Köprüüstü ve Mühendislik Departmanı: Lütfen aramaya devam edin ve kapatma! Aksi takdirde sehpa trajedi olur ...
Gemi köprüsü ve mühendislik bölümü iki kooperatif bölümdür. Köprü, esas olarak gemi yönünden ve geminin manevrasından sorumludur; mühendislik departmanı esas olarak gemiye güç çıkışı ve enerji çıkışı sağlar. İkisi birbiriyle işbirliği yapıyor ve ikisi de vazgeçilmez değil. Köprüüstü ile mühendislik departmanı arasındaki iletişimde bir sorun olduğunda, seyir güvenliği sorunlarına neden olabilir.
Durum
Yapım aşamasında olan "S" köprüsünün sularında seyreden yaklaşık 779 ton Huangsha ile yüklenmiş "H" tekerleği (gros tonaj: 498, ana motor gücü: 218KW) köprünün kuzey yakasındaki inşaat sehpasına dokundu. "S" köprüsünün kuzey yakasındaki inşaat sehpası hafif hasar görmüş, bu da küçük kaza seviyesinde bir su trafik kazası oluşturmuştur.
Hasarlı inşaat sehpa güvertesi
İnşaat sehpası rayının deformasyonu
İnşaat sehpasının ayaklarının eğilmesi ve yer değiştirmesi
analiz
"H" tekerleği sürüş ve motor kontak sistemini uygulayamadı ve yanlış acil müdahale kazanın ana nedenleriydi. İnceleme sonucunda, yakıt deposu ile birincil dizel filtre arasındaki plastik borunun eskimesi ve yırtılması nedeniyle H mermisinin kırıldığı, sadece yağ sızdırmakla kalmayıp aynı zamanda ana motor yağı boru hattına hava karışmasına neden olarak birim zamanda ana motor yakıt beslemesini etkilediği ve ana motorun durmasına neden olduğu tespit edildi kontrol dışı. Ana motor kontrolden çıktıktan sonra, ikinci tüp tekerlek zamanında kaptana rapor vermedi Kaptan, direksiyon dişlisinin kontrolden çıktığını fark ettikten sonra, durumu kontrol etmek ve ana motoru çalıştırmak için şahsen makine dairesine indi. meydana gelir.
Motor odası muayene fotoğrafı: Yakıt borusunun plastik boru bağlantısını değiştirmeden önce
Değiştirilen plastik tüp
Yukarıdaki davranış ihlal edildi "Çin Halk Cumhuriyeti'nin Denizcileri İzleme Yönetmeliği" Madde 109 Mekanik arıza nedeniyle seyir emri yerine getirilemediğinde, başmühendis acil onarımları organize edecek ve rapor vermek üzere kaptana bildirecektir.
Peki köprü ile mühendislik departmanı arasında etkili iletişim nasıl yapılır?
Gemiler inşa etme eğilimindedir Sürüş ve deniz mühendisliği için iki bölümlü iletişim sistemi , Gemilerin güvenli seyrini sağlamak.
Yelken açmadan önce
1
Kaptan, seyir zamanını belirledikten sonra mümkün olan en kısa sürede başmühendise haber verecektir. Baş mühendis, ana elektromekanik güç teçhizatının teknik durumu, akaryakıt ve makine dairesinin fiili envanteri, vb. Dahil olmak üzere yelken hazırlıklarını kaptana rapor edecektir.
2
Yarış süresinde herhangi bir değişiklik olması halinde, kaptan derhal düzeltmeyi bildirecektir.
3
Ana makine, kaptan tarafından bildirilen saate göre hazırlanacaktır. Yelkencilik zamanında başlamazsa ve kaptan zamanı açıkça geciktirmezse, görevdeki pilot durum hakkında makine dairesini bilgilendirecek, ancak ana makine hazırlanmaya devam edecektir.
4
Seyirden bir saat önce veya kaptanın ihbarı gereğince, görevli pilot, aracı hazırlamak ve geminin saatini, görevli mühendis ile birlikte aracın saatini kontrol etmek, dümen dişlisini ve şanzımanı ve dümen açısı göstergesini test etmek ve kontrol etmek için makine dairesine haber verecektir. Durumu seyir kütüğüne, motor kütüğüne ve araç saati kayıt defterine kaydedin.
