Çinli otomotiv üniversite öğrencilerinin yetenekleri yabancı öğrencilerden ne kadar daha kötü? Porsche mühendisi dedi ki ...
Metin / Wei Bo
2007 gibi erken bir tarihte, Tongji Üniversitesi Otomobil Okulu'nda yakıt tasarruflu yarış arabaları üretimine katılmış ve yönetmişti. Dürüst olmak gerekirse, o zamanki üniversite öğrencilerinin uygulamalı yeteneklerini övemem - buna rağmen, o zaman Tongji Üniversitesi Otomobil Okulu öğrencileri, aynı türden yerel ana dallarda zaten en iyiler arasındaydı.
Aynı zamanda, İngiliz Üniversitesi Otomotiv Çalışmaları Fakültesi'nden lisans öğrencileri, bitirme tezlerini basit ve kaba olarak tanımlayabilir - üçüncü yıldan itibaren, bir Caterham spor arabası yapmak için bir ekip kurdular. Kaba motor bloğu silindir tıpa gömleği ile delinmeli ve ECU bunu kendi başına yazmak zorunda kaldı. Şasi ayarlaması sizin tarafınızdan yapılmalıdır ... Bu sayılmaz, üretilen araba sadece resmi Caterham testinden sonra sayılacaktır.
Böyle bir tezatta üstünlük ve aşağılık öne çıkıyor.
12 yıllık reenkarnasyondan sonra, üniversite öğrencilerimiz hala fildişi kulede "formül hafızası" mı? Yabancı otomotiv koleji öğrencileriyle karşılaştırıldığında, bugün yeni nesil otomotiv yeteneklerimizin standardı nedir?
Shanghai F1 Pisti'nin yanındaki Porsche Deneyim Merkezi'nde Tongji Electric Team öğrencileri ve Almanya'dan Bay Gottfried Burckhardt ile tanıştım. Eskiden bir Porsche test mühendisiydi ve şimdi emekli olan Burckhardt, Tongji Üniversitesi Elektrik Ekibi öğrencilerine teknik rehberlik vermek için bir Porsche mühendislik uzmanı olarak Çin'e geldi. Şu anda, Porsche ve Tongji Üniversitesi, Tongji Üniversitesi elektrik ekibi için sponsorluk ve teknik destek dahil olmak üzere bir dizi önemli alanda işbirliği kapsamını genişleten beş yıllık bir işbirliği anlaşması imzaladılar.
Tongji Üniversitesi öğrencilerinin ürettiği elektrikli yarış arabasını test alanında gözlemledim.Öğrencilerin sürüş becerilerinde oldukça olgunlaşmadıkları görülebiliyor.Ancak, araba tam güçle başladığında ivmenin oldukça kuvvetli olduğunu ancak dört tekerleğin değil Küçük bir kayma.
TC çekiş kontrol modülünden sorumlu öğrenci Jilin, Changchun'dan bir kız .. Devre kartından programa kadar TC modülünün "elle" tamamlandığını söyledi ve bu beni şaşırttı!
Diğer öğrencilerle sohbet ederken öğrenciler, eksiksiz bir BMS pil yönetim sistemi kurduklarını ve ayrıca kendi yaptıkları malzemeleri ve elektronik kontrol ünitelerini fark ettiklerini söylediler. Elektronik kontrol üniteleri açısından yazılımdan donanıma kadar tüm sistem öğrenciler tarafından kendi kendine yapılır. Motorlar açısından, 2013'ten 2015'e kadar çift motorlu sürüşten 2016'dan 2018'e kadar dört motorlu sürücüye kadar, tüm aracın dinamik algoritmalarının tümü kendi kendine yapılır - elbette sadece motor henüz 100'e ulaşmadı. Tongji Electric ekibinin yarış otomobili üzerindeki kendi kendine yapılan, mevcut dört tekerlekli sabit mıknatıslı senkron motor Almanya AMK'dan geliyor, bu satın alındı.
Daha sonra, dört tekerlek bağımsız bir motor tarafından sürülür, sürüş verimliliği azalır mı ve kontrol zorluğu artırır mı? Uygun yerleşim için dört motorlu sürücünün kullanılması dikkate alınmıyor mu?
Bu "doğaçlama soru" için öğrenciler, dört motorlu tasarımın, aracın dinamik algoritması ve sinir ağının düzeninde gerçekten daha fazla kontrol zorluğu getireceğini ve yalnızca algoritmalar ve sensörler aracılığıyla ayarlanabilen sürüş verimliliğinin de azalacağını kabul ettiler. Okul belli ölçüde tazminat ödüyor. Bu dört motorlu tasarımın benimsenmesinin nedeni yerleşim planına yönelik değil, dört motorun çıkışının üst sınırının tekli veya çiftli motorlardan daha yüksek olmasıdır.
Öyleyse, dört motorlu tasarım aslında bir önceki tekerlek içi motor olarak kabul edilebilir.Bu, tekerlek içi motorun elektrikli araçların gelişiminde teknolojik bir trend olacağı anlamına mı geliyor? Öğrenciler, bu teknolojinin şu anda elektrikli yarış arabalarının minyatürleştirilmesi için yalnızca en uygun yön olduğuna ve gelecekte dört tekerlekten çekişli elektrikli araçların gelişme trendi olmayacağına inanıyorlar.
