Çinlilerin 100 yıldır dört gözle bekledikleri şey bugün oldu! Yabancı uzmanlar bunun imkansız olduğunu haykırdı ...
Geç 9 yıl Zorlu inşaat, ülkemizin güneybatı ve kuzeybatısını, Gansu Lanzhou'yu Chongqing Demiryoluna bağlayan demiryolu koridoru bugün (29 Eylül) Trafiğe açık!
Lanyu Demiryolu Hattın tamamı işletmeye açıldıktan sonra, Lanzhou'dan Chongqing'e ve Guangzhou'ya bir bağlantı oluşturarak mevcut Yu-Gui Demiryoluna bağlanacak. Kuzey ve Güney Demiryolu Ana yol, Pekin-Guangzhou hattı ve Pekin-Şangay hattına paralel olacak Üç kuzey-güney demiryolu arterinden biri, Lanyu Demiryolu ülkemizdir En karmaşık jeolojik koşullar Dağlık alandaki ana demiryollarından biri ve ayrıca İnşaat son derece zor ve son derece riskli Demiryolu, Alman tünel uzmanları tarafından verilen değerlendirme "Bu tür oluşumlarda tünel açmak imkansızdır", Ancak, Çinli demiryolu inşaatçılarının yorulmak bilmeyen çabaları ile bu parça "Sert kemikler" . Peki bu Çinli mühendisler bu demiryolu zorluklarının üstesinden nasıl geldi?
Bir yol inşa etmek için 9 yıl, zorlukların üstesinden gelmek için bağımsız inovasyon
Lanyu Demiryolunun inşası fikri, yüz yıl önce Bay Sun Yat-sen'in "Ülkenin Kurulması için Stratejiler" bölümünde ortaya çıktı.
Lanzhou'dan Chongqing'e, 850 kilometre , Sadece rakımı tırmanmak değil 3000 metre Qinling Dağları ve yol boyunca karmaşık jeolojik koşullar denilebilir Çin demiryolu inşaatı tarihinde en çok .
Yeterli teknik güç olmadan, bu demiryolu ancak hayal gücünde kalabilir.
Ama şimdi mühendislerin çok cesur bir çözümü var. kullanım 226 tünel, 396 köprü Geçişin farkına varın. 9 yıl sonra , Yüz bin İnşaat ordusu araştırdı ve yenilikler yaptı, dünya çapında bir dizi sorunun üstesinden geldi ve çok sayıda bilimsel ve teknolojik yeniliğe ulaştı.
Gerçek zorluk Lan-Yu Demiryolu Kart Boyun Projesi-Hu Maling Tüneli'dir. Humaling Tüneli No.2 Delik , "Hayalet Kapı Kapalı" olarak kabul edilmektedir. Bu tüneli açarken, dünya çapında nadir görülen "Tersiyer su bakımından zengin silttaşı" sorunuyla karşılaştım. 14 kilometreden daha kısa bir tünel kazıldı. Sekiz yıl En zor dönem, sadece her gün kazabilir yarım Metre .
Humaling Tüneli mühendisi Xia Li ve meslektaşları çamurun geri akışıyla uğraşıyorlar.İki metre kalınlığındaki çamur aniden geliyor ve bir haftanın ilerlemesi orijinal noktaya geri dönüyor.
Tünel yapımında yumuşaklıktan korkun ama sert değil. Sert kaya, büyük kalkan makinesi hızla kazabilir. Ancak Hu Maling dağlarındaki kum, pirinç unundan daha incedir. % 28'e kadar su içeriği .
Bir Humaling tünel mühendisi olan Xia Li, "Bir kürek kazarsınız, bazen iki kürekle gelir, iki kürek kazarsınız ve dört kürekle gelir, kazanamazsınız. Evet Bir tencere yulaf lapası kazın, bir tencere yulaf lapası kazın . "
Çamurda bir tünel kazmak, santim santim ilerlemek çok zordur, ancak ne kadar zor olursa olsun, kazmanız gerekir! Aslında toplam uzunluğu 13 kilometreden fazla olan tünel ilk iki yılda tamamlandı ve sadece kaldı 163 metre , Ama sonra çöktü ve yükseldi, Tünel inşaatını durdurun .
Tünel siltini tamir etmek son derece zor Bir yıl önce en iyi ekipman ve inşaat ekibiyle buraya gelen Alman tünel uzmanları bile çaresizdi. Tahliye ettiklerinde değerlendirdiler "Bu tür bir oluşumda tünel açmak imkansızdır" Ve Çinli demiryolu inşaatçıları, aralıksız çabaları karşısında şaşkına döndü. "Sert kemikler" .
