Deneyim çağında kral, Harman'ın "yeni dört modernizasyonu" gelecekteki arabaların "feribotu" olacak mı?
Günümüzde otonom sürüş, bulut ara bağlantısı, akıllı yapay zeka ve diğer araç teknolojileri ile ilgili tartışmalar gün geçtikçe artıyor, buna bağlı olarak otomobilde ne tür bir deneyim kazanılması gerektiği de gittikçe daha fazla yeni katılımcı tarafından belirtiliyor. Önemli pozisyon. Öyleyse, istediğimiz nihai "deneyimi" nasıl elde edeceğimizi hiç dikkatlice düşündük mü?
Geçen ay Pekin Otomobil Fuarı'nda, Che Yunjun, Harman otomobil ve makine ana tedarikçisinin standından pek çok cesur ve ileriye dönük fikir aldı. Bu fikirlerden bazıları Harman teknolojisinin güçlü bir gölgesine, teknolojinin gelişmesine sahip olsa da Trendler açısından bakıldığında, Harman, gelecekteki otomobil-makine sistemlerinin birkaç taslağı için hala iyi bir referansa sahip.
Tabii ki gözlerde bir seviye bu. Bunu düşünmek biraz zaman alıyor. Bu makalenin sadece şimdi yayınlanma sebebi bu:
Şu anda, temas ettiğimiz tüm otomobil ürünlerinin fonksiyonlarının çoğu birbirinden ayrılmış ve bariz işlevsel sınırlara sahip.Örneğin, otomatik sileceklerimiz dışarıda yağmuru algıladığında, yapmayacaklar. Ön camın buğu çözme işlevi otomatik olarak açılır ve aynı zamanda yağmur miktarına göre ön ve arka sis farlarının açılması gerekip gerekmediğini belirlemek mümkün değildir ve bu işlevler arasında yapay olarak tasarlanmış fiziksel ve mekansal bölünmeler de vardır.
Ancak gelecekte, 5G, OTA, ADAS, ses yönetimi, araç sesi, bulut ara bağlantısı ve diğer teknolojilerin tüm önemli araç bilgilerini ve özelliklerini göstermek için merkezi bir ekrana sorunsuz bir şekilde entegre edilmesi beklendiğinden, daha akıllı hale geleceğiz, Daha verimli insan-makine iletişimine sahip yeni bir araba kokpiti.
İşlevsel sınırların bulanıklaşmasına ek olarak, gelecekte otomobiller tarafından sağlanan hizmetler otomobillerin seviyesiyle sınırlı değildir: teoride, anlık ara bağlantının bulut ekolojik teknolojisi, otomobillerden evlere kadar tüm yaşam alışkanlıklarınızı genişletecektir. , Yaşadığınız yere ve hatta ulaşabileceğiniz yere ve nihayet işlevin ve alan sınırının tamamen ortadan kaldırıldığını anlayın.
2. Zekanın popülerleşmesiŞu anda piyasada görebildiğimiz arabaların çoğu hiç akıllı değil. Sonuçta, ADAS aktif güvenlik sistemi tüm araçların "standart konfigürasyonu" haline gelmediğinde, insanlı sürüş her zaman sıkı bir şekilde otomobilin çekirdeğini işgal edecektir.
Bu, 100 arabalık otoyolda sürmek gibidir.Otopilot işlevi için tek bir araba bile yeterli değilse, o zaman diğer araçlar bu kadar heterojen olana karşı her zaman "önlem" almak zorundadır. , Grubun güvenliğini etkileyen şeyler yapın ve ortaya çıkan otonom sürüş ortamının da gizli tehlikeleri var.
Harman Projesinde giriş seviyesi ürünler
Bu nedenle, geleceğe yönelik araba-makine sistemi, üst-uçtan alt-uç ürünlere tam kapsamı karşılayabilen ve açıklık, yükseltilebilirlik ve ölçeklenebilirlik gereksinimlerini karşılayabilen, platform tabanlı bir akıllı araba-makine sistemi olmalıdır.
Şu anda Harman, giriş seviyesi akıllı araba sistemleri ile ilgili olarak BAIC ile iletişim kurmaya başladı ve ilgili işletmeleri Great Wall, Geely ve Lynk & Co. gibi markalarla genişletti.Bunlardan Great Wall Motors'un 2019'da OTA yükseltmeleri için Harman'dan satın alması bekleniyor. Akıllı bağlantılı araba ve makine sistemi.
Bu, gelecekteki düşük kaliteli veya giriş seviyesi modellerin kendi akıllı araba-makine sistemlerine sahip olabileceği anlamına gelir.Belki bazı sistemler gelecekte yasaların öngördüğü standart konfigürasyonlar haline gelecektir.
Bununla birlikte, geleceğin akıllı bağlantılı otomobil sisteminin yüksek, orta ve düşük seviyelerde farklı deneyim seviyelerine sahip ürünler sağlayabileceği durumlarda, Harman'ın daha çeşitli ihtiyaçları daha düşük maliyetle karşılaması ve farklı Anahtar bilgilerin sistemler arasında uyumluluğu da sağlanabilir.