Her halükarda, bir grup bebeğin yukarıdakileri yapabileceği gerçeği, Çinli otomotiv kolej öğrencileri hakkındaki doğal izlenimimi aştı. Bu en önemli nokta.
Peki, ekibin Porsche teknik danışmanı Bay Burckhardt bu Çinli öğrencilere nasıl yardımcı olabilir?
"Bu, öğrenmeye çok hevesli ve bilgiyi sürekli olarak özümseyen bir grup genç. Onlara yardım edebilir ve onları daha iyi hale getirebilirsem, ben de çok mutlu olurum." Dedi Bay Burckhardt, "Ancak Çinli öğrenciler algoritmik olmak istiyorsa Ne yapmalıyım, öğrencilere sadece doğru veya yanlış yönü gösterebilirim veya onlara yapmaları için bir yön verebilirim, ancak onlara algoritmanın sonucunun ne olduğunu söylemeyeceğim ve değer aktarımı yok. " Uygulama bireyseldir - aynısı Almanya'da da geçerlidir.
Geçtiğimiz iki gün içinde Bay Burckhardt, test sürücüsünün araç içi videosunu analiz etti ve ayrıca şasinin ayarlanması konusunda öğrencilere rehberlik etti - "Gözleri çok hassas ve süspansiyon parametrelerinin konumu çıplak gözle görülebiliyor. Köşe ... "Öğrenciler yaşlı adama yorum yaptı.
Yani, Bay Burckhardt'ın gözünde, Çinli öğrencilerin eksiklikleri nelerdir?
Yaşlı adam cebinden bir euro'luk bir bozuk para çıkardı ve bana şöyle dedi: "Bu parayı yere koyarsanız ve bir Porsche'yi nazikçe sürmeme izin verirseniz, paranın yukarı mı yoksa aşağı mı baktığını anlayabilirim. "
Bay Burckhardt'a göre, Çinli öğrencilerin mühendislik becerileri zaten oldukça iyi, ancak bir Porsche "etkileyici" danışmanı olarak, öğrencilerin sürüşteki performansına daha fazla önem veriyor. Ona göre, tüm ayarlamalar ve teknik kalibrasyonların yanı sıra tüm araç sisteminin tasarımı ve yönetimi, vb., Özellikle yarış arabaları için "nispeten yüksek düzeyde" sürüş becerilerine dayanmalıdır.
Basitçe söylemek gerekirse, "Arabayı sürmeden nasıl ayarlayabilirsiniz?" Bu, Çinli öğrencilerin en çok eksik olduğu şeydir. Ancak buna rağmen Tongji Üniversitesi Elektrik Ekibi, her yıl düzenli olarak katıldığı Japon yarışlarında Japonya'daki denizaşırı takımlar arasında zaten en iyi takım. Takım, geçen yıl Japonya'da toplam puanda ikinci, yarışa katılan 98 takım arasında yarış tasarımında üçüncü oldu ... Burckhardt, böyle bir sonuca ulaşmanın oldukça zor olduğuna inanıyor.
Bay Burckhardt için en sıkıntılı şey, Tongji Üniversitesi elektrik motorlu arabasının "demirle savaşan bir tabur" olması ve her yıl mezuniyet sezonu olması, dolayısıyla her yıl geri çekilen ekip üyeleri oluyor. Şanslıysanız, bir sürücü ikinci sınıftan itibaren eğitime başlayacak. En fazla iki ila üç yıl olan son yılınıza veya son yılınıza kadar kalabilirsiniz. Daha fazla üniversite binicisinin bir yıldan fazla "profesyonel yaşam süresi" vardır. Şu anda, sürüş becerilerinde önemli bir gelişme sağlamak gerçekten zor - nihayet iyi bir test sürücüsü yetiştirmek zor ve test sürücüsü mezun oldu ... Buna ek olarak, öğrenciler yarışla uğraştı, çoğunlukla mühendislik uygulamaları stajları yaptı ve çoğunu almanın bir yolu yoktu. Enerji, sürücü eğitimine ayrılmıştır ve test sürücüleri için eğitim süresi daha da azdır.
Bir Alman üniversitesinde, çocukluğundan beri yarış eğitimi almış bir öğrenci bulmak zor değil. Çinli öğrencilerin bu eksikliğinin ülkenin genel otomobil kültürü ve kamu tesisleriyle bir ilgisi var ve öğrencilerin kendileri için hiçbir şekilde sorun teşkil etmiyor.
Örneğin Bay Burckhardt, Almanya'nın kart yarış pistleri ya da kart yarış pistlerine dönüştürülebilen açık alanlarla dolu olduğunu, Alman öğrencilerin araba ürettiklerini ve kullanım için iyi test sahaları olduğunu söyledi, bu bakımdan Çin eksik. Profesyonel bir yarış pisti kiralamak ise öğrenci ve okul masrafı karşılayamaz. Bu açıdan bakıldığında, Çin'in yarış pisti öğrenciler için daha fazla kamu katkısı yapmalıdır.
Çinli otomotiv üniversite öğrencilerinin şu anki durumu hakkında ne düşünüyorsunuz?