Tünelin önüne belirli oranda çimento ve sodyum silikat sulu solüsyonu enjekte etmek için enjeksiyon makinesi kullanın. Her ikisi de tüneli güçlendirmek için 10 saniye içinde hızla katılaşacak. Bu, yaklaşık 30 mühendis ve on binlerce işçinin sonucudur Çin teknolojisi .
Xia Linin ustaları, inşa edilmesi son derece zor olan Suining-Chongqing Demiryolu ve Baolong Otoyolunu (Baoshan-Longling) inşa ettiler. Önceki nesil Xia Li ve diğerlerine bir ülkenin oluşturmak istediğini öğretti. Kişinin kendi yolu, gerçek sorunları kendisi çözmelidir.
Humaling Tünel Mühendisi Xia Li, " Kırılmaz dağ yok, aşılmaz nehir yok , Bu tüneli bitirdikten sonra, kendi kendime söyle, ben Xia Li, Hu Maling'de çalıştım, tüm hayatım için bir onur. "
19 Haziran 2017 sabah 10: 30'da Humaling Tüneli tamamlandı. Lanzhou'dan Chongqing'e karayolu ile 22 saat sürüyordu, ancak şimdi sadece sürüyor 6 saat . Bu demiryolu, Pekin-Guangzhou hattı ve Pekin-Şanghay hattından sonra Çin'in kuzeyinden ve güneyinden geçen üçüncü demiryolu arteri olacak. Güneybatıdan kalkan Çin-Avrupa treni de buradan geçecek. 11 saat kazanın .
Lanyu, "yoksulluğun azaltılmasına giden bir yol" yaratmak için düzinelerce yoksul ilçeyi birbirine bağlıyor
Lanyu Demiryolunun geçtiği 22 şehir, ilçe ve ilçe arasında, 13 ulusal yoksulluk azaltma bölgesi ve 4 il kilit yoksulluğu azaltma bölgesi bulunmaktadır. Lan-Yu Demiryolu sadece dağlardan bir yol değil, aynı zamanda yoksulluğun azaltılmasına giden bir yol açtı.
Lanyu Demiryolu'nun kapladığı alan, biber, ceviz, Çin tıbbi malzemeleri, mantar ve zeytinyağı gibi ekonomik ürünler açısından zengindir. Bununla birlikte, zayıf trafik ve yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle, birçok yüksek verimli nakit mahsulü bölge dışındaki müşterilerden sipariş alamamaktadır. Yerel halk zengin olmak için kaynakları korudu, ancak çalışmak için başka yerlere taşınmak zorunda kaldılar.
Longxi, Gansu'da bir tıbbi malzeme tüccarı olan Yang Yanlin, "Umarım bu tren daha erken açılır, böylece tıbbi malzemeleri burada satabiliriz."
Yeni inşa edilen büyük ölçekli Çin tıbbi malzeme pazarı, Lan-Yu Demiryolu'nun yanında. Bu, yıllık astragalus üretimi ile Çin'deki en büyük astragalus ekim üssüdür. 30.000 ton , Sadece araba ile taşınabilir.
Longxi, Gansu'da tıbbi malzeme tüccarı olan Yang Yanlin: "Sichuan veya Yunnan, Guizhou gibi yerlere ulaşmak üç veya dört gün sürüyor ve ardından lojistik maliyeti çok yüksek. Ton başına 600 ila 700 yuan'a mal oluyor. Demiryolu ile taşınırsa ulaşabilir. 300 yuan söylenebilir Yarıdan kes . "
Lanyu Demiryolu trafiğe açıldığında, yük kapasitesi 50 milyon ton . Demiryolu taşımacılığı doğrudan lojistik maliyetlerini düşürür , Longnan, Gansu, Maba Köyü yakındaki pazar dağıtım merkezine, kara taşımacılığının maliyeti 1500 yuan / ton . Demiryolu taşımacılığının maliyeti düştü 400 yuan / ton ,taşıma ücreti % 75 düşüş . Başka yerlerde çalışmaya giden pek çok köylü de birbiri ardına memleketlerine dönerek yeniden nakit mahsul ekmeye başladı.
Çarklar, ekonomik faktörlerin hızlı akışını ortaya çıkarır ve bölgesel koordinasyon için yeni alan ve yeni güç sağlar.
Daha heyecan verici Çin projeleri için CCTV.com'da altı bölümlük "Brilliant China" belgeselini izlemeye hoş geldiniz