3. Otonom sürüş teknolojisinin platformlaştırılmasıŞu anda, çeşitli üreticiler kendi otonom sürüş teknolojilerini kullanıyor ve destekliyorlar, ancak gelecekteki otonom sürüş teknolojisi, seri üretimin gereksinimlerini karşılayan bir güvenlik seviyesi elde etmek için harici ara bağlantı teknolojisinin yardımına güvenmek zorunda. Bu nedenle, piyasada kaç otonom sürüş teknolojisi olursa olsun, dış iletişim için birleşik bir dile sahip olmaları gerekir.
Harman için, otonom sürüş için geliştirme planının iki çok net noktası var:
a. Gelecekteki otonom sürüş teknolojisi, 5G ara bağlantı teknolojisi etrafında gerçekleştirilmelidir ve artık Harman Groupun 5G teknolojisi olgun bir ürün modeline sahiptir;
b. Otomotiv akıllı bağlantılı araç sistemlerinin büyük bir tedarikçisi olarak, gelecekteki otonom sürüş teknolojisi, kendi akıllı bağlantılı araç sistemi altındaki platforma ve modüler ürünlere dayanmalıdır. Bu sayede araç Harman ürünleri ile kurulduğu sürece farklı seviyelerde otonom sürüş kabiliyetine sahip olabilmesi sağlanabilir.
Bu nedenle, bu, Harman'ın gelecekteki stratejisinde 5G akıllı bağlantı teknolojisinin son derece önemli bir yüksekliğe sahip olacağı anlamına gelir.Bu teknoloji, telematik çözümlerini gerçekleştirebilir ve nihayetinde otonom sürüş teknolojisinin pratik uygulamasını teşvik edebilir.
Şu anda Harman'ın otonom sürüş teknolojisi, Samsung'un DRVLine açık otonom sürüş platformuna odaklanıyor. Bu platform, seviye 3 otopilottan seviye 4 ve seviye 5 otopilota yükseltmeyi tamamlayabilir ve HARMAN araç sisteminin otomotiv ürünlerindeki popülaritesi ile farklı otomobil markalarının otonom sürüş teknolojisinin birleşik bir dilde nasıl yürütüldüğünü çözer. "İletişim" sorunu.
Bununla birlikte, ister Harman için isterse de tedarikçi sisteminde başka araç ve makine çözümleri sunan üreticiler için, otonom sürüş ve ara bağlantı teknolojisinin geleceği, tüm tarafları hızlandırmak için endüstride tanınan bir spesifikasyon ve teknik standart gerektirir. Ölçek etkisi.
4. Temel rekabet gücünün yazılımlaştırılmasıGelecek dünyası, yazılımda tasarlanmış bir dünyadır:
Otomobillerde otonom sürüş, akıllı ara bağlantı, yapay yapay zeka ve ses kontrolü gibi teknolojilerin farkına varılmasıyla birlikte şasi, vites kutuları ve süspansiyon sistemleri gibi temel donanımları icat eden otomobil tasarımcıları, ürünlerinin daha önce hiç olmadığı kadar güveneceğine şaşırabilir. Çeşitli yazılımlarda çalıştırın.
Harman için, otomobiller ve kullanıcılar arasında bir köprü olan yazılım, bunda daha önemli bir rol oynuyor. Örneğin, şu anda birçok karmaşık sorunu çözmek için yazılım teknolojisini kullanmanın yanı sıra, maliyetleri düşürmek için bir "altın anahtar" da bulabilir.
Şu anda, bir otomobil üreticisi Harman'ı bulursa ve lüks otomobilini bir dizi olağanüstü ses sistemi ile donatmak isterse, mevcut teknik çerçeve ve koşullar altında, Harman'ın iki kıdemli ses ayarlayıcısı İlgili üründe ses sisteminin kalibrasyonunu tamamlamak için iki haftalık ses kullanın; aynı zamanda, kalibrasyon şeması evrensel değildir ve yalnızca tek bir ses sistemine, tek bir araba modeline ve tek bir "ayar" stiline uygulanabilir. Bir değişkendeki herhangi bir değişiklik, ayarlayıcının önceki birçok işi tekrar etmesini gerektirecektir.
Ancak gelecekte, standartlaştırılmış bir istemci platformu uygulanabilirse (şu anda Harman tarafından sunulan "AudioworX" gibi), o zaman otomobil üreticileri için, ses sistemini eşleştirme zorluğu ve maliyeti büyük ölçüde azalacak ve ses sisteminin "ayarlanması" "Program ayrıca daha fazla esnekliğe ve çalışabilirliğe sahiptir ve nihayetinde tüketicilerin çeşitli bireysel ihtiyaçlarını hızla karşılayarak" kalibrasyon "süresini kısaltmakta ve toplam maliyeti düşürmektedir.
Benzetme olarak "AudioworX" alırsanız, bu platformdan önce otomobil üreticilerinin ses sistemlerine olan talebi, DOS sistemi olan bir bilgisayarla karşılaşmak gibidir ve programlamayı bilen Harman profesyonel mühendislerine güvenmek zorundadır. Ancak AudioworX ortaya çıktığında, bu platform görsel bir "Windows sistemi" gibiydi ve otomobil üreticilerinin mühendislerinin daha önce alışılmadık bir sistem ortamına müdahale etmelerine ve ihtiyaçlarına göre isteklerini gerçekleştirmelerine olanak tanıyordu.
