2025'te akaryakıt araçlarına uygulanan yasaktan sonra otomobil üreticileri ne olacak?
Geçen yıl geleneksel yakıtlı araçların satışına yönelik küresel yasak için zaman çizelgesi çıktığında, genel eğilime uymak için, çeşitli otomobil üreticileri yeni enerji stratejileri ve uzun vadeli planlar açıkladı.Çok sayıda yeni enerji ürünü geliyor veya çoktan yolda. Gelecekte, çoğu otomobil üreticisinin yeni enerjili araçlara odaklanma hedefi şimdiden açık. Tüm yollar "Roma" ya çıkacak. Bunu ancak nasıl başaracak ve sonunda ne gibi sonuçlar ortaya çıkacak. Sekiz ölümsüzün denizi geçtiği ve her birinin kendi sihirli güçleri olduğu söylenebilir. Söylendiği gibi, bir yaprak sonbaharı bilir, bu makale bazı otomobil üreticilerinin "doğaüstü güçlerin" önceden ortaya çıkmasına izin veren yeni enerji stratejilerinin duyurulmasından başlayacağız.
BAIC New Energy: Batarya teknolojisinin gelişmesinden bağımsız olarak, güç değişimini kararlı bir şekilde desteklemek için 10 milyar yuan yatırım yapın
Geçen yıl BAIC New Energy, önümüzdeki beş yıl içinde 10 milyar yuan yatırım yapacak olan "Optimus Prime" planını duyurdu .. Bu kadar büyük miktarda fon ne işe yarar? Esas olarak pil değiştirme ve pil yeniden kullanım işinin geliştirilmesi için kullanılır. Aslında, BAIC New Energy taksiler, otobüsler ve diğer araçlarda batarya değişim planının "Büyük Atılımını" başlattı ve 2 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı ve iyi sonuçlar elde etti. Bu işi önce çalışan araçlar üzerinde başlatın, su sürecini test edin, sistemi kurun ve bunu sivil pazarı kapsayacak şekilde kademeli olarak iyileştirin. Bu adım adım yaklaşım, nihai "sıradan insanların evlerine uçmak" için sağlam bir temel oluşturdu.
Gelecekte, pil teknolojisi nasıl gelişirse gelişsin, pil ömrü kaç kilometre uzarsa ve şarj ünitesi süresi ne kadar verimli olursa olsun, güç pilinin değiştirilmesi elektrikli araç yolculuğu için ideal bir çözümdür. Aynı zamanda, BAIC New Energy güçlü bir şekilde fotovoltaik enerji üretimini teşvik edecek ve temiz elektrik enerjisi kullanacak. 2022 yılına kadar 10 milyar yuan, 3.000 optik depolama takas istasyonuna dönüştürülecek ve 500.000 takas aracı piyasaya sunulacak.
Şu andan itibaren, böylesine ağır bir yatırımla, diğer markalar daha sonraki dönemde yetişmeye çalışsa bile, BAIC New Energy'nin santral sayısı ve teknolojisinin lider konumunu sarsmak zor olacaktır. Ayrıca tartışılması gereken bazı konular da var.Araba sahibinin çıkarlarının nasıl dengeleneceği en önemlisidir: kullanıcının pil için ne kadar ödemesi gerektiği, örneğin pili değiştirme maliyeti, şarjla karşılaştırıldığında ne kadar maliyet vb. Sonuç yok. , Öncü BAIC New Energy de bunlarla ilk olarak karşılaşacak.
Changan Automobile: İyi ürünler yapmak için gelecekte toplam 100 milyar yuan yatırım yapılacak
Yine geçen yıl, Changan Automobile "Shangri-La" planını yayınladı Plan, 20 milyar yuan paylaşma ve şarj tesisleri ve hizmetleri, 30 milyar yuan güç pilleri, 40 milyar yuan yeni enerji ürünü geliştirme ve yeni enerji ürünleri dahil olmak üzere toplam 100 milyar yuan yatırımı içeriyordu. 10 milyar yuan enerji tescilli platformu. Bu yatırım dağıtımından, yatırımın büyük kısmının güç pilleri, ürün geliştirme ve yeni enerji platformları üzerinde yoğunlaştığını görmek zor değil.Odak, ürünün kendisindedir ve proje onayından seri üretime kadar her yeni enerji aracı için en iyisini yapmaya çalışmaktadır.
