Binyue Sürüş Deneyimi Postscript: Herkesin üç silindirli güç savaşı, Binyuenin en kullanışlı silahı haline geldi
Metin Nanyuan Beizhe
Şekil Nanyuan Beizhe
Binyue tam gaz lastiği ile başladığımda, tam frenleme ile abartılı frenleme kuvveti geldi ve sonra S eğrisinde hızlı ve hünerli bir şekilde yürüyebildim. Bu üç silindirli Bin Yue'nun hayranı olduğumu kabul ediyorum. Pek çok insan, üç silindirli artı çift kavramalı güç sisteminin bundan kaçınmaktan korktuğunu duymuş olabilir, aslında, bu Binyue'nin en büyük cazibesi.
Otomobil endüstrisinin gelişim tarihi ve yerli otomobil pazarımızın gelişim trendi açısından bakıldığında, Binyue'nin zamana ayak uyduran, hatta birçok açıdan aynı liderliği yakalayan bir model olduğuna şüphe yok. Bu Geely Binyue Chengdu Sürüş Kontrolü Deneyim Kampından önce, çeşitli somut verilerle de bir ön deneyim yaşadım. Ancak bu sefer, verileri geride bırakarak ve Bin Yuenin sürüş kontrolü ve sürüş konusundaki performansının ayrıntılarını dikkatlice deneyimlemeye hazırlanırken, hangi yeni duygulara kapılacak?
Gençlerin sonuna kadar savaşması için Kırgızistan bir SUV yapmak için çelik top konseptini kullanıyor
Sürüş kontrolü deneyimi üç kategoriye ayrılmıştır: hızlı sürüş kontrolü, otomatik takip ve otomatik park. Beni en çok çeken şey şüphesiz hız sürüş kontrol bağlantısı. Hafif yağmurun ardından hafif ıslak bir alanda, aracın sürüş kontrolündeki genel yeteneği, gerçek performansı büyük ölçüde etkileyecektir.
Tam gaz ve tam frenleme bağlantılarında, Binyuenin düz çizgi performansı oldukça şaşırtıcıydı. Başlamadan önce kısa bir turbo pencere döneminden sonra, hızla maksimum tork platformuna girdi. Ön lastikler de bu sırada zemini çizmeye başladı. 1500rpm 4000rpm'ye kadar devam ediyor. Övgüye değer olan şey, bu süreçte, bu 7 vitesli çift kavramanın tam gaz koşullarında çok güçlü bir darbe olmadan vites değiştirmeyi gerçekleştirmesidir. Araç üzeri koç tarafından tekrarlanan tanımlamadan sonra, birkaç vites değiştirmek en iyisidir. Kanıt.
Önceki yol test sürüşünden sonraki deneyimle birleştiğinde, bu üç silindirli motorun yumuşak güç bağlantısı ve 7 vitesli ıslak çift debriyaj, endüstri standardı Volkswagen 1.4T + DQ381 ile karşılaştırılabilir ve orta bölümdeki patlayıcı performans daha da keyifli.
Palet uzunluğunun sınırından dolayı, düzün sonunda ikinci viteste yüz daha düşük bir hıza çektikten sonra fren pedalına tam basıldı, aynı anda güçlü frenleme kuvveti hızla geldi. Diğer modeller durdurmak için dört tekerlekle geri çekilirse, Bin Yue daha çok bir Hollywood gişe rekoru kıran bir kahramana benziyor, arabanın önüne uçuyor ve arabanın önüne zahmetsizce bastırıyor ve oldukça bir SUV çelik topu var. Stil.
Bunların, bu üç silindirli motorun performansıyla ilgisi yoktur. Verilere yansıyan 100 kilometrelik hızlanma 7,9 saniyelik ve 100 kilometrelik durma mesafesi 36,5m.Karşılaştırıldığında 2.0T BMW 320Li de 7,9 saniyelik bir ivmeye sahip ve Porsche Macan'ın ölçülen 100 kilometre durma mesafesi de aynı. Benzer 36.72m.
