Yeni araba yapım kuvvetlerinin "yaşam ve ölüm savaşı" eşiğinde, uzmanlar hayatta kalmanın yolunu analiz ediyor
2017 yılı yaklaşıyor.Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni araba yapım güçlerinin yıl sonu savaşının sonu daha yoğun olacak. Weilai ES8'in piyasaya sürülmesinin arifesinde Weimar Motors, ilk seri üretim modeli EX5'in de başlangıcını başlattı.
Daha fazla yeni otomobil üreticisi de yoğun bir şekilde seri üretime geçiyor. Daha önce, Yundu Motors ve Dianjia Motors piyasaya sürüldü ve Xiaopeng Motors ve Leaprun Motors da ilk seri üretim ürünlerini yaptı.
Finansman açısından en son haberler, Weimar Motors'un yakın zamanda Baidu liderliğindeki yeni bir finansman turu aldığı ve toplam finansman miktarının 12 milyar yuan'ı aştığı yönünde. Daha önce Weilai Automobile ayrıca 1 milyar ABD doları tutarında yeni bir finansman açıkladı ve toplam finansman 14 milyar yuan'ı aştı.
Son zamanlarda, daha önce bilinen birkaç yeni araba yapım şirketinin sık eylemlerine ek olarak, henüz "isimlerini" başlatmamış birkaç şirket de su yüzüne çıktı: Dia Tek Boyutlu Xi'an Üssü başladı; Ding Lei ve diğer üç GM gazisi inşaata başladı. Ortak bir otomobil yapım platformu olan "Chinese Express" platformu ortaya çıkıyor ...
Yakın dövüş geliyor
Yeni otomobil üreticilerinin yayınladığı seri üretim planına göre 2017 yılında Dianjia, Yundu, Weilai, Weimar, Xiaopeng ve Singularity olmak üzere 6 firma seri üretim aşamasına girecek. 2018 yılında bu sayı daha da artacaktır.
Yeni otomobil üreticilerinin daha önce açıkladıkları seri üretim programına göre 2018 yılında seri üretime geçeceğini açıklayan firmalar arasında Chehejia, Ranger Motors, Singularity Motors, Xiaopeng Motors, Weimar Motors ve LeTV Motors yer alıyor. Byton Motors, ilk seri üretim ürününü Ocak 2018'de CES fuarında tanıtacağını duyurdu. Aichi Yiwei ve Zhengdao Automobile gibi az sayıda yeni otomobil üreticisinin seri üretim süresi 2019'dan sonra belirlendi.
Böylelikle 2018 yılında yeni otomobil yapım güçleri arasında bir çekişme kaçınılmaz. Bu saldırı başlamadan önce, pazar zaten gerginlikle doluydu ve çeşitli şirketler seri üretilen ürünlerin piyasaya sürülmesi için son hazırlıkları yapıyorlardı.
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin
En büyük ivme de NIO'dur. ES8, gerçek otomobilin casus fotoğraflarından, ES8'in iç mekanına, şüpheli parametrelerinin açığa çıkmasına ve yeni otomobil için pazarlama zamanının belirlenmesine kadar, biraz gizemi açığa çıkarıyor. Aynı zamanda Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin de sık sık halkın karşısına çıkarak ES8 listelemesini onayladı.
En son haberler, NIO'nun, ES8 halka açılmadan önce Pekin'de iki çevrimdışı deneyim mağazası açmak için acele etmesi; şarj ve takas ağlarının yapımı ve işletimi ve pil enerji depolaması için Devlet Şebekeli Elektrikli Araçlar ile stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Enerji alanında işbirliği; seri üretilen ürünler Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ürün duyurusuna girdi.
Xiaopeng Automobile'in ilk seri üretim ürünü de Weilai Automobile ile aynı partide ürün duyurusuna dahil edildi. Bu yıl Mayıs ayında Guangdong, Zhaoqing'deki on milyarlarca araç üretim üssünün kurulmasından Haziran ayında 2,2 milyar A tur finansmanına kadar Xiaopeng Motors'un gelişimi hızlanıyor. Özellikle Xiaopeng Motors Başkanı He Xiaopeng'in göreve gelmesinden sonra, Xiaopeng Motors, önceki düşük anahtar duruşunu değiştirdi ve sık sık halkın önünde göründü. İlki Zhengzhou Haima fabrikasında ilk ürünün lansmanı, ikincisi ise Tesla ve Audi'den endüstri liderlerine dokunmak.
Diğer yeni motorlu otomobil üreticilerinin seri üretim yollarından farklı olarak, Chehejia'nın ilk seri üretim ürünü olan SEV modeli, ortak seyahat modunda pazara sunulacak. Bu otomobil birkaç gün önce denizaşırı testleri tamamladı ve paylaşılan seyahat işi Paris ve San Francisco'da başlatılacak. Auto Toutiao APP hakkındaki bilgili kaynaklara göre, gelecekte Chehejia, paylaşılan seyahat hizmetleri için Çin pazarında 10.000 SEV piyasaya sürecek.
