6 yıllık kuruluştan sonra sadece bir ürün kaldı ve 2,6 milyar kaybetti, bu marka nasıl ayakta kalabilir?
Denza markası söz konusu olduğunda, giderek canlılaşan yeni enerji alanında yavaş yavaş kenara kaydı.Kardeş Jiang sadece yazarken bile giriş yönteminde böyle bir kelime yoktu.Bu, Denza'nın popülaritesinin ne kadar düşük olduğunu gösteriyor. .
30 Mart 2012'de BYD ve Daimler, elektrikli araç ürünlerine odaklanan Shenzhen BYD-Daimler New Technology Co., Ltd.'yi kurmak için ortaklaşa 600 milyon yuan yatırım yaptı. Daimler araç yapısını, şasiyi ve diğer bileşenleri geliştirirken, BYD elektrik güç sistemini sağlayarak yeni bir otomobil markasını piyasaya sürüyor: İngilizce adı DENZA olan Denza. Görüldüğü gibi Tengshi sadece oyuna erken girmekle kalmamış, aynı zamanda derin bir geçmişe ve çok iyi bir geleceğe sahip.
Denza, kompakt bir hatchback olarak konumlandırılan 2014 Pekin Otomobil Fuarı'nda ilk seri üretim otomobilini yaklaşık 400.000 yuan'lık bir fiyatla piyasaya sürdü! Yeni enerji sübvansiyonlarından yararlandıktan sonra bile, 250.000'e kadar çıkıyor. Tengshi'nin güçlü bir teknik rezervi ve çok sert bir geçmişi olmasına rağmen, tüketicilerin en çok önemsediği şey fiyattır.İnsanların yirmi üç bini bilinmeyen bir kompakt modeli satın alması için kabul etmesi gerçekten zor.Bu yüzden Teng'in bu kadar yıl geçmesinin nedeni Satış hacminin 10.000 adeti geçmesinin ana nedeni.
2014'ten 2017'ye kadar Denza toplam 2,61 milyar yuan kaybetti. Çin'de yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle birlikte Denza, kalkış fırsatını değerlendirme fırsatını yakalayamadı. Şaşırtıcı bir şekilde, Daimler ve BYD geçen ayın sonunda Denza'ya 400 milyon yuan yatırım yaptı. Tengshi bu kadar tatmin edici olmadığına göre, neden iki patronun hala ondan bu kadar yüksek beklentileri var? Önce Denza'nın özel ürün gücüne bir göz atalım.
Şu anda hala sadece bir Denza marka ürünü var - önceki Denza 400'ün yerini alan Denza 500 ve model hala çok yeni. Bu yıl Mart ayında piyasaya sürülen fiyat aralığı 298.800-328.800 yuan, ancak önceki ürünlere kıyasla belirli bir gelişme var.
Denza 500, 2014'teki ilk üründen görünüş olarak çok farklı değil ve boyut olarak temelde aynı.Hala biraz abartılı bir sınır ötesi tarz. Yeni model daha çok detaylarda bir gelişme.Yeni tasarımın ön yüzü eski modele göre çok daha genç ve daha moda ve ayrıca biraz bilimkurgu rengine sahip. Şarj portu hala araba logosunun arkasında. Araba logosunu kaldırdığınızda, iki şarj portu görebilirsiniz: hızlı şarj ve yavaş şarj. Artan şarj gücü nedeniyle, yavaş şarjın şarj süresi orijinalinden kısaltılmıştır 179 saate kadar Bu seviyedeki yeni enerji araçlarının beklenen performansı olan 1 saat içinde tamamen şarj edilebilir.
Arkada hala güçlü bir Mercedes-Benz gölgesi var.
Arabadaki değişiklikler daha da küçük.Geçtiğimiz birkaç yılda, daha avangard iç tasarım hala aynı.Yeni bir şey yok.Yeni gösterge paneli UI tasarımı oldukça ilginç, basit ve net.
Güç açısından, Denza 500 bir lityum demir fosfat pil kullanır ve kapsamlı seyir aralığı 451 km'ye ulaşabilir. Üçlü lityum pilin gelecekte daha düşük enerji tüketimi ve daha yüksek enerji yoğunluğu ile güncelleneceği anlaşılmaktadır. Mevcut seyir menzili, önceki Denza 400'den çok daha yüksek olan kendi seviyesinde gerçekten birinci sınıf bir seviyedir.
Nispeten yüksek pil ömrü, mükemmel sürüş dokusu ve mükemmel arka planının Dengzi'yi kendi markaları arasında çok özel bir kimlik haline getirdiği inkar edilemez ve başlangıç noktası yüksek olan Dengza'nın konumu da rakiplerinden daha yüksek olacaktır. . Tüketicilerin satın alması için ekstra paraya değer mi? Denza'nın mevcut satış hacmi, tüketicilerin tutumunu göstermektedir.
Bu sermaye artışı Denza'ya ilk kan nakli değil.Geçen yıl Mayıs ayında Daimler ve BYD, Denza'ya 500 milyon yuan ekleyerek kayıtlı sermayesini 3,36 milyar yuan'a çıkardı. Geleneksel otomobil sektörünün ağabeyi ve elektrikli araç devinin birkaç kez sermaye artırması mantıksız değil.Duyuru, bu sermaye artışının ağırlıklı olarak günlük operasyonlar için gerekli personel giderleri, market reklam giderleri, tedarikçi kredilerinin ödenmesi için kullanıldığını gösteriyor. ve piller Denza'nın yükseltilmesi ve test edilmesi, Denza'nın varlık-yükümlülük oranını iyileştirmeye ve işletme sermayesi cirosunu artırmaya yardımcı olacaktır.
Bu bakış açısıyla Daimler, Denza'nın hala faaliyet göstermeye ve gelişmeye devam etmesini istiyor. Vazgeçmek istemiyorsanız, sermaye artırımı da gereklidir. Daimler'in bu yıl Şubat ayında BAIC New Energy'ye yaptığı yatırım da iyi bir hamle.Mevcut durumda, düşük kaliteli elektrikli araç pazarı BAIC New Energy tarafından korunuyor ve Mercedes-Benz'in büyük yatırımıyla inşa edilen EQ serisi elektrikli araçlar da aynı şekilde devam edecek. üst düzey pazarda rekabet edin. . Denza, orta pazar segmentinin tam ortasında, bu nedenle Daimler, gücünü kesinlikle elektrikli araçlar alanında ürün yelpazesini genişletmek için kullanmayı umuyor. Daimler'in ürün yelpazesinin bir parçası olarak Denza'nın kaybolmaması ve sermaye artırımının doğal olarak yapılması gerekiyor.
Kardeş Jiang, güçlü bir sahne arkası olduğu için, Denshi'nin bu platformu alt uçta kendi markalarıyla savaşmak yerine orta-üst uç pazarda gelişmeye devam etmek için bir sıçrama tahtası olarak kullanacağına inanıyor. Elektrikli araç pazarının gelişmesiyle birlikte Denza'nın daha gelişmiş sürüş kalitesi ve mükemmel pil ömrünün avantajları da öne çıkacak. Sadece Denza markasının gelişim hızı, özellikle diğer bağımsız markaların yeni enerji araçları ile karşılaştırıldığında hala biraz yavaştır.Dolayısıyla Denza'nın daha gidecek çok yolu var.Denza'nın trend ve gelişimini sürekli takip etmesi gerekiyor. Piyasanın bu şekilde para kaybetmeye devam etmemesini garanti altına almak için.