Sermaye yatırımına ek olarak iyi yeni enerji ürünleri ve teknolojilerinin nasıl oluşturulacağı ve Weilai Automobile, Bosch Group ve Ningde Times gibi yeni enerji endüstrisi zincirindeki birçok şirketle güçlü ittifaklar, Changan Automobilein hızlı ilerleme planı için de önemlidir. Tek Yüzük. Çok parti, aracı kullanan araç sahiplerinin pratik sorunlarını çözmek için bir araya geldi ve sonunda "5 dakika şarj etme ve 100 kilometre dayanma" hedefine ve 1.000 kilometreyi aşan kapsamlı kilometreye ulaştı.
Geleneksel akaryakıt araçları alanında bağımsız markaların geç başladığı ve birikim açısından ithal ve ortak girişim markaları kadar iyi olmadığı söylenirse, Changan Automobilein "Shangri-La" planı yüksek yatırım yapmış ve yüksek getiri elde etmeye çalışmaktadır. Küresel sisteminin Ar-Ge ekibi, mevcut Benben EV, Yidong EV ve PHEV'in ötesinde daha fazla pazar segmentini kapsayacak şekilde 2025 yılına kadar 21 yeni saf elektrikli araç ve 12 plug-in hibrit modeli piyasaya sürecek.
BMW: Saf elektrikli ve hibrit, kendi kendine üretilen bataryanın iki yönlü yaklaşımı, entegre şanzıman mekanizmasının araştırılması ve geliştirilmesi
BMW, geçen yıl Kasım ayında Münih'teki küresel genel merkezinde bir pil hücresi teknoloji merkezi kurmak için 200 milyon euro harcadı ve bu merkez önümüzdeki yıl devreye girecek. Bu 200 milyon euro ne için? Özetle, BMW elektrikli otomobillerin tüm "üç gücünü" kendi eline almalıdır.Özellikle, teknoloji merkezinin temel işlevleri pil performansını, ömrünü, güvenliği, şarj verimliliğini ve kontrol maliyetlerini iyileştirmektir. Bu teknoloji merkezi, BMWnin 2025 planı nın çekirdeğini oluşturacak. O zaman, BMW Group 25 yeni enerji ürünü sağlayacak, bunlardan 12'si tamamen elektrikli ve geri kalan 13'ü hibrit modeller (plug-in hibrit, 48V zayıf hibrit vb.). İki enerji türü birlikte çalışır.
BMW'nin yeni nesil (beşinci nesil) elektrikli tahrik sistemi ve akü teknolojisi zaten Ar-Ge aşamasındadır Yeni ürünün en önemli özelliği, tahrik motoru, elektronik kontrol modülü ve takılabilir hibrit şanzımanın entegrasyonu. Araştırma ve geliştirmenin başlangıcından itibaren tahrik ve kontrol ünitelerini kasıtlı olarak entegre etme pratiği, aşırı yeterlilik ve verimlilik açısından bariz avantajlara sahiptir; bu, ZF tarafından Mercedes-Benz, Porsche vb. İçin sağlanan mevcut plug-in hibrit modellerden daha iyidir ve elektrik motoru, şanzıman hidrolik mekanizmasının yerini alır. Program.
BMWnin iki yönlü geliştirme stratejisi dünyayı kapsıyor. Çinli tüketiciler de bundan yararlanacak ve hatta en büyük yararlanıcılar olacak. İki ana neden var: Biri Çinin ulusal politikası, diğeri ise BMW Brillianceın daha fazla yeni teknoloji getirebilmesidir. Kolay iniş, yani BMW Brilliance, BMW'nin yeni küresel enerji düzeninin merkezinde önemli bir konuma sahip olmaya mahkumdur.
