Endüstrinin Sesi | Liang Tiancai: Çin'in üçüncü taraf gemi yönetimi fırsatları ve zorlukları bir arada var, bununla nasıl başa çıkılır?
Şu anda, Çin'in üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisi ne tür fırsatlar ve zorluklarla karşı karşıya? Çin'in üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisi nasıl yanıt vermeli?
24 Nisan 2019'da, Çin'in ilk (Dongjiang) Denizcilik Endüstrisi Haftası Tianjin'de başladı.Huayang Denizcilik Merkezi Genel Müdür Yardımcısı Bay Liang Tiancai, 5. Çin Denizcilik Finansmanı (Dongjiang) Uluslararası Forumu'nda yaptığı açılış konuşmasında söyledi. Çinin üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisi, fırsatları etkin bir şekilde değerlendirmeli ve zorlukları karşılamalıdır. Hükümet ve işletmeler, politikalar, yetenekler, uluslararası kural koyma ve bilgilendirme açısından başa çıkma stratejileri benimsemek için birlikte çalışmalıdır.
Huayang Denizcilik Merkezi Genel Müdür Yardımcısı Liang Tiancai
Profesyonellerin profesyonel şeyler yapmasına izin verin
Neden üçüncü taraf bir gemi yönetim şirketi var?
Denizcilik sektörünün gelişmesiyle birlikte, pazarda irili ufaklı farklı büyüklükte armatörler ortaya çıktı.Birçok özel girişimci, hatta banka ve diğer finans kuruluşları da denizcilik piyasasına girmek için gemi satın almaya yatırım yaptı. Aynı zamanda uluslararası sözleşmeler ve yönetmelikler gemi yapımı, denizcilik güvenliği, çevre koruma, mürettebat güvenliği ve gemi yönetimi konularında daha detaylı ve sıkı şartlar ortaya koymuştur.Gemicilik sektörüne aşina olmayan, denizcilik riskleri olan ve yetersiz gemi yönetim tecrübesine sahip olan bu armatörlerin Başka bir deyişle, gemi işletme maliyetlerini azaltmak, profesyonel yönetim hizmetleri elde etmek, yatırım verimliliğini artırmak ve gemi yönetiminin esnekliğini artırmak için, profesyonel üçüncü taraf yönetim şirketlerine gemileri yönetmeleri için emanet etmek kaçınılmaz bir eğilimdir.
" Üçüncü şahıs gemi yönetimi, denizciliğin dördüncü dalgası olarak adlandırılan dünya denizciliğinin gelişme eğiliminde büyük önem taşıyor. 1960'larda açılan, 1970'lerde ve 1980'lerde elverişli bayrak eğiliminde gelişen banka velayeti, 1990'larda güvenlik ve kalite yönetimi durumunu pekiştirmiş ve denizcilik sektörünün önemli bir parçası haline gelmiştir. "
Son yıllarda, küresel iş ve ticaret ortamı büyük ölçüde değişti ve endüstrinin karşılaştığı zorluklar daha şiddetli hale geldi. Bir yandan, 2009'dan bu yana, küresel gemilerin arz fazlası, navlun fiyatları üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturuyor ve nakliye şirketlerinin gelirlerini aşağı çekiyor; diğer yandan, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), sera gazı emisyon düzenlemelerini sıkılaştırdı ve bu da uyum maliyetlerinin artmasına neden oldu.
Bay Liang, gemi sahiplerinin işletme maliyetlerini kontrol etme perspektifinden, üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisinin teknoloji yoğun, yetenek yoğun ve düzenleyici yoğun bir sektör olduğuna inanıyor. Profesyonel gemi yönetimi şirketlerinin ortaya çıkışı, rafine bir sosyal iş bölümünün sonucudur. Kesin bir kaçınılmazlık var. Dünya çapında üçüncü taraf gemi yönetimi hizmetlerine artan ilgi ve taleple birlikte, pazar potansiyelinin daha fazla araştırılması gerekiyor.
Evet, "Bu sözde, bırakın profesyonel insanlar profesyonel şeyler yapsın."
Fırsatlar ve zorluklar bir arada var olur
Bay Liang konuşmasında "Küresel bir perspektiften bakıldığında, Çin'in üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisi geç başladı, yapısı nispeten basit ve yönetim işi nispeten düşük seviyededir. Bu, Çin'in üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisinin mevcut temel durumu." Dedi. Aynı zamanda, Çin'in gemi yönetimi endüstrisi aşağıdaki gibi çeşitli fırsatlarla karşı karşıyadır:
Birincisi, Çin'in büyük ekonomisi ve nispeten istikrarlı ekonomik gelişme hızı, uluslararası ticaretin ve Çin'in denizcilik endüstrisinin gelişmesi için bazı fırsatlar getirdi;
İkincisi, 2008 mali krizinden sonra, Çin'in denizcilik sektörü hızla gelişti. 2018'de, ölü ağırlık tonajı açısından Çin'in üç ana gemi inşa göstergesinin tümü, dünyanın lider konumunu koruyarak uluslararası pazar payının% 40'ını aştı. Gemi yönetimi için belirli bir derecede mali işbirliği var. fırsat;
Üçüncüsü, armatörlerin zengin kaynaklarıdır. 2018 sonu itibarıyla, Çinli armatörlerin filosunun toplam değeri 90 milyar ABD dolarını aşarak dünyanın toplamının% 10'una tekabül etmektedir. Çin'in gemi yönetim şirketleri tarafından yönetilen gemilerin sayısı ve değeri hala orta düzeydedir. Potansiyelde iyileştirme için hala çok yer var.
