Araba bilgisi: önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişin avantaj ve dezavantajlarının bir özeti
Önden çekiş ve arkadan çekiş çalışmasının orijinal idealleri herkes tarafından yeterince görülmüş olmalı ve bunları burada tekrar etmeyeceğim. Bugün sizlere onların avantajları ve dezavantajları hakkında konuşmak istiyorum, böylece araba seçerken bu sorunla ilgilenmenize gerek kalmasın, bu makaleyi referans olarak kullanabilirsiniz.
Önden çekişli
avantaj:
İç alanı artırın: Önden çekişli araçta tahrik mili yoktur, bu nedenle alan kullanımı için daha fazla yer vardır;
Düşük maliyet ve yüksek verimlilik: Bileşenler azdır ve konsantredir ve doğrudan güç aktarımı nedeniyle kayıp azalır ve işletme verimliliği yüksektir;
Azaltılmış ağırlık: Önden çekişli, daha az ve basit mekanik bileşenlere sahiptir, bu nedenle çok fazla ağırlığı azaltabilir.
Dezavantajları:
Kötü yol tutuşu: Motor ve tahrik sistemi gibi ana bileşenler aracın önünde yoğunlaştığından, aracın arka ağırlığı hafiftir ve özellikle kaygan yollarda arka tekerlekler kolayca tutuşunu kaybedebilir;
Önden dümenleme: Ön tekerlekler hem direksiyon hem de sürüş işlevlerini üstlendiğinden, özellikle yüksek hızlı virajlarda doğal olarak yetersiz dümenleme sorunu yaşarlar;
Ön aks yükü çok ağırdır, bu da konforu etkiler: çünkü önden çekişli arabanın ön tekerlekleri hem sürüş hem de direksiyondan sorumludur ve aracın büyük ön ağırlığı nedeniyle ön tekerlek daha ciddi aşınır ve ön aks hızlanma veya frenlemeden etkilenir. Aşırı yüklenme, baş kaldırma ve baş sallama daha belirgindir, bu da sürüş konforunu etkiler.
Arka tekerlek Sürücü
avantaj:
İyi yol tutuşu: sürüşten arka tekerlekler sorumludur, böylece ön tekerlekler direksiyon çalışmasına odaklanabilir, böylece araç dönüş sırasında daha hızlı tepki verir;
İyi hızlanma performansı ve yüksek konfor: Aracın ağırlık merkezi çalıştırma, hızlanma veya tırmanma sırasında geriye doğru hareket ettiğinden, arka tekerlek, tutuşu artırmak için tahrik tekerleği görevi görür ve bu da aracın çalıştırılmasına, hızlanmasına veya tırmanmasına yardımcı olarak daha iyi sürüş stabilitesi ve konfor sağlar. derece;
Basit bakım: kontrol mekanizmasının düzeni ve direksiyon mekanizmasının yapısı basitleştirilmiştir, bu da aracın bakımı ve onarımı için uygundur;
Dezavantajları:
Yüksek maliyet ve uygun olmayan alan kullanımı: arkadan çekişli araçların birçok parçası, karmaşık montajı ve nispeten yüksek üretim maliyetleri vardır;
Yetersiz çekiş ve aşırı yönlendirme: Arkadan çekişli bir araç viraj alırken, yavaşlama nedeniyle arka tekerlek tutuşu azalır ve ağırlık merkezi öne doğru kayar, bu da kolayca aşırı yönlendirmeye yol açabilir, bu da genellikle "kuyruk hareketi" olarak adlandırılır;
Büyük güç kaybı ve yakıt tüketimi: Motor tarafından üretilen gücün tahrik tekerleklerine iletilmesi için şanzıman milinden geçmesi gerektiğinden, güç kaybı önden çekişli araçtan daha fazla olmalıdır.Genel performans, arkadan çekişli aracın önden çekişli araca göre daha fazla atık yağ kullanmasıdır. .
Tüm tekerlekten çekiş
avantaj:
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, otoyollarda en yüksek viraj alma sınırına sahip transmisyon yöntemidir.Araç yüksek hızda viraj alırken her bir tekerleğe atanan en iyi sürüş kuvvetini sağlayabilir. Bu nedenle, bu teknoloji, yol tutuş performansını vurgulayan çok sayıda büyük deplasmanlı araba tarafından benimsenmiştir ve bunları birleştirmenin temel amacı, etkili sürüş gücünü ve viraj alma sınırını iyileştirmektir.
Dezavantajları:
Tam zamanlı dört tekerlekten çekişin yapısı nispeten karmaşıktır, maliyeti nispeten yüksektir ve kaplanan alan nispeten büyüktür, bu nedenle düşük konumlandırmalı veya küçük boyutlu modellerde montaj için uygun değildir. Aynı zamanda, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş güç tüketir ve şanzıman verimliliği iki tekerlekten çekişinkinden daha düşüktür Ekonomiye ve daha az motor gücüne değer veren modeller için, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş montaj için uygun değildir.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş
avantaj:
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş teknolojisi çok olgun, yapı nispeten basit ve güvenilirlik iyi.Ayrıca, merkezi bir diferansiyel kilidi ile donatılmasına gerek yok ve maliyeti tam zamanlı dört tekerlekten çekişten çok daha düşük. Normal sürüşte, daha ekonomik ve daha esnek olan iki tekerlekten çekiş modu benimsenir. Kötü yol koşullarında, dört tekerlekten çekişi seçmek arabanın geçişini iyileştirebilir.
Dezavantajları:
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, otoyol için çok az öneme sahiptir ve yüksek sürüş becerileri gerektirir. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, bağlandıktan sonra sert şaft bağlantısına eşdeğer olduğundan, dört tekerlekten çekiş modunu kullanırken çok dikkatli olmak gerekir. Yolda viraj alırken dört tekerlekten çekiş modu kullanılmamalıdır. Dört tekerlekten çekiş modu kum, yağmur, kar veya buzu açmak için kullanılamaz.
Zamanında dört tekerlekten çekiş
avantaj:
Zamanında dört tekerlekten çekişin yapısı, yalnızca maliyeti etkili bir şekilde düşürmekle kalmayıp aynı zamanda aracın ağırlığını da azaltmaya yardımcı olan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminden çok daha basittir. Önden enine motorlu önden çekişli platformlarla donatılmış araçlar için uygundur, bu da bu platform üzerine inşa edilmiş birçok SUV veya dört tekerlekten çekişli otomobilin dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmasını mümkün kılar.
Dezavantajları:
Şu anda, çoğu zamanında dört tekerlekten çekiş gücü ön ve arka akslara aktardığında, bunlar yapısal kusurlara maruz kalıyorlar ve gücün% 50'sinden fazlasını arka aksa aktaramıyorlar.Bu, aktif güvenlik kontrolü açısından tam zamanlı dört tekerlekten çekişten yoksun hale getiriyor. Ayar aralığı çok büyük.
Sorumluluk Reddi: Bu makale Bitauto.com'daki bir netizenden gelir, telif hakkı orijinal yazara aittir ve ihlal özel mesajı silinir.
Sorumlu Editör: Lino
