Yeni Corollanın dinamik gerilimi: Kaç tane alternatif olduğunu asla düşünmeyeceksiniz
Metin Sakamichi
Resim Ban Dao Yuan Mengquan
Corolla ve Lei Ling'i ilk gördüğümde çoktan öğleden sonraydı.Guangfeng standında birçok insan vardı.Kalabalığı yukarı çekip Lei Ling'i ilk gördüğüm şey, sonra kamerayı kaldırdım ve gördüğüm ilk fotoğrafı çektim. izlenim.
Corolla / Ralink piyasaya sürüldüğünde, ABD spesifikasyonu Corolla da resmi imajını yayınladı ve ikisinin tasarımları neredeyse aynıydı. Açıkçası, on ikinci nesil Corolla pek çok Amerikalı ve pek çok Çinli tarafından tanınacak. Bu çok ilginç bir şey. Birçok Çinli, Lei Ling'in çok güzel olduğunu düşünüyor ve kesinlikle olacak Amerikalılar, Corolla'larının son derece güzel olduğunu düşünüyor ve dünyanın en güçlü iki ülkesi, onun sınıfının en iyi görünen arabası olduğunu düşünüyor.
Bu beni şaşırttı, çünkü evrensel değerlerin orijinal Corolla / Ralink şaheserinin bu kadar güzel olabileceğini hiç düşünmemiştim.
Ancak güzel dış cephenin arkasında, kabinde ne olduğu hala bir gizemdir. Bu sefer bahsetmek istediğim şey bu ... Corolla, güç aktarma organları açısından her zaman çok tuzlu oldu, 1.6 ya da 1.8. 2004'te FAW Toyota'nın piyasaya sürülmesinden bu yana 14 yıl geçti. Temelde çok fazla değişmedi, yani nakit Corolla kullanılıyor. 1.8 hibritine bakarsanız, diğer zamanlarda 1.2T giriş gücü pozisyonunun yerini alacak, hayır, CVT'den kaç yıl sonra Corolla'nın tuzlanmış bir balık olduğunu görebilirsiniz.
Ancak TNGA geldi ve işler değişti.
Toyota platformu yinelemesi sırasında Corolla otomobil serisi bir istisna değildir.Araba serisinin tüm yapısını değiştirmek doğal olarak büyük bir sorun değildir, ancak mimari TNGA'ya değiştirildikten sonra, güç aktarımı da doğal olarak TNGA'ya uyarlanacaktır. Bu tür ana araba serileri, ne tür bir güç toplamı başarısı çok ilginç.
Sadece, Toyota'nın gençliğinin yaptığı hatalar nedeniyle, Toyota kompakt otomobillerinin kaç tane güç aktarım mekanizmasına sahip olabileceğini düşünmeyeceksiniz.
Öncelikle 1.2T'nin kesinlikle kullanılacağından bahsedelim, gerilim ancak 116 beygirlik zayıf bir çıkışa sahip olup olmadığı var ama mantıksal olarak bu 1.2T'nin 120 ila 130 beygir gücüne çıkarılması gerekiyor.
1.2T'den daha çekici olan 2.0L doğal emişli motor + CVT'dir. Bununla birlikte, yalnızca Amerikan spesifikasyonları içindir.Ne de olsa, insanlar kaynakları israf etmeye yetkilidir. Çin pazarı ne öğrenebilir ne de öğrenebilir, 170.0002.0L Corolla Ralink sadece ince gözlerle kullanılacaktır. Ve nesnel olarak konuşursak, 2.0L + CVT güç aktarma organı, üst düzey hibrit sürücü kadar iyi değil.
Ama büyük olan melezdir.
Aslında, 2.0L doğal emişli motordan daha yüksek bir motor daha var, 2.0 hibrit motor, şu anda sadece Avrupalılar tarafından kullanılıyor ve daha sonra Amerikalılar tarafından kullanılacak. Tabii ki fiyat çok güzel. Nedeni çok basit: Bu hibrid sistemin toplam çıkışı 178 beygir gücüne ulaştı, sadece motor 109PS ve 2.5L güç sistemi olan 202N · m çıkış yapabiliyor.