5
Yolculuğa başlamadan önce, güverte departmanı, anormal koşullar bulunursa, düdüğü, sinyal lambalarını ve seyir ışıklarını, ırgatı ve vinci (demirlemede) test etmelidir, onarım için derhal makine dairesine bildirilmelidir.
6
Ana motor aracı hazırlamadan, aracı acele etmeden ve (varsa) yan pervaneyi test etmeden önce, görevdeki mühendis görevdeki pilota haber verecektir Görevdeki pilot, pervane, ön ve arka kablolar ve geçit yakınında herhangi bir engel olmadığını teyit ettikten sonra makine dairesini bilgilendirecektir. Devam etmeden önce. Ana motorun bakımdan sonra hazırlanması, yıkanması veya test edilmesi gerekiyorsa, bu kurala da uyulmalıdır.
7
Her gemi ayrıca kendi ekipmanına dayalı olarak araç hazırlığı için ilgili işletim prosedürlerini formüle edebilir.
Yelken
1
Her vardiyanın bitiminden önce, görevdeki mühendis görevli pilota ana motorun ortalama devir sayısı ve su sıcaklığı hakkında bilgi verecektir; görevdeki pilot ayrıca vardiyanın ortalama hızını, rüzgar yönünü ve rüzgar seviyesini de raporlayacaktır. Her iki taraf da sırasıyla yelken günlüğüne ve motor günlüğüne dahil edilir.
2
Köprü ve makine dairesi her gün öğle saatlerinde gemi saatini kontrol eder ve öğlen raporlarını birbirlerine bildirir.
3
Limanlara, dar su yollarına veya tehlikeli alanlara vb. Girip çıkarken, aracın seyrüsefer için hazırlanması gerekir, köprü, sis veya şiddetli yağmur gibi ani zayıf görüşe hazırlıklı olmak için makine dairesine bir saat önceden haber vermelidir.Görevli mühendis, bildirimi aldıktan sonra ev sahibini en kısa sürede hazırlamalıdır.
4
Gelgiti beklerken, rıhtımı beklerken ve diğer nedenlerle, çapa kısa bir süre için bozulursa, nöbetçi sürücü derhal nöbetçi mühendise haber verecektir.
5
Köprünün çalışma veya acil durumdan kaçınma nedeniyle hızlanması gerekiyorsa, makine dairesine haber verin ve makine dairesi mümkün olan en kısa sürede tam hızda sürmelidir.
6
Kaptan sabit bir hızda seyretmeye karar verdiğinde, nöbetçi zabit nöbetçi mühendise haber verecektir.
7
Yerel meteorolojik olayların tahminlerine veya gözlemlerine göre, fırtına olacağına karar verilirse, kaptan çeşitli hazırlıklar yapması için zamanında baş mühendise haber vermelidir. Sabit bir hızda seyrederken, ana motorun devir sayısı normal hızdadır.Yavaşlamak gerekirse, görevdeki mühendis, devam etmeden önce görev başındaki pilotun onayını alacak ve görev başındaki pilota yavaşlama süresi ve azaltılmış devir sayısı hakkında bilgi verecektir.
8
Tayfundan kaçınma veya suda kurtarma gibi acil durumlar nedeniyle normal hızın ötesine geçmek gerekirse, kaptan baş mühendise danışmalı ve baş mühendis güvenli koşullar altında maksimum ana motor devri sayısını sürmelidir.
9
Makine seyir talimatlarını yerine getirmediğinde, baş mühendis acil durum onarımları düzenlemeli ve kaptana rapor vermesi için köprüyü bilgilendirmelidir. Arızanın meydana geldiği ve ortadan kaldırıldığı zaman ve koşullar, seyir kütüğüne ve motor kütüğüne kaydedilecektir. Durmanız gerekirse, köprüye haber vermeniz ve kaptanın onayını almanız gerekir.Ancak, durum kritikse ve durulmaması, ev sahibine veya kişisel güvenliğe bir tehdit oluşturacaksa, baş mühendis derhal durup köprüyü bilgilendirebilir. Ancak daha ciddi kazaları önlemek için bu önlemi alırken çok dikkatli olmalıyız.
