805Km pil ömrü olan Koreli otomobil konusunda herkes iyimser değil Çin'in yeni enerji otomobil şirketleri nasıl kötü hissedebilir?
Yakın zamanda açılan CES Asis 2018'de, Hyundai'nin en son hidrojenle çalışan otomobili NEXO tanıtıldı. "Geleceğin Hidrojen Topluluğu" temasıyla, NEXO'nun otonom sürüşü ve Hydrogen Home gibi hidrojen yakıt hücrelerini sergiledi. Arabalarla ilgili son teknoloji büyük ilgi gördü.
Hyundai'nin yeni enerji alanındaki en son teknolojisinin temsili bir seri üretim modeli olan NEXO, yakıt hücresi teknolojisinde güçlü bir atılım gerçekleştirdi.Güç sistemi, hidrojen enerjisi kullanımını ve bileşen verimliliğini büyük ölçüde optimize etti ve sistem verimliliği% 60'a kadar yükseldi. Dünyanın en iyi seviyesinde ve "2018 Asya Tüketici Elektroniği Gösterisi Otomotiv Teknolojisi İnovasyon Ödülü" gibi ödüller kazandı.
"Nihai çevre korumasına" ek olarak, NEXO ayrıca sürüş açısından da iyi bir performans sergiliyor EPA koşullarında ultra uzun pil ömrü ve 5 dakikalık hidrojenasyon süresi 609 km ve NEDC koşullarında 805 km saf elektrikli modellere göre avantajlara sahiptir. Elektrik motoru maksimum 163 beygir gücü, 395N · m tepe torku ve maksimum 160 km / saat hıza sahiptir.
NEXO'nun bir diğer önemli özelliği de lider otonom sürüş teknolojisidir. Hyundai Motor ile AI ve Green Deep Eye, Baidu gibi internet devleri arasındaki işbirliğinin bir sonucu olarak, NEXO, güçlü AI bilgi işlem gücüne dayalı olabilen "üçlü artıklık" sensör dizisi ve "çift yedeklilik" kontrol ünitesi serisi ile donatılmıştır. Daha yüksek derecede otonom sürüş programı sağlayın.
NEXO "Korece" nin dış cephesine ve "Bilim Kurgu" nun iç kısmına bir göz atalım. Tasarım açısından, yeni otomobil, ters çevrilmiş trapez biçimli geniş ağızlı giriş ızgarası ve uzun ve dar farlar ile FE Yakıt Hücresi konsept otomobilinin tasarım öğelerini büyük ölçüde özümsedi.Üçgen süsleme, ön yüzü daha belirgin hale getiriyor.
İç mekan açısından, NEXO bir köprü tasarımı benimser, mat dokulu düğmeler ve düğmeler orta konsola belirli bir açıyla yerleştirilir ve 7 inç + 12,3 inç iki geçiş tipi büyük ekranlar, çift kollu direksiyon simidi vb. Tüm unsurlar NEXO'ya teknoloji ve lüks duygusu katıyor.
Şu anda, NEXO resmi olarak Kore ve Avrupa pazarlarında satılıyor ve yılın ikinci yarısında Kuzey Amerika'da listelenecek, ancak bunu iç pazara sunma planı yok.Bu aynı zamanda Çin'deki eksik hidrojen yakıtı destekleyici önlemler ve hidrojen şarjının daha büyük zorluğu ile de ilgili. Çin'de yeni enerji araçları alanı yükselişte ve saf elektrikli ve hibrit plug-in gibi teknolojiler hala sıcak noktalar.Hyundai Motors, daha alışılmadık hidrojen yakıt hücresi tahrik teknolojisini halka getirdi ki bu gerçekten etkileyici.
Jiangın görüşüne göre, Çinin yeni enerji araç endüstrisinin kendine özgü bir geliştirme rotası var. Örneğin, Amerikan otomobil şirketlerinin teknik rotası esas olarak tamamen elektrikli ve genişletilmiş menzilli hibrit araçlar geliştirirken, Japon ve Koreli otomobil şirketleri ise esas olarak tamamen elektrikli ve hibrit araçlar geliştiriyor. Güç ve yakıt hücreli araçlar, yakıt hücreli araçların rotasını hesaba katarak, tamamen elektrikli ve plug-in hibrit araçların hakimiyetindedir. Bu nedenle, Hyundai NEXO'nun piyasaya sürülmesi bir kez daha yeni enerji araç gücü olasılığını görmemizi sağlıyor. Çin, ana atılım noktası olarak saf elektrikli araçları kullanmaya devam edecek olsa da, Jiang, Çin'in yeni enerjisinin daha çeşitli gelişebileceğini umuyor.
Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'ne göre, 2017'de Çin'in yeni enerjili araç üretimi, yıllık% 58,7'lik bir artışla 820.000'e yakındı. 200'den fazla yeni enerji aracı üreticisi var; güç pilinde toplam destek kapasitesi 37,4 milyar watt-saate ulaştı ve yine Dünyanın en büyük pil uygulama pazarı. Resmi planlara göre 2020 yılına kadar Çin'in yeni enerji araç satışları 2,5 milyonu aşacak.
Grafik: Çin'in yeni enerji binek araç satış tahmin trendi
Bu şaşırtıcı verilerin ardında, yeni enerjili araç pazarını geliştirmek ve geliştirmek için on milyarlarca mali bütçe ayıran devlettir ve birçok otomobil şirketinin yeni enerji alanına fon, yetenek ve teknoloji toplama iddialı çabalarıdır. Atla. Ancak sonuçta pazar kapasitesi sınırlı ... Çin'in kendi markalarının yanı sıra pastadan pay almak isteyen çok uluslu ortak girişim markaları ve yeni güçler de var.Çok sayıda PPT otomobil üreticisi olmasına rağmen bu kadar büyük bir üretim kapasitesi planının mevcut piyasa koşullarına uyarlanması gerekiyor.
Bu nedenle, mevcut endüstrinin en endişe verici sorunu "hidrojen yakıtı" veya "saf elektrik" geliştirilip geliştirilmeyeceği değil, şarj altyapısında elektrikli yolcu araçlarının tanıtımına nasıl ayak uydurulacağı ve pazar payını kapmak için politika sübvansiyonlarının kuyruğunu nasıl ele geçireceğidir. Pazarlanabilecek olgun bir teknolojinin nasıl oluşturulacağı ve ticarileştirilebilecek bir operasyon ekibinin nasıl oluşturulacağı, vb. Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin önündeki engellerdir.
"Xiongguan Yolu gerçekten demir gibidir", Çin, dünyanın otomobil güçlerinden öğrenirken, kendi endüstrisinin gelişim özelliklerini analiz etmeli ve bağımsız bir çizgiye bağlı kalmalıdır.Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin daha sürdürülebilir bir gelişme sağlayabileceğine ve küresel stratejinin hakim zirvelerini ele geçirebileceğine inanılıyor.