Bu nedenle, özellikle son derece rekabetçi kompakt otomobil sınıfında, fiyata çok duyarlı olan bir iç pazarda, bu güç aktarım mekanizmasını sunma olasılığı sonsuz derecede sıfıra yakın. Veya başka bir bakış açısıyla, 2.0L'nin fiyatı çok yüksekse, 2.0 hibritin fiyatı yalnızca daha yüksek olacaktır. Şu anda gözlerimizi aşağı indirip 1.8 hibridine bir göz atabiliriz.
Daha aşina olduğumuz 1.8 hibrit motor, toplam 136 beygir gücünde mevcut Corolla / Ralink çift motora monte edilmiştir. Ama bu hibrit sistemdeki sorun çok eski olması, mimari açıdan TNGA'dan yeni arabalara pek uygun olmaması, yenisi var 2015 yılında piyasaya sürülen yeni Prius'ta kullanılıyor. Aşağıda yeni diyeceğim. 1.8 Karıştırın.
Eski 1.8 hibrit ile karşılaştırıldığında, yeni 1.8 hibridin en büyük değişikliği yapısal değişimdir.Orijinal MG1 motoru ve MG2 motoru eş eksenli olarak yerleştirilir ve yenisi daha verimli ve kompakt bir düzene sahip olabilmesi için paralel şaft yapısına dönüştürülür. Ve aynı zamanda daha hafif. Üstelik, Toyota'nın dahili test değerine göre, bu optimizasyondan sonra mekanik verimlilik kaybı% 20 oranında azaltılır.
Ancak bu güç aktarma organının Çin pazarına göre ölümcül bir kusuru var: toplam beygir gücü sadece 122ps.
Evet, doğru okudunuz Toplam beygir gücü 122ps. 2015 gibi erken bir tarihte, sistem parametrelerinin duyurusunu gördüğümde, bir şeylerin yanlış olduğunu ve parametrelerin yanlış yazıldığını düşündüm. Ancak motor çıkışının her zamanki gibi ve motor çıkışının 72 beygir gücü / 163 N · m'ye düştüğünü görmek, 122 beygir gücünün gerçek olduğunu gösteriyor.Japonlar daha düşük yakıt tüketimi için güç çıkışını gerçekten kesti.
Çinli tüketicilerimizin gözünde bu gerçekten mantıksız. Güç ve yakıt tüketimi arasındaki değiş tokuşa gelince, tutarlı yaklaşımımız "hepsini istiyorum". Asgari şart, değişikliklere uyum sağlamaktır. Japon pazarı öyle düşünmüyor, istedikleri şey daha düşük, daha düşük yakıt tüketimi ve sürüş deneyimi pahasına.
İlginç bir şekilde, bu girişim Japonya'da başarılı oldu. Yeni Prius, bu motor setini kullandıktan sonra 100.000 sipariş kazandı. Şu anda en çok satan arabalardan biri. Güçteki değişiklikler kimsenin umurunda değil. Bu olabilir Çin pazarı söz konusu olduğunda Çin ve Japon pazarları arasındaki en büyük farklardan biri, bu güç aktarım mekanizmasının yeni Corolla / Ralink'e takılması felaket olur.
Bence kimse 122 beygirlik bir arabaya 150.000 harcamak istemez!
Üst düzey yeni nesil Corolla / Ralink, primi desteklemek için kesinlikle hibrit versiyonunu kullanacak.Karşılaştırıldığında, yeni Corolla / Ralink'in mevcut 136 beygir gücündeki eski 1.8 hibritini kullandığını görmeyi tercih ederim. Aslında yeni Corolla / Ralink'in aktarma organları rotası artık çok net. 1.2T motor giriş için kullanılıyor ve 1.8 hibrit üst seviye için kullanılıyor.Ancak aceleniz yoksa daha ilginç güç aktarma organlarını göreceğiz:
Rüzgarı yakalayan 1,5 litrelik bir motor.