10
Ana makine bittiğinde, nöbetçi sürücü, görevli mühendisi bilgilendirecektir.
Park edilmiş
1
Kaptan, araç hazırlamayı gerekli gördüğünde derhal başmühendise bildirir.
2
Kaptan, limana vardıktan sonra, işi düzenlemek için geminin beklenen dinamiklerini başmühendise bildirmelidir. Daha sonra dinamiklerde herhangi bir değişiklik olursa lütfen zamanında iletişime geçiniz.
3
Makine dairesinin yüksek hızlı treni etkileyen teçhizatı elden geçirmesi gerekiyorsa, baş mühendis, iş içeriğini ve gereken zamanı önceden kaptana rapor etmeli ve daha sonra sadece onay aldıktan sonra devam etmelidir.
4
Geminin yükleme ve boşaltma ekipmanının kullanılması gerekiyorsa, görev başındaki kılavuz kaptan, emniyetli güç beslemesini sağlamak için ambar ve vardiya sayısını ve bunların değişikliklerini önceden görevdeki mühendise bildirecektir. Özel tehlikeli malları yüklemeden ve boşaltmadan veya ağır vinçleri kullanmadan önce, baş mühendise vinci denetlemesi için birini göndermesini bildirmelidir.Gerekirse, baş mühendis de güvenli çalışmayı sağlamak için görevli birini göndermelidir.
5
Makine dairesinin normal işleyişini etkileyen uygun olmayan yükleme ve boşaltma operasyonları nedeniyle gemi aşırı derecede yana yatarsa, baş mühendis zabit bunu düzeltmek için etkili önlemler almaya çalışması için baş zabitya bildirecektir.
6
Her yakıt ilavesinden önce, baş mühendis zabit, yakıt tanklarının planlanan ilavesi ve eklenecek her bir tankın miktarı hakkında baş zabiti bilgilendirecektir (seyir yakıt planı, önceden baş zabit ile görüşülecektir) Varış ve ayrılmadan önce, baş mühendis her bir tankın yakıt tankını bilgilendirecektir. Baş arkadaşınızı bilgilendirin, petrol deposunu kaptana bildirin ve stabiliteyi, su göstergesini hesaplayın ve taslağı ayarlayın.
7
Mühendislik departmanı namlulu petrolü veya büyük yedek parçaları yüklediğinde, baş mühendis (veya görevdeki mühendis) baş zabit (veya görevdeki pilot) ile iletişime geçmeli, yerleştirme yeri konusunda anlaşmalı, denizcileri bomu kaldırmaya (veya ayarlamaya) göndermeli ve kaldırıcıyı çalıştırmalıdır. . Spesifik bağlayıcı çalışma, baş zabitin gerektirdiği şekilde Mühendislik Bölümü tarafından yürütülür.
diğer
1
Yolculuk görevine göre, baş mühendis, yakıt ve yağın mevcut miktarını ve ikmal planını mümkün olan en kısa sürede kaptana sunar. Kaptan tadilat ihtiyacını düşünürse, baş mühendis ile görüşmeli ve mümkün olduğu kadar anlaşmaya varmalıdır, ancak son kararı kaptan verir. Yolculuk görevlerinde herhangi bir değişiklik varsa, kaptan en kısa sürede baş mühendise bilgi vermeli ve ikmal planını birlikte tahmin etmeli ve revize etmelidir.
2
Kaptan ve baş mühendis, ana motorun çeşitli hızları üzerinde mutabık kalınan çeşitli hızları birlikte inceler; aksi belirtilmedikçe, görevli pilot ve görevdeki mühendis bunu kesinlikle uygulamalıdır.
3
Makine dairesi, özel makine dairesi su tankındaki suyu doğrudan kullanabilir.Diğer su tanklarının kullanılması gerekiyorsa, önceden birinci zabitin onayı alınmalıdır. Kaptan, temiz su tanklarının değiştirilmesinden ve kullanılmasından sorumludur ve pompaların boşaltılmasını veya hasar görmesini önlemek için tankların yeterli su deposu ile kullanımda kalmasından sorumludur.