Aslında, otomobillerin geleceği kaçınılmaz olarak çeşitlendirilmiş ve kişiselleştirilmiş bir ekosistem olacaktır, sadece geleneksel ulaşım tanımını genişletmekle kalmaz, aynı zamanda "başkalarıyla ve hayaletle konuşma" zeka düzeyine de ulaşabilirler. Ve bu yeteneklerden hiçbiri güçlü yazılım tasarımı yeteneklerinden kurtulamaz.
Apple ve Tesla, karmaşık yazılım sistemlerinde zengin işlevleri uygulamak için en basit donanım aygıtlarını kullanarak bunun mümkün olduğunu tamamen kanıtladı.
Che Yun özeti:Şu anda Harman, araç ses sistemi, navigasyon, araba makinesi, 5G ara bağlantısı ve bulut verilerini kapsayan bir çekirdek sistem tedarikçisi olarak, gelecekteki otomobillerin gelişimini tanımlama ve konuşma konusunda güçlü bir hakka sahiptir. Avantajlar, Harman'ın yeni "dört modernizasyonunun" geleceğinin arkanıza yaslanıp rahatlayabileceği anlamına gelmez:
Her şeyden önce, Harmanın mevcut ürünleri, otomotiv ürün sisteminin tamamında henüz tam bir kapsama sağlayamıyor. Giriş düzeyindeki modellerin ve alt düzey modellerin çoğu, Harmanın ürünlerine ulaşmanın zor olduğu neredeyse gri bir alandır. Bununla birlikte, ürünler geniş kapsamda olmadığı sürece Bazı modellerde, Harman'ın elde etmek istediği ölçek etkisine ulaşmak zordur.
Bu sorunu çözmek için, gelecekte tek yol, sistem birleştirmesini mümkün olan en kısa sürede sağlamak için teknolojiyi kullanmak ve maliyetleri düşürmek için platform ve modüler stratejiler kullanmak ve otomobillerde akıllı birbirine bağlı araba-makine sistemlerinin popülerleşmesini adım adım teşvik etmektir.
İkinci olarak, Harman şu anda geniş bir hizmet yelpazesini kapsasa da, gelecekteki insan-bilgisayar etkileşim sistemlerindeki baskın doğal konuşma tanıma teknolojisi, Harman için hala teknik bir boşluktur.
HARMAN, Nuance ve iFlytek ile ilgili ürünler üzerinde işbirliği yaparak bu teknolojiye olan talebi karşılayabilse de, ikinci ortak için iFLYTEK'in çoktan birkaç model geliştirmeye başladığını belirtmek gerekir. Ürün, eksiksiz bir araba-makine sistemi çözümleri seti üretecek şekilde paketlenmiştir (kendi doğal konuşma tanıma teknolojimiz, paketlenmiş çözümün özü olmalıdır), bu da Harman'ın bundan sonra daha güçlü rakiplere sahip olduğu anlamına gelir.
Che Yunjunun görüşüne göre, doğal konuşma teknolojisinin eksikliği muhtemelen Aşilin topuğuna benziyor, bu da Harman'ı mevcut teknik işbirliğinin ne zaman sona ereceğinden her zaman korkutuyor, ancak şu anda da belirtilmesi gerekiyor. Doğal konuşma teknolojisi hala olgunlaşmamış, bu nedenle gelecekte, Che Yunjun, Harman Group doğru zamanı gördüğünde, bu alandaki çekirdek teknolojide ustalaşmak için hisse veya satın alma vb. Edinmeyi göz ardı etmeyeceğini tahmin ediyor. İFLYTEK'e ek olarak, Google Assistant, Amazon Alexa, Microsoft Cortana ve Apple Siri gibi teknoloji sahipleri hariç değildir.
Ek olarak, Harman için, arabanın geleceğinde sağlanan "deneyim" modu, geleneksel 2B iş modelinin yakında çok sayıda 2C fırsatı ortaya çıkaracağı ve Harman'ın geçmişini değiştirmesi muhtemel olduğu anlamına geliyor. Otomotiv endüstrisi zincirinin perde arkasında yaşayan çok uluslu gruplar, tüketicilerle yüzleşmek ve C tarafında yeni bir pazar açmak için perde arkasından sahnenin önüne geçti.
Bu nedenle, tüm otomobil üreticileri, geleneksel tedarik zinciri sisteminde Harman olarak, otomobillerin geleceğinde teknolojide konuşma hakkına hakim olmaya hazırlanırken, baskı hiç de küçük değil ve hatta bir dereceye kadar. Rekabet avantajının devam ettirilebilmesi için geleneksel araç üreticilerinin ihtiyaçlarının da ön planda olması gerektiğini söyledi.
Öyleyse, Harman'ın "yeni dört modernizasyonu" gelecekteki otomobillerde ne kadar başarabilir? Yavaş yavaş cevap veren zamanı dört gözle bekliyorum.