Düz çizgide, virajlarda mükemmel performansa ek olarak, önden çekiş ayarı ve SUV'nin yüksek profili, aşırı sürüşte işaretleri itmeye eğilimli olabilir, ancak yalnızca orta hızlarda sürekli direksiyon ise, sert bir süspansiyon. Destek ve pürüzsüz tekerlek takibi övgüye değer. Dahası, Geelynin global BMA modüler mimarisinin ilk SUV ürünü olan Binyuenin gövdesi,% 70'e varan yüksek mukavemetli çelik ve% 20 sıcak şekillendirilmiş çelik oranına sahip. Üst düzey CMA mimarisinin modüler bileşenlerine atıfta bulunan leapfrog donanımı, Binyue'nin "açıldığında aynı olan sporlar" beyanını gerçekleştirmesini sağlar.
Sarsmak, gerçekten üç silindirin reddedilmesinin nedeni mi?
İçsel fiziksel yapıya bakıldığında, üç silindirli motorun jitter açısından bazı dezavantajları var. Önceki yol test sürüşünde, bu üç silindirli motorun hızı 10 km / saatten daha düşük olduğunda, dört silindirli motora göre daha belirgin bir titreme var, ancak öncül şudur: sürücü koltuğunda ve düşük hız koşullarında oturmak Dikkatli algılama! Sürüş kontrol bağlantısındaki düşük hızda otomatik takip bağlantısı nedeniyle, arka sırada oturmak, önceki test sürüşü sırasında direksiyon simidi, gaz ve fren pedalı gibi sert bağlantılı parçaların ilettiği hafif titreşimi hissetmedi.
Gerçek deneyimden, üç silindirli ve dört silindirli arasındaki doğal fiziksel fark, yeni teknolojilerin uygulanmasıyla hızla azaldı. Dahası, küresel otomobil şirketlerinin tepkisine bakılırsa, artan çevresel baskı nedeniyle, BMW, PSA Group, Ford ve diğerleri de dahil olmak üzere birçok otomobil şirketi üç silindirli kucaklamaya yatırım yaptı ve üç silindir, gelecekte pazarda giderek geri dönüşü olmayan bir trend haline geldi.
Elbette, Binyue motorunun çalışma sesini dikkatlice dinlerseniz, seçici kulaklar, dört silindirli motordan hiyerarşi anlamında küçük bir fark duyabilir. Övgüye değer olan, türbinin gücü patlamaya başladığında, önemli olsa bile motor sesinin daha kalın hale gelmesidir. Büyük deplasmanlı çok silindirli bir motor kadar kalın değil, ama hata ayıklanmış düşük egzoz sesi ile birleştiğinde, genç bir adamın öfke ve kızgınlık sesi gibidir.Orta yaşlı bir amcanın boğuk cazibesi gibi olmasa da hormonal cazibeden yoksun değildir. Tarih boyunca, dört egzozu olan üç silindirli motor Binyue liderliği elde etti.Biraz aşırı hız deneyiminden sonra, böyle bir kombinasyonun ani ve gerçekten ilginç olmadığını göreceksiniz.
Leapfrog konfigürasyonu ve mükemmel alan, Binyue'nin A sınıfı SUV'sinin "kitap gücü" haline geldi
Sadece deneyim kampı mekanı değil, aynı zamanda önemli durumlarda Geely, Binyue'yi A sınıfı bir SUV olarak adlandırdı. Geçmişte 4330 mm uzunluk ve 2600 mm dingil mesafesi standart bir küçük SUV olarak kabul edilebilir. BMA modüler mimarisinin verimli kullanımı sayesinde, ön sırada oturan 175 cm'lik bir sürücü, arkada iki yumruk ve arka sıradaki merkez platformun neredeyse düz ayarı ile rahat bir alan bırakabilir. Uzay, Binyue tüketicilerinin çok fazla mücadele etmesi gereken bir yer olmayacak.