4
Akaryakıt tankları arasındaki transfer önceden baş zabit tarafından onaylanmalıdır.
5
Baş zabitin bildirimine göre balast suyu veya tatlı su tahliyesi, enjekte edilmesi veya aktarılması, kaptan makine dairesinde görevli mürettebatı ölçmek ve onlarla temas kurmakla sorumludur. Tamamlandıktan sonra, gemici derhal pompayı durdurması için bildirimde bulunacaktır. Kabin ekibi, motor günlüğüne kabin kategorisini ve saati girecektir.
6
Normal su seyrüsefer için güvertede ırgatlar, vinçler ve kargo vinçleri gereklidir ve kullanımdan önce makine dairesine bildirilmelidir.
7
Baş zabit, vincin, ırgatın ve vincin temizlenmesi, boya bakımı ve kullanımı konusunda makine dairesinde görevli mürettebatı derhal bilgilendirecektir. (Motor departmanı, şanzımanın iç kısmına ve motor yataklarına yakıt ikmali yapmaktan sorumludur).
8
Limana gelmeden önce, Mühendislik Departmanı, iyi teknik durumda tutmak için ırgat, vinç ve vinci denetlemek üzere personel göndermelidir. Çeşitli fazla mesai makinelerinin çalıştırma (kontrol) kutuları kullanılmadığında, kaptan birisini incelemeye ve sıkıca örtmeye veya bir kanvas örtü ile örtmeye göndermelidir.
9
Mühendislik departmanının bakım, güç dağıtımı vb. Çeşitli nedenlerle elektrik beslemesini askıya alması veya kısmi elektrik kesintisi yapması gerekiyorsa, çeşitli hazırlıklar yapabilmek için kaptana (veya görevdeki pilota) önceden rapor vermeli ve güç kaynağının durdurulması ve devam ettirilmesi için yaklaşık zamanı bildirmelidir. Yolculuk sırasında pusula, işletim sistemi, ışıklar, düdük ve seyrüsefer yardımcıları güç beslemesini durdurmamalıdır.
10
Gemici, limandan ayrıldıktan sonra yükleme ve boşaltma için kullanılan portatif aydınlatma armatürlerini incelemeli, herhangi bir hasar varsa, gemi personeli muayene ve tamir etmeli, güvertede bulunan çeşitli prizler denizci tarafından kontrol edilmeli ve su geçirmez olması için sıkıca kapatılmalıdır. Hasar veya eksiklik durumunda, mühendisin eksiksizlik ve bakımdan sorumlu olduğu bildirilecektir.
Bu kaza göz önüne alındığında, editör tüm ekip üyelerine çalışmalarını güçlendirmeleri, genel kalitelerini sürekli olarak iyileştirmeleri ve işteki sorumluluklarını ciddiyetle öğrenmeleri ve yerine getirmeleri gerektiğini hatırlatır. Benzer kazaların tekrar yaşanmaması için köprü ile mühendislik departmanı arasında iletişim yapılmalıdır.
(Kaynak: Ningbo Maritime)
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Anavatanın gücü! Sri Lanka patladı, 16 Çinli mürettebat güvenli bir şekilde transfer edildi ve evlerine döndü!
Denizci: Anlamak istiyorsan her şey cennettir; anlamazsan her şey cehennemdir!
Mükemmel müdahale! Bu korsan grubu "pota bağlıydı"!
Söylentileri yalanlayın! Yeni "Kural 16" uygulanacak mı? sahte!
Kapalı bir alanda tekrarlanan saldırılar, "onu adalete teslim etme" zamanı " Yukarı!
Kalbi kırık! Mürettebat nöbet programını görmezden geldi ve gemiyi izinsiz terk ederek puan ve para cezalarını düşürdü!
Acele! Bu, 17 mürettebatın gemide mahsur kaldığı 40. gün! ...
Hangi tekneyi çalıştırmak iyidir? konteyner? dökme kargo? tanker? Seyir?
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
