"Martı Kanadı Kapısı" çok yakışıklı, neden bu kadar az araba kullanalım?
Sözde "martı kanadı kapı", kabin kapısının menteşesinin (bağlantı noktası) çatıda olduğu ve kabin kapısının, kanat şeklindeki açılış şeklinden sonra adlandırıldığı anlamına gelir. Kanatlı kapı ilk olarak 1951 yılında Mercedes-Benz tarafından icat edildi. Başlangıçta kapı kolunun rüzgar direncini azaltmak için tasarlanmıştı, ancak yine de çaresizlikle zorlandığı söyleniyor ama klasik hale geldi.
Klasikler klasiklere aittir.Bu tür bilimkurgu martı kanadı kapı, 60 yılı aşkın bir geçmişe sahip olmasına rağmen, birkaç lüks spor arabada hala varlığını sürdürüyor, neredeyse en büyük işlevi haline gelmiş ve çok sayıda sıradan evde kullanılıyor. Arabada iz bulmak zor, neden?
Aslında martı kanadı kapılar tamamen kullanışsız ve mantıksızdır.En yaygın kullanılan yandan çekme kapılar ile karşılaştırıldığında martı kanadı kapılar rüzgar çekmenin yanı sıra birçok durumda oldukça pratiktir. Örneğin küçük bir park alanında yandan çekmeli kapı, her iki taraftaki araçlar tarafından engellendiği için geniş bir açıda açılıp kapanamayabilirken, açılan martı kanadı kapısı kolaylıkla açılabilir.
Aynı zamanda açık martı kanadı kapı çok geniş bir giriş çıkış alanı önerebilir, bu da çocuklu ebeveynler veya sınırlı hareket kabiliyetine sahip yaşlılar için çok avantajlıdır. Elbette yine de süslü bir elbiseye sahip olmak istiyorsanız sürüş sırasında da martı kanadı kapıyı açabilirsiniz ki bu kesinlikle geleneksel modellerde mümkün değildir. Ama soru şu ki, neden bu kadar çok iyi martı kanadı kapılar var ama bu kadar az araba kullanılıyor? Yazara göre aşağıdaki sorunlar olabilir.
Birincisi, tasarımda zorluklar var. Geleneksel yandan çekmeli kapıların aksine martı kanadı kapıların açıldığında yukarı kaldırılması gerekir.Örneğin, Mercedes-Benz ilk önce her kapıya bir çift burulma çubuğu taktı.Bu prensip, bagajınkine benzer. Kaldırma cihazı, kapıyı açtıktan sonra, burulma çubuğunun hareketi altında kapı yukarı kaldırılır. Bu işlev gerçekten elde edilebilir, ancak sorun şu ki, bu kadar çok parçayla çatıdaki alan kesinlikle etkilenecek ve martı kanadı kapının çatıda panoramik bir açılır tavan tasarlama olasılığı yok.
İkincisi, çatının güçlendirilmesi gerekiyor. Güvenlik nedenleriyle ve araç gövdesinin yandan çarpışma performansını sağlamak için martı kanadı kapısı, martı kanadı kapısını çok ağır hale getiren belirli bir sert yapıya sahip olmalıdır, ancak bu, aracın tavanına takılan kaldırma cihazına zorluklar getirir. Aynı zamanda martı kanadı kapı açıldıktan sonra tüm ağırlık genel modeller için dayanılmaz olan ve deformasyona neden olan arabanın tavanına bastırılır, bu nedenle martı kanatlı kapılı modelin kabin tavanı ek olarak güçlendirilmelidir.
Dahası, hala bir güvenlik sorunu var. Martı kanadı kapı yan taraftaki araçla çarpıştıktan sonra martı kanadı kapı yerden bloke olur ve kapı açılamaz bu da arabadaki yolcular için büyük sorun teşkil eder.Özel tedbirler alınmazsa yolcular çoğu zaman kaçamaz. Şu anda bu sorun hala tam olarak çözülmüş değil.
Son olarak martı kanadı kapının üstesinden gelmesi zor bir "hastalık" vardır, yani sızıntının önlenmesi zordur. Yarım asırdan fazla bir süredir geliştirme aşamasında olmasına rağmen, martı kanadı kapıların sızdırmaz sorunu, suları test etmeye cesaret eden otomobil şirketlerini hala rahatsız ediyor.
Elbette bir başka nokta da martı kanadı kapıların yapımının pahalı olması ve sık sık onarımların pahalı olmasıdır.
Bu açıdan bakıldığında, otomobil firmalarının martı kanatlı bir kapı modeli üretmesi, otomobil firmalarının daha fazla finansal ve maddi kaynak ödemesi, tasarım, araştırma-geliştirme, güvenlik gibi bir dizi sorunun üstesinden gelmeleri gerektiği anlamına geliyor. Çevrim ve üretim maliyetleri çok yüksek olacak. Tüketiciler için, havalı gibi görünse de, güvenilirliği zayıftır ve zarar görmesi kolaydır. Genellikle sızdırmaz sorunlar konusunda endişelenirler, özellikle güvenlik garanti edilemez. Havalı stil ve zarif romantizmin bu klasik kombinasyonu Can güvenliği ile karşılaştırıldığında tasarımdan bahsetmeye değmez!
Sorunlar ve sıkıntılar güvenlik ve pratiklikten daha büyüktür, bu nedenle doğal olarak daha az araba kullanılır.