Konfigürasyona gelince, Volvo'nun satın alınmasından sonra Geely, güvenlik konfigürasyonu açısından otomobil pazarına önemli ölçüde öncülük etti.Sadece aynı seviyenin daha gelişmiş konfigürasyonuna bakıldığında, Binyue otomatik park sistemi, 0-150km / s tam hız aralığı ile donatılmıştır. Çalışma koşullarında sunulan ICC otomatik takip sistemi, yüksek çözünürlüklü 360 derece çevreleyen gölge, L2 otomatik sürüş sistemi, aktif frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi çeşitli güvenlik konfigürasyonları tüketicileri cezbetmek için yeterlidir.
Dahası, tam LCD göstergeler, uzaktan çalıştırma, tam LED farlar, tam pencereler için tek tuşla kaldırma ve iç atmosfer ışıkları gibi konforlu konfigürasyonlar vardır. Tabii ki, maliyet faktörleri nedeniyle, ön yolcu için elektrikli koltukların ve arka egzoz deliklerinin olmaması hala biraz üzücü ve arka sırada gerçekten arkadaki yolcular için bir yer haline gelebilecek tek bir USB bağlantı noktası var.
Binyue'nin sürüş kontrolünü ve iç detaylarını dikkatlice tattıktan sonra, görünüm daha az önemli bir yer haline geldi.Resimler veya videolar aracılığıyla tüketiciler, Binyue'nin vücudunun genç ve atletik mizacını şimdiden hissedebiliyorlar. Örneğin, mat karbon fiber dokulu ön tampon rüzgarlığı, dikiz aynası muhafazası, ayrıca devasa arka kanat ve göz kamaştırıcı ön ve arka far şeritleri, Binyuenin genç tüketiciler için çekiciliği katlanarak arttı.
Bu yeterli olmazsa, sade ve akıllı iç çizgiler, tamamlayıcı malzemeler ve şık iç mekanlar da genç tüketicilerin Binyue'yi tercih etmelerinin bir nedeni olacak.Elbette arka emniyet kemeri tokasının serbest kalmasından dolayı olabilirim. Koltuk arka kapısı arasındaki sert plastikle çarpışma sesi 0,5 izlenim puanı düşürüyor, ancak bu benim sürpriz izlenimimi değiştirmeye yetmiyor.
Sonuç: Belki Binyue istediğiniz araba değildir, ancak deneyimlemeniz gereken aynı seviyedeki bir arabadır.
2018'de yerli otomobil pazarında yaşanan değişimler artık tek taraflı bir trend değil.Yeni enerji, elektrifikasyon, istihbarat ve hatta küçük yer değiştirme bile bileşenlerden sadece bir tanesi.SV pazarı da o yıl barbarca büyüme dönemini geride bıraktı. Bu pazar değişim sürecinde Kırgızistan, modüler platformlar, SUV araçlarında eşzamanlı gelişmeler ve yeni teknolojilerin sürekli merkezden uzaklaştırılması gibi stratejiler kullanarak onu kendi markalarının hak ettiği bir lider haline getirdi.
Böylesi bir arka plan altında doğan Binyue, kendine özgü bir halo ve şüpheye sahip olmalı ... Büyük dalganın ardından teknolojide daha gelişmiş ve tüketici trendlerini anlayan Binyue, önümüzdeki dönemde yavaş yavaş pazardaki üstünlüğünü gösterecek. Bir tüketici olarak, üç silindirli güç hakkında her zaman şüpheleriniz olabilir, belki bu görünüm sizin favoriniz değildir, ancak bu seviyede, Binyue gerçekten de dikkatli deneyiminize layık bir modeldir.
-
- Otomobil pazarı soğukken, otomobil markaları "kendilerini, dünyayı ve tüm varlıkları" nasıl görmeli?
-
- Çin askeri-sanayi grubu Orta Doğu'daki en büyük savunma fuarında yer aldı, bu silahlar çok şaşırtıcı