Mercedes-Benz: 50'den fazla yeni enerji aracı üretmek için 10 milyar Euro yatırım yapın
Aslında, 2016 gibi erken bir tarihte, Mercedes-Benz yeni alt markası "EQ" yu piyasaya sürdüğünde, yeni enerji ve zekanın iki anahtar kelimesi, insanların bu asırlık markanın geleceğini görmelerine zaten izin vermişti, ancak o zaman sonraki belirli planları içermiyordu. Şimdi, Daimler'in teknoloji araştırma ve geliştirme için Mercedes-Benz markasına toplam 10 milyar euro yatırım yapacağı ve Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de 6 araç fabrikası ve 5 akü üretim fabrikası kuracağı çok açık. 2022'de Mercedes-Benz markası, alt marka EQ ve Smart markasını içeren 50'den fazla yeni enerji modeli piyasaya sürülecek.
Mercedes-Benz, lityum piller ve yakıt pilleri de dahil olmak üzere pil teknolojisi araştırma ve geliştirmesine 1 milyar Euro'dan fazla yatırım yapacak.Yakıt pili modelleri Japonya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülecek.Belirli bir hidrojen yakıt istasyonu üssüne sahip ülkeler saf lityum pillerle donatılacak. Elektrikli ve plug-in hibrit modeller iç pazara odaklanacak. Lityum pilinin avantajı, şarj verimliliğini artırmaya odaklanan elektronik kontrol sisteminde yatıyor.Bu aşamada, EQ alt markalı modeller maksimum 150kW şarj gücüne ulaşabiliyor ve bu rakam ileride iki katına çıkarak 300 kW'a çıkacak.
Yüksek hızlı şarj tüketiciler için kesinlikle büyük bir artı, ancak sorun yaklaşıyor. Birincisi, mevcut ev içi şarj tesisleri yüksek şarj gücünü destekleyemez, basit bir dönüşümle elde edilemez.Tesla süper şarj istasyonunun gücü 72kW'dır. 100kW'ı aşan şarj tesislerinin bireysel maliyeti ve ulusal kapsama tüm sorunlardır. çözüm bekliyor. İkincisi, yüksek voltajlı şarjın yüksek akımının pilin kaybına ne kadar yol açtığı, hizmet ömrünü etkileyip etkilemeyeceği vb. Kullanıcıların çıkarları ile doğrudan bağlantılıdır. Bunlar, Mercedes-Benz dahil olmak üzere yüksek hızlı şarj markalarının tüm tanıtımları için büyük bir sorun olacak.
Toyota: Tamamen elektrikli ürünler, Çin pazarı için saf elektrikli araçlar piyasaya sürüyor
Toyota, geçen yıl 2020-2030 dönemi için yeni enerji planını yayınladı ve ürünlerini tamamen elektrikli hale getirmek için dört tür araç içeren bir strateji önerdi: geleneksel hibrit, plug-in hibrit, saf elektrikli ve yakıt hücreli modeller ve iki "5" verdi "Yıllık" plan: 2020'de Çin'in politikalarına cevaben 10'dan fazla saf elektrikli araç piyasaya sürülecek. Elektrikli araçların genişlemesi 2025'te devam edecek ve geleneksel yakıtlı araçlar kademeli olarak ürün grubundan çekilecek. 2030'da elektrikli modeller toplam üretimin yarısını aşacak ve küresel yıllık satış hedefi 5,5 milyon adede ulaşacak ve bunların 1 milyondan fazlası sıfır emisyonlu saf elektrik ve yakıt hücresi modelleri.
Toyota, diğer otomobil şirketlerinin hibrit pazarına değer vermemesi üzerine çaba göstermeye başladı Ürünün olgun ve istikrarlı performansı geniş çapta kabul gördü. Yeni tur THS-II hibrit sistemi enerji verimliliğini daha da artırdı.Toyota kısa vadede hala burada olacak. Bu özellik, LC500h gibi performans odaklı versiyonları ve Prius gibi daha yakıt tasarruflu araçları getirerek genişlemeye devam ediyor.
