Güneydoğu Asya'nın en büyük ülkesi de yolcu uçağı inşa etmek istiyor: Çin Xinzhou 700 güçlü bir rakibe öncülük etti
Daha az bilineni ise, 1997'deki Asya mali tsunamisinden önce, küçük bir başarıya imza atan Endonezya sivil havacılık endüstrisinin, küçük genel havacılık uçaklarından, Boeing 737'ye benzer ana hat jet uçaklarına kadar çok iddialı kalkınma planlarına sahip olduğudur. Bunlar arasında, N -250 turboprop bölgesel uçağın iki prototipi üretildi, ancak şansın iyi olmaması üzücü.
Bununla birlikte, küçük genel havacılık uçağı endüstrisi yaklaşık yirmi yıldır hareketsiz kaldıktan sonra, Endonezya Havacılık ve Uzay Şirketi'ni devralan RAI Grubu, gelecek vaat eden turboprop bölgesel yolcu uçağı pazarından pay almak için nihayet tekrar saldırdı.
Resim, N-250'den geliştirilen R80 turboprop jetliner modelini göstermektedir.
Basitçe söylemek gerekirse, ünlü Alman bölgesel uçak üreticisi Fokker iflas etti ve kimse onu "devralmadı" ve Kanada'nın bölgesel yolcu uçağı devi Bombardier, sırasıyla jet ve turboprop bölgesel yolcu uçağı işini Airbus ve Viking'e aktardı. Aslında, havacılık pazarından çekildikten sonra, başlangıçta "grupla ayrılmış" olan düşük maliyetli turboprop yolcu uçağı pazarı oldukça dostane hale geldi. Bu, sahadaki oyuncular için pazarı genişletmek için en iyi fırsat haline geldi: Çin'e turneye gelen Fransız ATR gibi AVIC Xifei'nin -42 turboprop bölgesel uçağı ve MA700 (Xinzhou 700) bölgesel uçağı bu tür ürünlerdir.
Resim Yunnan'a varan ATR-42 turboprop jetliner'i göstermektedir.
Hiç şüphe yok ki, Batı Çin'in derinlemesine gelişimi ve endüstriyel gelişimi ile ve birçok gelişmekte olan ülkenin "zenginliği" ile, karmaşık arazilere sahip alanlardaki havacılık işi çok büyük ölçekte "genişleyecektir". Çin söz konusu olduğunda, büyük şehirler arasındaki büyük yolcu akışı, ana hat yolcu uçaklarının genellikle bölgesel uçuşları uçurmasına neden olur.Ancak, batılı turist rotalarının ve şehirler arasındaki ultra kısa mesafeli rotaların sayısı sadece artmakla kalmaz, aynı zamanda düşük maliyetli havayolu şirketlerinin de acilen daha yüksek işletme maliyetlerine ihtiyacı vardır. Bölgesel bir jetliner'ın daha düşük bir uçağı.
Gelişmekte olan ülkelerdeki havacılık şirketleri için daha düşük ücretler her zaman sonsuz bir taleptir Turboprop uçakların düşük yakıt tüketimi ve düşük bakım maliyetleri tam da istedikleri şeydir.
Resim, "yaşlı" Sovyet yapımı An-24 bölgesel yolcu uçağı / hafif nakliye uçağını göstermektedir.
İkincisi, Soğuk Savaş'ın sona ermesi, ucuz bölgesel uçakların kaynaklarından biri olan Sovyet havacılık endüstrisinin de çökmesine neden oldu. Ukrayna'ya atanan Antonov şirketi, dünyanın her yerinde son derece düşük fiyatlarla satılan bir dizi çift motorlu turboprop hafif nakliye uçağına \ bölgesel uçağına sahipti, ancak şimdiye kadar Antonov "rahatlamadı" ve bu zor. Tüm dünyadaki güvenlik uçağı müşterilerine bakım çalışması sağlayın. Bu uçakların ömürlerinin sona ermesiyle, bölgesel yolcu uçakları pazarı için hafif nakliye uçak pazarına girmenin de karlı olacağı anlamına geliyor.
Resim, Indonesia Aerospace Corporation'ın N-250 bölgesel uçağının prototipini göstermektedir.
Bu nedenle, piyasa "iyileşme" fırsatını yeniden ortaya çıkarırken, Endonezya Havacılık ve Uzay Şirketi'ni elinde bulunduran RAI Group, doğal bir sonuç olan R80 olarak yeniden adlandırılan N-250 turboprop bölgesel uçağıyla sahneye geri dönme konusunda isteksiz değil.
Mevcut verilerden, önceki N-250 turboprop bölgesel uçağı, Endonezya Havacılık ve Uzay Kurumu tarafından yetkilendirilmiş İspanyol CASA tarafından üretilen CN-235 genel havacılık uçağının genişletilmiş ve büyütülmüş versiyonu olarak kabul edilebilirken, R80 temelde genel N-250'yi miras alır. Performans ve teknik özellikler, ancak görünüm daha modern, kanatçıklar ve kritik bıçaklar gibi daha "moda" teknik başarılar ekliyor.
Resim, RAI tarafından R80 turboprop uçağına dayalı olarak piyasaya sürülen deniz devriye uçağını göstermektedir.
Yüzlerce sipariş vermiş olan Endonezya havayollarının yanı sıra, R80 bölgesel yolcu uçağının uzun süredir hafif nakliye uçağı olarak askeri pazarda "düzen" olduğunu belirtmekte fayda var: saf sivil yolcu koltuğu modelleri ve VIP uçak modellerine ek olarak, RAI Group, R80 turboprop bölgesel yolcu uçağına dayalı bir deniz devriye uçağı programını duyurdu. Uçak gerçekten de askeri alanda Endonezya Hava Kuvvetleri'nden gelen emirler ile desteklenebiliyorsa, sahadaki diğer turboprop besleyici yolcu uçağı üreticileriyle karşılaştırıldığında, bu yükselen Güneydoğu Asya gücü şüphesiz liderliği ele geçirdi ve savaşın kızışması beklenebilir. On yıllardır rekabet eden ana hat havayolu pazarı ve Kızıldeniz rekabet aşamasına yeni giren jetliner bölgesel yolcu uçağı pazarı gibi, turboprop bölgesel uçak pazarı da çok uzakta olmayacak. (Bıçak / TO)
