi yok" ilkesine her zaman bağlı kaldı, bu nedenle Kovoz hakkında konuşmak istiyorsanız, önce Kovoz'da bir gezintiye çıkmalısınız.
Statik, Kovoz 90'lara ne bakacak?
Kovoz ve SAIC-GM Buick Hideo'nun her ikisi de SAIC-GM K-serisi platformunu temel alır, ancak Kovoz'un arka süspansiyonu, Hideo'nun çift bağlantılı bağımsız süspansiyonunu, bağımsız olmayan bir burulma kirişine dönüştürdü. Bu aslında bir indirgeme, ancak bağımsız olmayan arka süspansiyonun fiyatı 79.900 ila 109.000 arasında anlaşılabilir.
Görünüş açısından, Kovoz'un 90'lı yıllardan sonra tanınması gerekiyor. Sınıf ve gençlik duygusu nedeniyle Kovoz haklı, çok iyi bir ilk izlenim veriyor. LED arka farlar daha da dikkat çekici, metal levha dikişleri oldukça düzgün ve boyası pürüzsüz ve parlak, bakarsanız net bir ucuzluk hissine sahip olacak.
Arabada otururken, etrafı kardeş Jiang tarafından çevrelenmiş sert plastikten yapılmıştır ve dokunuştan uzaktır. Ancak fiyatı düşünüldüğünde bu da bağışlanmaya değer. Övgüyü hak eden montaj sürecidir.Bir test sürüşü veya gösteri arabası olsun, iç parçaların dikişleri ve sabitlenmesi büyük üreticilerin standartlarına yakışır.Jiang Ge, daha pahalı Yinglang'dan daha iyi olduğunu bile düşünüyor.
Uzay Kai'den daha büyük. Üste monteli olmayan modellerin sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanmasa da, Jiang Ge'nin 178cm yüksekliğinin tavan boşluğunu etkilemiyor ve çok fazla marj var. Koltuğa gelince, sertlik orta, minder uzunluğu yeterli ve sarma ortalama. Deri olmayan direksiyon simidi kötü hissettiriyor.
Pek çok tüketicinin değer verdiği arka bacak alanı için Jiang Ge yeterli olduğunu düşünüyor, orta çıkıntının yüksekliği de çok dostane ve baş boşluğu biraz sıkışık. Koltuğun sırtlık açısı ayarlanamıyor ancak koltuk minderinin açısı gibi eleştirilecek bir şey yok ancak koltuk minderinin uzunluğu daha uzun olabiliyor ve arka hava çıkışının olmaması bekleniyor.
Yalnızca orta ve üst kısımlarda mevcut olan merkezi kontrol multimedya sistemi yavaş bir dokunuş tepkisine sahiptir, ancak bu setin pek çok işlevi vardır, bu da 90'lı yıllarda doğan gençleri çok memnun edecek. Diğer fiziksel düğmelerin sönümlenmesi önemli ölçüde ucuz olmayacaktır. Saklama alanı hala olağan ve göbek hacmi yeterince büyük değil, bunun aksine bagaj bölmesi alanı oldukça geniş ve görsel olarak birkaç kardeşe sığabilir.
Kovoz'un ergonomisinin iyi gittiği ve kullanılan malzemelerin maliyetle sınırlı olduğu durumlarda tüm kokpitin deneyiminin nispeten rahat olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, en iyi eşleşmeyen tamamen siyah renk şeması görsel olarak iç karartıcı.En iyi donanımlı model, Jiangge'nin sevdiği siyah-kahverengi iç mekana sahip olsa bile, en iyi eşleşmeyen modellerin açık renkli iç mekanlar ekleyebilmesi daha iyi olurdu.
Kovoz aynı zamanda düşük, orta ve yüksek olmak üzere üç konfigürasyona sahiptir.Sadece 6AT sağlayan yüksek versiyon dışında diğer konfigürasyonlarda 5MT ve 6AT şanzıman seçenekleri bulunur, ancak sadece otomatik modeller standart olarak ESP ile donatılmıştır. Ana yapılandırmanın geri kalanı için lütfen aşağıdaki tabloya bakın: ("·" standart yapılandırma anlamına gelir, "-" hiçbiri anlamına gelir)
Xinxiang sürümü Xinyue sürümü Xinshang sürüm fiyatı 7,99-8,89 milyon 9,09-9,99 milyon 10,99 milyon Motor çalıştırma-durdurma sistemi ··· Ön yan hava yastığı - · Klima manuel manuel manuel ön sis lambası --- koltuk malzemesi tamamen siyah Tamamı siyah kumaş / deri karışımı ve siyah ve kahverengi karışımı ve uyumlu deri merkezi kontrol geniş ekran- ·· Lastik basıncı izleme- ·· Deri direksiyon simidi --- Elektrikli açılır tavan- ·· Alüminyum alaşımlı jantlar- (15 inç) · (15 inç) · ( 16 inç)Konfigürasyon açısından Kovoz'un en büyük yuvası ön sis farları ve deri direksiyon simidinin olmamasıdır. Özel ön yan hava yastıkları ve yüksek kaliteli siyah-kahverengi iç mekanlar insanlara "istersen üstünü al" gibi bir ipucu veriyor.