Ek olarak, Toyota, 2030'dan önce pil araştırma ve geliştirme ve üretimine 1.5 trilyon gün yatırım yapacak. Fonların bu kısmı, bu aşamadaki ana sıvı lityum pili, geliştirilmekte olan katı hal lityum pili ve hidrojeni içeren "üç adımlı" bir strateji benimsiyor. Yakıt hücresi. Bunların arasında hidrojen yakıt hücreli araç, hidrojenle 3 dakikada 500 kilometre hedefine ulaşan MIRAI modelini 2014 yılında piyasaya sürdü.Gelecekte Japon hükümetinin güçlü desteği ile daha fazla iyileştirme alanı var.
Ford: 2025'e yardım etmek için 11 milyar ABD doları, her modelin hibrit versiyonu var
Ford'un yeni enerji planı aynı zamanda saf elektrikli ve hibrit (plug-in hibrit, 48V zayıf hibrit vb.) İçin iki yönlü bir yaklaşımdır, ancak hibrit modellerin oranı saf elektrikli araçlardan daha fazladır: Ford önümüzdeki beş yıl içinde 10'dan fazla saf elektrikli model piyasaya sürecek. Markanın her modeli için hibrit bir versiyon mevcut olacak. Ford, 10'dan fazla saf elektrikli araç ve 30'dan fazla hibrit modeli piyasaya sürmek için 2022'ye kadar 11 milyar ABD Doları yatırım yapacak.
Bundan sonra piyasaya sürülecek yeni otomobillere ek olarak, bu yılki Detroit Otomobil Fuarı'nda yayınlanan "Mach 1" performans hibrit planı, mevcut ürünlerden ikisi olan Mustang ve F-150 de genel yeni enerji planına eklenecek. Başka bir deyişle, Ford'un gelecek planları arasında ana akım yeni enerji ürünleri yer alırken, arazi ve performanstan da vazgeçilmiyor ve elektrifikasyonu bu iki yönüyle kullanıcı talepleriyle birleştirmek farklı bir yol olarak tanımlanabilir.
Buna ek olarak, Ford'un küresel stratejisi farklı ülkeler ve bölgeler için yerel koşulları benimsiyor ve Çin pazarı için Changan Ford'a güvenecek.Gelecekte Nanjing'deki Ar-Ge merkezi, markada sadece önemli bir konuma sahip olmakla kalmayacak, aynı zamanda iç tüketime daha fazla uyum sağlayacak. Daha gerçekçi bir model. Bitauto.com tarafından yönetilen önceki Mondeo plug-in hibrit "Pekin'den Şanghay'a Bir Yakıt Tankı" başarıyla tamamlandı ve bu, Ford'un yeni enerji alanında gelecekteki rekabet beklentilerini öngörmek için yeterli.
sonuç olarak
Aslında, birçok otomobil şirketi geleceğe yönelik yeni enerji stratejileri yayınladı ve bu makale bunun sadece küçük bir parçası. Yeni bir "büyük" olacak yeni enerji çağının başladığını görmek zor değil İleri atlayın ". Söylendiği gibi, farklı rotalar aynı amaca sahiptir: Çeşitli otomobil üreticilerinin platformlar, aküler ve akü değiştirme üzerindeki farklı odakları, geleneksel yakıtlı araçları değiştirme yönünde birlikte çalışmaktadır. Aradaki fark, birçok yeni enerji ürününün farklılaşmasıdır.Kullanıcıların ihtiyaçlarını hangisi karşılıyor ve yemeğiniz kim? Yichehao aracılığıyla bizimle ve daha fazla netizenle paylaşmak veya yeni enerji araçları konusunda uzmanlaşmış bir editör olan benimle doğrudan iletişim kurmak için makalenin altına bir mesaj bırakmaya herkesi hoş geldiniz.
