Çin'in otomobil "yeni Büyük Üçü" yaklaşıyor: Geely önderlik ediyor, GAC SAIC havalanıyor
Kılıç nehirlerden ve göllerden yükseliyor ve ay don gibi.
Batı rüzgarı yaprak döken çiçekler uçar ve şarap güçlü bir şekilde gökyüzüne serpilir.
Zhuang Zhou'nun "Birbirimize aşığız, dünyada birbirimizi unutmak daha iyidir" ifadesini dünyaya "gerçek yere atıfta bulunmayan, ancak her şeyi kapsayan" bir kelime vermek için kullanması. Arenadaki insanların iniş çıkışları, nehir ve göllerin meseleleri binlerce yıldır Çin halkının en çok konuşulan konuları değil, aynı zamanda edebi eserlerde de bitmeyen konular.
Jin Yong, dövüş sanatları romanlarında büyük bir geçmişe sahip bir dövüş sanatları sahnesi çizdi. Bunlar arasında, dövüş sanatları hayranlarını en heyecan verici yapan şey, müreffeh dünyadaki çalkantılı değişimler, dövüş sanatları kahramanlarının nesilden nesile yükselip alçalmasıdır. Rüzgar dalgalanıyor ve dalgalar sallanıyor, bu arenanın gerçek özü ve cazibesi.
Mevcut Çin markalı otomobiller için, "Altın 10 Yıl" hala canlı görünüyor ve "arka arkaya on iki düşüş" hala devam eden korkulara sahip. 2016'nın tam çiçeklenmesinden sonra, 2017'de hala güçlü.
İstatistikler, 2016 yılında Çin'in binek otomobil pazarının 24 milyon adetlik yeni zirveyi kırdığını ve bu yılın ilk 11 ayında 10 milyon adedin üzerinde bağımsız markanın satışları temelinde, Çinli marka binek araçların binek otomobiller için 9.579.000 adet sattığını gösteriyor. Toplam araç satışlarından% 43,36, pay geçen yılın aynı dönemine göre 0,69 puan arttı.
İnişler, çıkışlar ve dalgaların kumları yıkadığı "otonom nehirler ve göller" değil mi bu? Günümüzde, küresel otomotiv endüstrisinin "Endüstri 4.0" a girdiği kilit düğüm noktasında, "otomotiv güçlerine dönüşen otomobil güçleri", "otonom nehirler ve göller" tarihsel dalgası altında, yeni bir "karışıklık" anları da başladı.
Standart taşıyıcılar için savaş, yeni "Üç Büyük" ortaya çıkıyor
"İnsanlar nehirlerde ve göllerde ve kendilerine engel olamıyorlar." İlginç bir söz, herkesin kendine bakmasının zor olduğunu söylüyor. Akarsuların ve göllerin statüsü konusundaki tartışmalardan en kaçınılmaz olanı, "özerk nehirler ve göller" denilince, herkes "sancaktar" konumuna imreniyor.
Etkileyici olan şu ki, 2002, Çin otomobil pazarının ilk yılını alırsa, bağımsız markaların da o zamandan beri hızlı gelişim çizgisine girmiş olmalarıdır. 2010'dan önce Chery, Geely ve BYD birbiri ardına yükseldi 2008'de Chery, grubu yenmek için yıllık 380.000'den fazla araç sattı ve ikinciden 150.000'den fazla bir boşluk açtı. Geely, Volvo'yu satın alarak kendi markalarının denizaşırı satın almalarının rekorunu kırdı; BYD ayrıca hisse senedi tanrısı Buffett'i de çekti ve elektrikli araçlar geliştirmek için Daimler ile birlikte çalıştı.
Ve insanları duygusal hissettiren şey, "herkesin üç ila beş yıl öncülük etmesi ve rüzgârın yağmur tarafından her zaman esmesi." "10 yıllık prime time" geçtikten sonra, "12 ardışık düşüş" paniği, 2013 ve 2014'teki Çin Autobot'larının en sezgisel anısı haline geldi.
Aynı zamanda, Çin Seddi ve Chang'an tarafından ortaklaşa çağrılan "iki lider", sancaktar pozisyonunu aldı. 2015 yılında Great Wall, SUV'lara odaklanma stratejisiyle güçlü bir performans sergiledi ve Changan, bir çırpıda "milyon ağırlıklı" bağımsız bir marka haline geldi.