Genel olarak Kovoz'un statik durumu yetersiz ve konfigürasyon açısından aynı fiyata ortak girişim araçlarının ortalama seviyesinde ve yine de kendi markasına belli bir mesafede.
İçi ile üst
Düşük profilli iç
Dinamik olarak, 90'lar sonrası Kovoz'u harekete geçiren nedir?
Jiang Ge'nin test sürüşü yaptığı Kovoz, 6AT ile donatılmış en üst modeldir.Bu sefer Jiang Ge, değerlendirme için normal kentsel yol koşullarını ve dolambaçlı bir dağ yolunu seçti.
Tepeye monte edilen sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabildiği için oturma pozisyonu yine de yeterince alçak olabiliyor, oturma pozisyonu en düşük olsa bile Kovoz'un sürüş görüşü de iyi. Direksiyon simidi düşük ve orta hızlarda çok hafiftir ve bu kesinlikle kadınlar için bir nimettir.Yol duygusu ve geri bildirim de biraz saklı. Daha fazla boş pozisyon var ve günlük sürüş yönü kabul edilebilir. Gaz kelebeğinin erken aşaması D viteste biraz tembeldir, ancak bu ayarın öğrenilmesi kolaydır.
Motivasyon en büyük alandır. Eğer onu değerlendirmek zorundaysanız, sadece: yeterli diyebilirsiniz. Yokuş yukarı tırmanmak, hızı artırmak için 2000 devirden sonra güç gerektirir. Ancak motor yükü biraz daha yüksek olduğu sürece, motor sesi çok yüksek ve rahatsız edici olacaktır. Kardeş Jiang'ın bir yanılsaması vardı: "Bu ses, Wuling Hongguang ile aynı değil mi?" (Aynı motoru kullanıyorlar). Ek olarak, yavaşlamak ve sonra hızlanmak için yokuş yukarı giderken, şanzımanda hafif bir hayal kırıklığı olacak ve sürüş konforu biraz gerilecek.
Düz yollarda ve yokuşlarda, Jiang Ge D vitesini korudu, düşük devirde motor sesi çok daha sakin ve vites kutusu sakindi. İnsan akışından geçerken Jiang, Kovoz'un dış dünyaya ses yalıtımının oldukça iyi olduğunu gördü. Ancak bu güç sisteminin tembel açıldığı sürece çok nezih olabileceği söylenebilir.
Düşük ve orta hızlarda, şasi filtresinin titreşimi daha belirgin olmasına rağmen, daha rahattır, ancak hız tümseği geçildiğinde, aracın arkasında, sürüş konforunu etkileyen nispeten büyük bir sıçrama olacaktır ve ayrıca Cruze'nin klasik şasisinden yoksundur. Bir tür ağır duygu. Test sürüşü cihazında görüntülenen ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 6L'dir.Buna bakılırsa, Kovoz'un yakıt tüketimi de bu sınıf modellerin normal seviyesidir.
Normal şehir içi yol koşullarında ve dağ yolu koşullarında Kovoz'un yol tutuşu ve yüksek hızda dengesi sadece ortalama olarak kabul edilebilir ve dinamikler açısından bir alt öğe olarak değerlendirilmelidir. 90'lar sonrası için, sıradan bir arabaya acemi iseniz, bir scooter ile gelin, o zaman Kovoz günlük çalışma koşullarınızı karşılayabilir. Ama radikal bir gençseniz, Kowoz samimiyetinize bir tekme ile ihanet edebilir.
Kovoz 100.000 sedan pazarında nasıl karışıyor?
100.000 yuan'lık sedan pazarı her zaman bağımsız ve ortak girişim otomobil şirketleri arasında bir savaş alanı olmuştur ve güçlü oyuncular daha da fazlasıdır. Bu nedenle, bu alanda herhangi bir kargaşa, aylık ilk düzinelerce otomobil satışında bir değişikliğe yol açacaktır. Tam da bu yüzden genç Kovoz ne tür rakiplerle karşı karşıya?