Buna ek olarak, 2017'den önce kendi otomobil üretim sürecini açıklamak için acele eden sayısız yeni otomobil üreticisi var. Yangtze River Motor, Geliştirme ve Reform Komisyonu Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "ikili sertifikasını" kazandı ve binek otomobil üretimi için gerçekten yeterlilik kazandı; Singularity Motorlar ve Dongfeng Tasarım ve Araştırma Enstitüsü stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı.İki taraf, akıllı yeni enerji aracı ürün geliştirme ve test etme, yeterlilik beyanı, proje yapımı, imalat, teknik personel, sermaye hizmetleri ve diğer alanların tüm yönlerinde işbirliği yapacak; Weimar Motors ilk seri üretimi piyasaya sürdü Model ve marka logosu.
Birdenbire, çeşitli yeni otomobil üreten enerji şirketlerinin yoğun yerleşimi, halihazırda çalkantılı yeni enerji aracı pazarında önemli bir rol oynadı. Böylesine yoğun bir yerleşim düzeni ile, yeni araba yapım güçlerinin ortaya çıktığı anlamına mı geliyor?
Hayatta kalma oranı% 5 kadar düşük
Aslında, yeni bir otomobil üreticisinin doğumundan bu yana sektör temkinli davrandı ve bekle ve gör. Sonuçta, bir araba inşa etmenin maliyeti çok büyük ve döngü uzun, Tüketicilerin sıkıntılarını tam olarak kavramak gerekiyor ve yeterli anti-risk yeteneklerine sahip işletmeler yetkin olabilir.
En azından şimdiye kadar, yeni araba üreten şirketler yeterince şaşırtıcı sonuçlar elde edemedi. Aksine, seri üretimin arifesinde, bazı şirketler çoktan yenilgiye uğradı. Ve ürün piyasaya çıktığında ve pazar tarafından test edildiğinde, onları bekleyen şey daha acımasız bir rekabet olacaktır.
Ürünlerin seri üretiminin arifesinde, birçok yeni otomobil üreticisi pazar rekabetini sessizce terk etti. Bunların arasında 2017 yılında seri üretildiği iddia edilen Ranger Automobile, bugün araba yapımıyla ilgili haberleri bulmakta güçlük çekiyor; LeTV Automobile de borçlunun iyileşmesinde ve Jia Yueting'in ayrılışında mağlup oldu.
Henan Suda, Zhejiang Hezhong ve Luzhouzhou gibi yeni enerji binek araç üretim nitelikleri elde eden 15 şirket arasında, üretim nitelikleri "sinek" edinme anından sonra hiçbir haber yok. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yeni enerji binek otomobili kalifikasyonlarını askıya almasının ardından, büyük umutlarla bağlanan 15 yerli otomobil firmasının bariz bir "yayın balığı etkisi" getirmediği ve henüz uluslararası rekabete katılma imkanlarının bulunmadığı söylentileri var.
Yeni otomobil üreticilerinin ürünlerinin seri üretiminden sonra sektörde daha fazla ses, sadece 3-4 yeni otomobil üreticisinin hayatta kalabileceğine inanıyor.
Aichi Yiwei'nin kurucu ortağı ve CEO'su Gu Feng medyaya verdiği bir röportajda şunları söyledi: Yeni otomobil şirketleri nihayetinde finansman sorunları nedeniyle değil, ürünler yüzünden ölüyor. Bence gelecekte hayatta kalabilecek sadece 3 yeni otomobil şirketi olabilir. -4. "
Bosch Çin'in istatistiklerine göre, başlangıçta yalnızca 60'tan fazla geleneksel otomobil üreticisine sahip olan otomobil endüstrisi, yeni otomobil üreticilerinin eklenmesiyle sayıca iki katına çıktı. Diğer bir deyişle, bugün 60'tan fazla yeni otomobil üreticisi pazara akın etti. Bu temel sayıya göre hesaplanırsa, yeni araba yapım kuvvetlerinin hayatta kalma oranı% 5 kadar düşük olacaktır.
Bununla ilgili olarak, Zhejiang Leaper Technology başkanı Zhu Jiangming, Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Büyük dalgalar ve kum, yeni bir endüstrinin doğuş sürecidir."
Gerilim patlak vermenin eşiğinde Bu on milyarlarca oyunda son oyuncu kim olacak? Hangi şirketin yıkıcı ürünleri tüketiciler tarafından tanınabilir? Yeni otomobil üreticilerinin hepsi, sorunu çözmek için hevesle kodu arıyorlar.
Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Pekin Çalışma Departmanı müdür yardımcısı Wang Cheng, Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Gelecekteki yolculuğa dayanarak geri dönüp elektrikli araçlar geliştireceğiz. 200 kilometreye dayanarak, en iyi ve en düşük maliyeti elde edeceğiz. Bu koşullar altında geleneksel arabaların yerini alacak. Uygulama, kişisel duygu bir sonraki gelişimin itici gücüdür. "
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kent Merkezi Ulaşım Planlama Enstitüsü Dekanı Zhang Guohua, Apple ve Nokia'nın farklı "bilgisayar + cep telefonu" ve "cep telefonu + bilgisayar" sıralamasına sahip olması gibi, nihai pazar tüketim seçeneklerinin de farklı olduğunu vurguladı. Akıllı arabalarda, yeni enerji + arabada veya akıllı + arabada ikisinin sıralaması aynı değildir ve sonuç farklı olacaktır Bu yeni enerji şirketlerinin düşünmesi gereken bir sorundur.