Geçen yıl ve bu yıl başlayan bağımsız markalarda atılımlar için verilen savaşta bile, Great Wall ve Changan da devasa boyutlarıyla önemli bir konuma sahip. Bu yılın ilk 11 ayında Changan Automobile 966.000 araç sattı, ancak bir önceki yıla göre% 8.34 azaldı; Great Wall ilk 11 ayda 944.000 araç sattı, ancak 1,25 milyonluk yıllık satış hedefine ulaşıp ulaşamayacağı hala bilinmiyor.
Aynı zamanda yeni bağımsız marka "Big Three" de ortaya çıktı.
Li Shufu, Proton Lotus'un satın alınmasının ardından "yeni önemli anı" karşıladı
Bir yandan Geely, milyon satış işaretini aşan derin birikimi sayesinde güçlü bir sistem kapasitesi oluşturmuştur. Satışlar bazında ise Kasım ayı itibarıyla kümülatif satışlar 1,09 milyonu aştı ve yıllık satış hedefi 1,25 milyon olarak kilitlendi. Sadece Boyue dahil olmak üzere birkaç model "net ünlüler" olarak adlandırılamaz, Lynk & Co'nun yeni markası beklenir ve sermaye piyasasındaki bir dizi operasyon, embriyonik bir ulusötesi sisteme sahip olmasını sağlamıştır.
Proton'u satın aldıktan ve bir "küresel şirket kültürü" oluşturduktan sonra Silikon Vadisi'ne girdi ve Amerikan Uçan Araba Şirketini satın aldı. Yıl sonuna doğru, Li Shufu bir hamle daha yaptı ve tek seferde Volvo Group'un% 8,2'sini satın alarak% 15,6 oy hakkı ile en büyük hissedarı oldu.
Chen Hong, Jack Ma ve SAIC, ağın hızlı şeridine özerk olarak giriyor
Öte yandan SAIC Binek Araç altında Roewe ve MG markaları da güçlü bir performans sergiledi. Ali ile el ele veren SAIC, Roewe RX5'in sürekli sıcak satışlarına güvenerek "İnternet +" hızlı şeridine başladı ve otomobil ağı etiketini marka çekirdeğine sıkıca yapıştırdı. Satış açısından SAIC'in binek arabaları da dikkat çekicidir.Kümülatif satışları ilk 11 ayda 460.000'i aştı ve 2017'de 600.000 sınırını aşmak çok yaklaştı.
Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı
Göz ardı edilemeyecek en önemli şey GAC Trumpchi'dir Birkaç gün önce, GAC Trumpchi, 500.000 yıllık satış gibi küçük bir hedefe ulaşmıştır ve bu, "6 yıllık ortalama yıllık bileşik büyüme oranının% 85'i aşması" na dayanmaktadır. Endüstrinin dikkatini en çok çeken şey, GAC Group sisteminde, GAC Trumpchi'nin grubun 2017'deki karına katkısının GAC Toyota ve GAC Honda'nınkini aşmasıdır. Bu sadece bağımsız markaların gelişimi için bir ilk değil, aynı zamanda daha da önemli.
Kutuplaşma, bağımsız "milli takım" yeni yollar arıyor
Yeni "Üç Büyükler" in muzaffer ilerlemesiyle karşılaştırıldığında, özerk "milli takım" cansız görünüyor. Ancak, "İnternet ünlüsü" Xu Liuping, FAW Grubu içinde "herkes ayakta ve istihdam için rekabet" şeklinde cesur bir reformla otomotiv çevresini taramaya devam etti.
Biliyorsunuz, Xu Liuping, FAW'ın "dümenini ele geçirmek" için kuzeye gittiğinde, "Otomobil Endüstrisinin en büyük oğlunun" otonom bölümü oldukça halsizdi. Örnek olarak FAW Car'ı ele alalım. 2016'nın ilk üç çeyreğinde kaybı 716 milyon yuan'a kadar çıktı. 2017 yılının aynı döneminde bu rakam% 140,69'luk bir büyüme ile geri dönse de, hala sektörün beklentilerinin çok ötesinde.