Tabii ki, Çin'in üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisinin mevcut gelişimi hala birçok zorlukla karşı karşıyadır. Dedi ki:
Her şeyden önce, Çin'deki mevcut üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisi işi göreceli olarak kapsamlıdır, işletme türü nispeten tek ve çoğu küçük ve orta ölçekli şirketlerdir;
İkincisi, yerleşik batılı yönetim şirketleriyle karşılaştırıldığında, Çin'in gemi yönetiminin profesyonel yönetim gücünde hâlâ belirli bir boşluk var. Şu anda karşı karşıya olduğu temel zorluk, küreselleşmenin arka planı altındaki şiddetli rekabet. Yabancı fonlu işletmeler ve tanınmış uluslararası gemi yönetimi Şirketin getirdiği rekabet baskısı büyüktür ve Çin'in gemi yönetimi yumuşak gücünün iyileştirilmesi yakın.
Buna ek olarak, Bay Liang, yetenek eksikliğinin, özellikle de üst düzey gemi yönetimi yeteneklerinin ve kıdemli mürettebatın eksikliğinin, şu anda Çin'in gemi yönetimi endüstrisinin karşı karşıya olduğu bir başka büyük zorluk olduğunu ekledi. Ayrıca bilgi ağı sisteminde Çin ile diğer gelişmiş ülkeler arasında belirli bir boşluk var ve gemi-kıyı yönetim bilgilerinin inşasına yeterli yatırım yok.
"
o Yukarıda bahsedilen fırsatlar ve zorluklar göz önüne alındığında, Çinin üçüncü taraf gemi yönetimi endüstrisi, Gibi O Ying Doğru Ne?
"
Acil olarak politikalar, yetenekler vb. İle birlikte çalışmalıyız.
Bay Liang inanıyor ki ...
Her şeyden önce, hükümet seviyesinden başlayarak, denetimi daha da güçlendirin, eşiği yükseltin, piyasayı düzenleyin, kısıtlamaları kaldırın ve kısır rekabetten kaçının;
Ek olarak, daha ilgili teşvik politikalarının uygulamaya konması gerekir. Sözleşmelerle ilgili olarak, Çin'in uluslararası kuralların formülasyonunda sesini yükseltmek için pek çok yeri vardır ve Çin'in gemi yönetimi endüstrisinin gelişimi için iyi bir dış ortam sağlamak için çabalamalıdır.
İşletmeler için, yetenek tanıtma kanallarını genişletmek ve tek bir kalıba bağlı kalmadan yurtiçi ve yurtdışında üst düzey yetenekleri tanıtmak için çaba gösterilmelidir. Bay Liang ayrıca, son derece uluslararasılaşmış bir endüstri olarak gemi yönetimi endüstrisinin, dünya çapında 24 saat hizmet elde etmek için hizmet verimliliğini artırmak için hızlı ve istikrarlı bir hizmet ağı kurması gerektiğini söyledi. Bilgilendirme açısından, gemi yönetim şirketinin kendisi, geleneksel işletmeyi bilişimle entegre etmeli ve gemileri yönetmek için bilişim yöntemlerini kullanmalı ve önümüzdeki on veya yirmi yıl içinde pazara çıkan insansız gemilerin zorluklarına aktif olarak yanıt vermelidir.
Daha fazla okuma:
Gemi yönetimi işi, Huayang Denizcilik Merkezi'nin önemli endüstrilerinden biridir. Teknoloji ve iş yönetimi, nakliye operasyonları, yurtiçi ve yurtdışı hizmet ağları, mürettebat kaynakları, bilgi yönetimi vb. Konulardaki uzun vadeli avantajlarının yanı sıra yetenek birikimi, itibar vb.'ne dayanan Huayang gemi yönetimi işi, son on yılda benzeri görülmemiş bir deneyim yaşadı. Küçükten büyüğe sürekli gelişme ve büyüme süreci. Şu anda Huayang, Çin'deki etkili profesyonel üçüncü taraf gemi yönetimi şirketlerinden biri haline geldi.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Anavatanın gücü! Sri Lanka patladı, 16 Çinli mürettebat güvenli bir şekilde transfer edildi ve evlerine döndü!
Denizci: Anlamak istiyorsan her şey cennettir; anlamazsan her şey cehennemdir!
Mükemmel müdahale! Bu korsan grubu "pota bağlıydı"!
Söylentileri yalanlayın! Yeni "Kural 16" uygulanacak mı? sahte!
Kapalı bir alanda tekrarlanan saldırılar, "onu adalete teslim etme" zamanı " Yukarı!
Kalbi kırık! Mürettebat nöbet programını görmezden geldi ve gemiyi izinsiz terk ederek puan ve para cezalarını düşürdü!
Acele! Bu, 17 mürettebatın gemide mahsur kaldığı 40. gün! ...
Hangi tekneyi çalıştırmak iyidir? konteyner? dökme kargo? tanker? Seyir?
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