Toyota'nın daha önce M15C adında çok gizemli bir motoru vardı. Bu sayı kulağa çok ilginç geliyor.Toyota'nın TNGA serisinin en son motor adlandırma yöntemine göre, bunun 1.5 litrelik bir motor olduğu tahmin ediliyor ve yeni 2.0L motor temel alınarak geliştirilmesi gerekiyor - sonuçta "modüler" Üç karakter, Dynamic Force'un geliştirme sloganında yazılmıştır.
Yani bu hesaplamaya göre, bu 1.5 litrelik motor muhtemelen oldukça makul ve makul olan üç silindirli bir motor olacak. Küçük bir deplasmanlı üç silindire dayanan hibrit, Corolla / Ralink için büyük bir cazibe olan geliştirme maliyetlerinden tasarruf ederken daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon sağlayabilir. Aynı zamanda, bu giriş seviyesi hibrit aktarma organı modelini kullanmak, güç, gürültü ve titreşimin bu seviyede tüketici talebini karşılaması daha olasıdır.
Corolla'nın söylentilere göre performans versiyonu tarafından kullanılan 1.6T üç silindirli turbo ile karşılaştırıldığında, üç silindirli hibrid daha güvenilir sesler çıkarıyor ve tanıtım olasılığı da daha yüksek. Daha da ilginci, Toyotanın 2019 motor fabrikasını genişletmesi, verilerde bu M15C motorun ilk yıllık üretim kapasitesinin 108.000 birim olduğunu ve daha sonra 192.000 adede çıkarıldığını ve bunun da aylık üretimin 400.000 birim - 30.000 birim olduğunu iddia etmesidir. 1.5L motorları kullanabilen bir çok Toyota modeli, ne tür arabalar olacak?
Bu arada, Vios + Yaris'in dört modelinde kullanılan NR motoru (1.3L + 1.5L) kullanımdan kaldırılmayacak.
Elbette bunların hepsi rüzgarı yakalayan bilgilerdir.Belki bu M15C motorlarının ihracat imkanı vardır, bu kadar büyük bir kapasite anlaşılabilir. Ancak her durumda, yeni Corolla ve Ralink'in güç aktarım mekanizması hala bir muamma.Gördüğünüz gibi, yeni Corolla / Ralink'e uygun güç aktarım mekanizması 1.2T; 2.0L; 2.0 hibrit; eski 1.8 hibrit; yeni 1.8 Hibrit; 1.5 hibrit; belki daha giriş seviyesi bir 1.5L - tam yedi güç aktarma organı seti. En azından benim için yeni model yeni hibrit sistemi takip etmezse çok şanslı olur.
Yine aynı cümle: Kimse 122 beygirlik bir arabaya 150.000 harcamak istemiyor.
Son olarak, bir YY: 2.0 eklenti hibrit
Daha önce de belirtildiği gibi, 2.0 hibrit aslında 2.5L seviyesinde çıktı olduğundan, toplam beygir gücü 178ps üretebilir. Büyük kapasiteli bir batarya ile arabanın ağırlığı yaklaşık 1.5 ton. 2.5L güç seviyesi bu boş ağırlığı çekiyor ve güç kesinlikle fena değil. Aynı şekilde şarj olmasa bile yakıt tüketimi kesinlikle yüksek değildir. Şarj koşulları varsa, o kadar iyi, 50km + saf elektrik pil ömrü gereksizdir.
Ve THS'nin ECVT yapısı aynı zamanda aracın kendisinin mükemmel sürülebilirliğine sahiptir. Bazı düşük P2 veya P3 plug-in hibrit yapılar gibi çeşitli engellere ve müdahalelere sahip olmayacaktır.Uygun güç ve araç ağırlığı motoru büyütmeyecektir. Yük.
ne! Muhtemelen mükemmel araba böyledir!
-
- Otomobil pazarı soğukken, otomobil markaları "kendilerini, dünyayı ve tüm varlıkları" nasıl görmeli?