Xu Liuping (ortada) kırmızı bayrak rüyasını aydınlatmayı hedefliyor
Böyle bir durum karşısında Xu Liuping, yeni rolünün ilk gününde yaptığı konuşmada, FAW'nin "güçlü bir otomobil ulusu hayalinin" büyük sorumluluğunu üstlenmesi ve "kendi markalarında başarılar elde etmesi" gerektiğini söyledi. Xu Liuping aynı zamanda, Hongqi'yi gerçekten bağımsız markaların afişi haline getirmeyi hedefliyor: "Hongqi'yi Çin'deki ilk ve tek lüks marka yapmak".
FAW'ın reformları, FAW, Changan ve Dongfeng'in temsilciler olarak olduğu tüm hızıyla devam ederken, bağımsız "ulusal" ekip de devlete ait girişim reformları bağlamında yeni kalkınma fikirleri arıyor.
1 Aralık'ta China FAW, Dongfeng Motor ve Changan Automobile'ın üç büyük otomobil merkezi şirketi stratejik işbirliğine ulaştı ve bir çerçeve anlaşması imzaladılar. Üç taraf, dört ana alanda çok yönlü işbirliği gerçekleştirecek: ileriye dönük ortak teknoloji yeniliği, otomotiv tam değer zinciri operasyonu, ortak denizaşırı "çıkış" ve yeni iş modelleri.
Bu aynı zamanda bağımsız markaların genel gücünü ortaklaşa geliştirmek için Çin otomobil endüstrisinin "ulusal ekipleri" arasında kapsamlı bir işbirliğinin başlangıcına işaret ediyor.
"Son gülebilecek" yaşam ve ölüm bulmacası
Büyük nüfus tabanı, geniş pazar beklentileri, hızla gelişen ulusal ekonomi, hızla gelişen yaşam standartları ve uyumlu ve istikrarlı sosyal çevre ... Son sekiz yılda Çin, dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve satıcısı olmuştur. Çin'in ekonomik inşaat başarılarının sezgisel bir özeti.
Otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ile doğal olarak bağımsız marka otomobil şirketlerinin sonsuz bir akışını da içerir. İlgili veriler, 2016 itibariyle 46 bağımsız marka olduğunu göstermektedir. Aynı ülkede aynı anda bu kadar çok otomobil markasının olması nadirdir.
Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong'un yıl boyunca bir forumda "önümüzdeki beş yıl içinde sadece beş bağımsız markanın hayatta kalabileceğini ve bu sayı zaten çok tatmin edici" demesi şaşırtıcı değil. Tesadüfen, 2016'da GAC Trumpchi'nin bir yöneticisinin yerel medyaya verdiği röportajda, Önümüzdeki 5-10 yıl içinde Çinli marka otomobil şirketlerinin büyük bir değişimle karşı karşıya kalacağını ve sonunda tahmin etmeye cesaret ediyorum. Sadece 5 veya 6 kurtulan olmalı. "
Çin otomobil pazarının gelişim aşamasının anlaşılmasına dayalı olarak, bu karar aynı zamanda sektörün de bir ölçüde fikir birliği haline geldi. 2017'de, karmaşık pazar dinamikleri ve politikaların uygulamaya konulması da son "5 veya 6 bağımsız markanın hayatta kalmasını" kafa karıştırıcı hale getirdi.
2017'de toplu olarak elektrifikasyon, istihbarat, ağ kurma ve paylaşım olarak anılan "yeni dört modernizasyon" ivme kazandığında, "çift puan" her otomobil şirketinin kaçınamayacağı bir politika olduğunu belirtmekte fayda var. .
Otonom otomobil şirketleri sihrini "çift puan" ağırlığı altında gösteriyor
Araba şirketleri için gerçek yaşam ve ölüm testi geliyor. Bazı sektör uzmanları medyaya özel olarak, "Artık çok fazla bağımsız marka var, kimsenin hayatta kalmasına veya ölmesine izin vermek uygun değil" dedi. Ona göre, "Birçok bağımsız marka muhtemelen 'iki noktadan uzaklaşacak'."
Geleneksel Çin kültüründe Yeni Yıl, gümrükten geçmek gibidir. Sözde "Yeni Yıl kolay, ancak geçmesi zordur." 2017'de otomobil pazarının "küçük yılı" nın zorluklarını ve engellerini aştıktan sonra, yaklaşan 2018 de sektörün ilgisini çekti. zaman".
Bağımsız markalar, "her iki katı yeni yıl" otomobil pazarı kuralı altında ilerlemeye devam edebilir mi? Otonom nehir ve göllerin değişmesinde kim tarih olacak ve yarın kim açılacak? Bekle ve gör.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