Ortak girişim markasının kompakt sınıfında Kovoz'un yanı sıra Forex, Jetta, Santana, Hyundai Langdong, Kia K3 gibi usta isimler de bulunmaktadır. İlk bakışta ucuz olanlar "amca" gibi ama "genç" olanlar ucuz değil, bu yüzden genç modayı da dikkate alırken Kovoz da iyi bir fiyat-performans oranı gibi görünüyor.
Model Kovoz, Frieze, Jetta, Santana ve Kia K3 Kılavuz Fiyatı (10.000) 7.99-10.999.68-11.987.99-12.088.49-13.899.68-15.08
Ortak girişim A0 seviyesinde Nissan Sunshine, Skoda Xinrui, Honda Fengfan vb. Genç ve düşük fiyatlı görünmelerine rağmen kayınvalideye boyut, alan, pratiklik ve konfigürasyon açısından açıklamak kolay değil. Bu, 100.000 seviyeli ortak girişim A0 seviyesinin giderek daha az popüler hale gelmesinin nedeni olabilir.
Bağımsız markalardan bahsedelim. Changan Yidong, Yuexiang V7, Geely Emgrand GL, Emgrand EC7, Chery Arrizo 5, Arrizo 7 vb. Hepsi çok samimi işler ve konfigürasyon nazik ve uygun maliyetli. 90'lı yıllarda doğan kardeşler marka kontrollü değilse, bu bağımsız modeller kesinlikle akıllıca bir seçimdir.
Dolayısıyla rakip ürünler açısından bakıldığında, 90'lar sonrası aile arabası pazarı için Kovoz, ortak girişimde hem güzel hem de çağrışımlara sahip olabilir, ancak bağımsız marka modelleri karşısında belki de avantaj yine de marka viskozitesidir.
Marka viskozitesi faydalı mı? Pazarın performansına bir göz atalım. Sadece Kovoz'un listelemesinin satışlarına bakarsak, ivme çok güçlü ve satışlar istikrarlı bir şekilde artıyor ... Listelemeden sonraki ikinci ayda aylık satışlar 13.836 adede ulaştı. Bununla birlikte, Excelle ve Cruze klasiklerinin askıya alınmasının neden olduğu boşluğu doldurmaktan bu arabanın sorumlu olduğunu ve mevcut performansın hala beklenenden çok uzak olduğunu ve 100.000 sedan pazarındaki ilk kademe arasında çok fazla boşluk olduğunu bilmelisiniz, bkz. Fries'e bak, Jetta Santana'ya bak.
90'lar sonrası Kovoz'u satın almalı mı?
Kovoz'u bir gün açtıktan sonra, Kovoz'un rakip ürün pazarından da bahsetmiştim, Brother Jiang, Kovoz'un sevinçlerini ve endişelerini özetleyecek.
· Neden Kovoz almalı (avantajları):
1. Dış iç, şık ve genç, güçlü görsel dokusu ile yüzünü kaybetmeden.
2. Geniş alan ve yüksek uygulanabilirlik.
3. Sürüş kolaylığı ve daha konforlu sürüş.
4. Multimedya sisteminin birçok işlevi vardır.
· Neden Kovoz almıyorsunuz (dezavantajları):
1. Motor biraz sert çalışıyor ve otomatik şanzıman ara sıra sinir bozuyor.
2. Aynı fiyata bazı bağımsız yerli sedanlarla karşılaştırıldığında Kovoz'un konfigürasyonu daha düşüktür.
3. Manuel şanzımanı açmak istiyorum ama ESP olmadan Kovoz manuel şanzımana tahammül edemiyorum.
4. Güç yalnızca yeterlidir ve sürüş tutkusu yetersizdir.
İstatistiklere göre 90'lar sonrası ve 70'ler sonrası araçlar arasındaki fark şu şekildedir:
Kovoz'un avantajlarının, 90'lar sonrası tüketicilerin "güzel görünüm", "zarif iç mekan", "konforlu sürüş" ve "öncü teknoloji" arayışlarının özellikleriyle çok iyi örtüştüğü görülebilir. "Eğlence" eksiktir. Bu bir olasılık istatistiği ... Kovoz'un 90'lar sonrası kuşağın ihtiyaçlarının çoğunu hâlâ karşılayabildiği görülebiliyor. Ve 90'larda doğduysanız ama Kovoz'u sevmiyorsanız, Jiang Ge bahse girer, performans arayan bir adam olmalısınız, en azından Kovoz'un yer yağını denemişsinizdir.
